民航飛行員：沖上云霄的夢想

梧桐同吾：飛行員的世界應該是個看臉的世界吧，要不然怎么每個機長都帥氣到不行，個子高，身姿挺拔，顏值高，堪比模特！不信？你看眾多塑造飛行員的影視劇……

Zx：每次坐飛機，最喜歡聽那一句“This is your captain speaking”，只要機長這一聲磁性的嗓音響起，我就覺得充滿了安全感。看來，做機長還必須擁有“聲音好聽有磁性”的天賦呀！

無常：說到飛行員，突然就想起了小時候看過的動畫片——《迪伽奧特曼》。“咻咻”，一架架飛機劃過天際，和怪獸對戰，里面的飛行員穿著緊身白色制服，戴著頭盔，這應該就是我對飛行員的最初印象了。后來看了港劇《沖上云霄》，講的就是民航飛行員，劇里的Captain Cool一身制服，一副墨鏡，英姿颯爽，操控著飛機，在廣闊的藍天下馳騁，簡直帥呆了！

中中：聽說民航飛行員的選拔特別嚴格，尤其是對視力的要求很高。所以我猜他們的眼睛肯定特別好，仿佛是穿透云層的“千里眼”，一眼看到前方有沒有鳥兒飛過；遠方的云層有多厚，等會兒會不會下雨；距離雷雨區有多遠……戴眼鏡的我表示無比羨慕！

（組織討論：學生記者 葉彤彤）

你為什么學開飛機？

說起我當年為什么要參加航空公司公費生招飛體檢，仔細想想，目的很簡單：只不過是找個借口，逃掉周三自習課要做的《英語周報》。不過，每個男生心中多多少少有一些飛行員夢想。我印象中的飛行員應該是像《壯志凌云》里的湯姆·克魯斯一樣，開著飛機，叱咤藍天，帥氣得不行。

就這樣，逃避《英語周報》的機緣巧合地碰上了一點點夢想的火花，“燃燒”了我報名的心。

當年只招30名公費生，沒想到我居然順利地通過體檢、面試，且高考發揮出色，成功地考入北京航空航天大學的飛行技術專業，成為了這三十分之一。

收到錄取通知書當天，我立馬去發廊剪了一個和湯姆·克魯斯一模一樣的發型，對著鏡子，一遍又一遍地說著“Up here， we gotta push it. Thats our job.（到了高空，我們就要全力以赴。這是我們的職責。）”然而，報到那天，現實瞬間給了我一個下馬威——拿著電推子的理發師三下五除二地剃掉了我帥氣的發型，取而代之的是一個標準的3mm平頭。接近光頭的造型讓我有點崩潰，再回頭一看身邊的同學，清一色的小平頭，就像是流水線的作品。

從那時起，我明白了，飛行員的訓練生活，沒電影里描繪的那么有趣。

北航的飛行學院實行半軍事化管理，管理標準和要求與軍隊無異。每個學員實行紀律扣分制，開學時每人有24分，不符合學院制度就要被扣分，分數一旦扣完，就只能停飛換專業。

此外，我們還要面對心理考驗。自從進入學校后，我們所有的行動都要絕對服從，不允許有過多的私人時間。身體和心理雙重考驗，迫使我們不得不拼了命地努力：每天早起先跑3000米鍛煉身體；周一到周六，每天不間斷地學習，把周日珍貴的休息時間也拿出來進行英語特訓……

日復一日的生活中，我們“痛并期待著”，期待著能早日學飛，感受真正的飛行員生活。

到澳洲學飛訓練，才算真真正正沖上云霄，翱翔天際。

剛開始學飛，我們使用的是最簡陋的螺旋槳小飛機。因為之前沒怎么接觸過飛機駕駛，免不了要吃些苦頭。我到現在都記得我首飛的時候，教練帶著我在空中飛行，做了幾個基本動作后，我就面色鐵青，感覺自己的胃在不停翻滾。教練好像感覺到了我身體的不適，一邊左手持桿，一邊從后座迅速抽出一只嘔吐袋遞給我。但是，堂堂一個飛行學員，將來的機長，怎么可以暴露出自己對飛行的不適應呢？于是，我硬是把吐意憋了回去。

初步的訓練結束，我們迎來了體驗課——特技飛行。飛機也換成了專門用于特技飛行的小飛機。我們的訓練項目從基礎的飛行變成了空中轉體360度、垂直極限高速直插海面……但這些還不是最恐怖的，有一次，我在練習高速直沖海上特技時，駭然發現螺旋槳竟停止轉動，那一瞬間，我的腦袋都停止了轉動，束手無策。然而教練卻只呵呵笑，“不怕，這是正常現象，看我的。”他從我手里接管了飛機，重新點火，螺旋槳“突突突”地轉著，飛機正常運行。心有余悸的我，也從這次訓練中體悟到一件事：作為飛行員，尤其是民航飛行員，不管遇到任何問題，都不可慌張，只有冷靜分析、處理，才能成為飛機真正的“掌控者”。

