汽車自行車架專利技術綜述

方超

【摘要】由于健康環保的理念越來越深入人心，人們對于攜帶自行車出行的需求越來越高，目前市場上有的汽車制造商在車輛出廠時就安裝有攜車架，或者預留出相關的安裝位置。可見，隨著社會的發展，可以預期攜車架在以后會成為多數車型的標配。本文對汽車自行車架的發展歷程、相關技術分支的發展脈絡進行了梳理，深入了解以方便相關審查。

【關鍵詞】自行車架；類型分類；技術路線

一、汽車自行車架

隨著人們生活水平的不斷提高，自行車騎行文化的廣泛普及，4+2的生活方式（4輪轎車加2輪腳踏車組合的戶外休閑運動方式）受到了越來越多人的熱力推崇，而該“4+2”出行理念的流行直接推動了汽車自行車架的飛速發展。

二、汽車自行車架發展歷程和技術發展路線

汽車自行車架發起并盛行于歐美地區，通過分析全球汽車自行車架專利申請，可以發現全球汽車自行車架專利申請量呈現三個發展階段（如圖1所示）：

圖1：全球汽車自行車架專利申請量時間分布

自行車技術于1887年完成向商業的轉變，批量生產并投入市場。1898年至1965年，期間由于第二次世界大戰，及之后汽車高速發展，作為交通工具的自行車，生產受到很大影響，汽車自行車架的發展一直處于萌芽期，申請量很少。然而，1965年至1986年，由于能源危機，世界上再次出現自行車熱，自行車生產又得到飛速發展，同時，汽車自行車架的專利申請量較之以前有很大增長。1986年至2014年，全球汽車保有量的飛速增長及生活水平的提高，健康環保的理念深入人心，越來越多人選擇汽車加自行車的出行方式，全球汽車自行車架專利申請量飛速增長。

通過對全球申請人的國別進行統計分析，以期獲得各國汽車自行車架的發展技術水平。（如圖2所示）

通過全球申請人國別進行分析，可以發現，汽車自行車架的專利申請量以美國和德國為主，占全球申請量的50%以上。在歐洲還有法國和瑞典，亞洲有中國、臺灣、日本和韓國。臺灣在二戰后，自行車業迅猛發展，并一度成為亞洲的領導者，現在，臺灣的自行車制造業還處于先進水平。90年代之后，韓國汽車業的迅猛發展，使得相關汽車類專利申請量激增，汽車自行車架也多有涉及。

全球申請人排名分析，北部瑞典，臺灣高鐵工業股份，王秋桂，美國YAKIMA，德國威斯特法利亞，美國通用等，居于領導地位。其中王秋桂供職于臺灣高鐵工業股份，沈清作供職于臺灣昆富工業股份。

三、汽車自行車架技術發展路線

根據汽車自行車架的設置位置，主要包括三大分支：車頂式、后背式、后托式。以下將對該三大分支，分析其發展脈絡。

1、車頂式自行車支架

早期車頂式自行車支架，運用承載架固定自行車骨架，而后，為了解決放置到車頂困難的問題，有運用軌道、滑道等。同時，為了增強攜車架的穩固性，有拆卸前輪，固定前輪叉，自行車反置進行固定等方式。由于操作繁瑣，后又出現承載架固定車輪，設置可以轉動的自行車骨架固定器，更進一步為了實現個人操作的方便性，SE0201832D0設置的自行車骨架固定器內設置有彈簧，自行車車輪隨軌道滾入，自行車骨架固定器在彈簧的作用下自行固定。

2、后背式自行車支架

后背式自行車架出現較早，主要固定自行車骨架。1941年出現的后背式自行車架，則具有現代后背式的雛形，而后1969年出現的后背式自行車架，采用U型架結構，由于其結構簡單，拆卸方便，取得了長足的發展，在此基礎上為了實現適應不同車型等問題，出現了可以調整高度及角度的U型架后背式自行車架。在1983年出現為了實現與備胎共存的自行車架，之后出現不同的組合形式，以適應不同的技術問題，例如通用性，適應重心等。

3、后托式自行車支架

由于后托式自行車架的拆卸、穩固方面具有較好的表現，發展迅速。2003年以后，攜車架多傾向于伸縮式可折疊類型攜車架，即多采用箱盒式伸縮收納，固定自行車骨架及車輪，同時，固定自行車骨架的固定器收納以及調節高度、車輪固定裝置也可以收納及調整長度以適應不同輪距自行車，可見更加穩固、小型化、車輛外觀美觀已經成為攜車架的主要發展方向。

綜上所述，攜車架已經取得了長足的發展，而未來攜車架的發展方向，概況起來包括幾個方面，具體表現為更加穩固，適應汽車高速及緊急轉彎等情況，噪音小；更加小型化，攜帶方便，盡可能占用較少空間；更加美觀，保證汽車的整體美觀性；更加智能化，結合傳感器、控制器等，實現適應于車況的自動控制。