經過漫長的螺旋槳飛機訓練，迎來了最后的噴氣飛機體驗課。雖然只有短短的5節課，但這其實是飛行課程附加值最高的階段，因為這是從手工控制為主轉換為電腦自動化飛行的適應過程。在第一節體驗課，教員跟我“打趣”說，你飛行生涯最有趣的部分結束了哦。當時我并不太理解是什么意思，現在看來，當使用了自動駕駛之后，飛行中刺激、冒險的部分少了，但從另一種意義上來說，民航飛行員責任的擔負才剛剛開始。

回國后，經過一系列的地面培訓，我馬上投入航班運行工作，我得從懵懵懂懂的飛行學員的角色轉換成嚴肅認真的民航飛行員。

很多人好奇飛行員的工作是怎樣的？我的回答是兩個詞：新鮮和進步。

新鮮：不固定航線、不固定機組，你飛往哪里，和誰一起飛，都得看排班部門的安排。我們的每一天都充滿著新鮮感。

飛行的道路就是一條不停學習進修的道路，這是進步。飛行員分很多級別，飛行小時數和起落數好比是經驗值，累積到一定程度才可以升級。這就叫練就“基礎招式”，不斷提升“內力”，修煉“乾坤大挪移”才會無壓力。

有一次，由于起飛機場雷雨，大面積延誤，下午五點鐘的航班不停往后推。運行中心每隔一小時，就發條信息說，再往后推一個小時。我們一直等待，直到凌晨1點告訴我們天氣好轉，可以飛行。可當我們趕到機場，卻發現旅客們都沒來。一問才知道，原來半個小時前旅客就已經到酒店，準備休息，再把他們從酒店拉回來，他們都表示不理解。其實，當時我們心中也有萬般無奈：不是我們的錯，卻還要被乘客埋怨。但縱使心中有萬般無奈，也只能吞進肚子，因為我們是民航飛行員，肩負著全機順利飛行的責任，為乘客服務，不能出一點差錯，有一點抱怨。

飛行員肩章上有四道杠，第一道杠代表專業，第二道杠代表知識，第三道杠代表技術，第四道杠代表責任。機長是四條杠，副駕駛是三條杠，而機長比副駕駛多的一條杠便是責任。

小時候在電視里看到飛行員制服，只覺得帥氣，但當你進入這一行后，特別是當你有朝一日成為機長時，這就意味著你已經有能力肩負起身后所有乘客的生命安全和飛機這個價值數以億計的國家資產的安全運行，我覺得，這份責任，才是飛行員帥氣的所在。

“嗯，其實帥的是制服，跟你沒關系。”

現在想想，真是說得尖刻又貼切。

未來面對面

Q1：我們可以通過哪些渠道成為一名正式的民航飛行員？

潘鴻華：一般有兩種渠道：第一是通過航空公司直接招聘培養。這種招飛渠道有針對高中生的“養成生計劃”，即招收高中畢業生送去學校培訓學飛，培訓好后直接進入公司；也有針對大學生的“大改駕”項目，即通過更改專業，改學民航飛行駕駛；也有大學畢業后重新應聘進入公司參與培訓的方式。第二是去私人航空學校學習，拿到飛行證書后，再去各大民航公司應聘。

Q2：擁有哪些條件的高中生，比較有可能成為一個飛行員？

潘鴻華：第一是要有好的身體，因為飛行員體檢對視力、身體各方面素質都有硬性要求。第二是文化課成績要好，因為航空公司招錄飛行員時是在體檢和政審通過的人選中，按照高考成績從高到低錄取的，所以高考成績夠高，被招錄的優勢才會大。第三是要有良好的心理素質。民航飛行員會遇到各種突發情況，需要飛行員能夠沉著應對，妥善處理。

Q3：飛行員的日常工作安排是怎樣的？

Sir Pasco：我們的日常工作安排是這樣的：以空客A320機隊為例，如果是飛國內航線，我們基本是早上起飛下午飛回，或者下午起飛晚上回來，但偶爾也需要在外地過夜。如果是飛洲際飛機的機組成員，一飛就需要幾天時間在外地，極端時候甚至要在外十幾天，沒法陪伴家人。

專業連連看

1. 專業一點通

飛行技術專業：飛行技術專業旨在培養具備空氣動力學、飛行力學、飛行性能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運輸機駕駛員執照標準和營運管理的高級飛行技術人才。

2. 歷年飛行技術專業高考錄取分數線（浙江省）

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