我國沿海港口物流發展水平的區域差異研究

李劍　姜寶

摘要：通過建立港口物流發展水平的評價指標體系，運用主成分析法、泰爾指數分別對我國沿海規模以上港口物流發展綜合水平及區域間的差異進行分析。得出：港口群物流發展水平不平衡；港口物流發展區域差異呈現“擴大一縮小”的趨勢，腹地經濟發達地區的港口物流發展差異也比較；區域內差異是總體差異的主要構成部分。

關鍵詞：港口物流；發展水平；區域差異

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-7973（2016）06-0012-03

港口作為國際貿易交往間的前沿陣地，在全球運輸網絡以及物流供應鏈中占有重要地位。港口物流是中心港口城市利用自身口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。目前，我國基本形成港口布局日趨合理，層次分明，功能齊全的現代化港口體系，有力的支撐了國際貿易的飛速發展。但沿海港口群發展的不均衡性仍然較大。因此，對我國沿海港口物流發展水平的區域差異進行研究具有重要意義。

在港口物流發展水平方面，唐中賦、顧培亮等（2005）采用用主成份分析法和聚類分析法對沿海八個港口進行評價，得出港口基礎設施及腹地經濟發展水平對港口物流有顯著影響。徐新忠（2010）采用多層次灰色評價法，對日照港物流發展水平進行評價。在港口物流發展差異方面，張建升（2011）用泰爾指數及夏普利值分解法分析了1998-2007年中國30個省級區域物流的發展差異的原因和區域差異貢獻度的大小。曹有揮等（2007）用主成分分析法對長江流域內沿江港口物流發展水平進行評價，得出區域發展差異的原因是港口物流所影射及影響范圍的不同。我國區域物流存在差異發展已為較多學者驗證，而港口物流是否存在差異發展鮮有文獻進行研究。因此，本文將采用主成分分析法和泰爾指數對我國沿海港口物流發展水平及區域差異進行研究。

1.沿海港口物流發展水平計算

1.1指標體系建立

基于科學性、系統性、通用可比性、可獲得性、代表性等原則，建立各港口物流發展水平評價體系，如表1：

1.2計算結果分析

采用SPSS 18.0得出各港口物流發展水平綜合得分，如表2所示：

我國沿海港口物流發展水平差異較大，以2013年為例，港口物流發展水平最高的是上海港（2.71），最低的是汕頭港（-0.77）。綜合得分前五名為上海港（2.71）、寧波一舟山港（1.29）、深圳港（1.07）、廣州港（0.86）、天津港（0.74）；后五名為汕頭港（-0.77）、泉州港（-0.67）、湛江港（-0.62）、溫州港（-0.6）、珠海港（-0.59）。從空間區域看，大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港和日照港屬于環渤海港口群，平均得分為一0.11。上海港、連云港港、寧波-舟山港和溫州港屬長三角港口群，平均得分為0.73。東南沿海港口群的福州港、泉州港和廈門港的平均得分為-0.43。汕頭港、廣州港、深圳港和珠海港屬珠三角港口群，平均得分為0.14。西南沿海港口群的湛江港、北部灣港和海口港，平均得分為-0.58。

可以看出，長三角港口群、環渤海港口群和長三角港口群港口物流發展水平遠遠高于東南和西南沿海港口群。前七名的港口排名基本沒有發生變化，營口港和日照港通過近十年的快速發展，排名進入前十，并保持良好的發展勢頭。說明：沿海港口物流發展水平的形成不是一蹴而就的，具有一定歷史慣性和依賴性，是其所在地區綜合因素長期影響的結果。

2.物流發展水平區域差異的測算結果分析

2.1沿海港口物流區域總體差異分析

各區域泰爾指數值如表3所示；

總體來說，2003-2013年我國沿海港口物流發展區域總體差異呈“擴大一縮小”的趨勢，且下降幅度大于上升的幅度。

就區域內與區域間差異來說，2003-2013年區域內差異是區域間差異的2.3倍，區域內差異對總體差異的貢獻居主導地位，有進一步上升的趨勢。區域內差異與總體差異呈現出相似的過程，呈“擴大一縮小”的整體趨勢，且下降幅度大于上升幅度。區域間差異對于總體差異的貢獻也是不容忽視的。總體上，區域間差異呈“平穩波動擴大一縮小”的趨勢，且平穩波動上升的趨勢小于下降的幅度。

2.2港口群物流發展區域差異分析

按照泰爾指數分解公式，把總體差異分解成五大港口群內的發展差異，結果如圖1所示。

從圖1可看出，除東南沿海港口群外，其他港口群的變化相對平穩。2006-2013年，長三角和東南沿海港口群的物流發展差異大于總體差異，環渤海、珠三角和西南沿海的港口物流區域差異小于總體差異。

長三角和東南沿海港口物流發展差異整體上是與總體差異的變化過程總相似，二者港口物流發展的差異遵循“擴大一縮小”的趨勢。珠三角港口群港口物流發展區域差異的趨勢可以總體概括為“縮小”的態勢。環渤海港口群港口物流發展差異的動態變化過程可以概括為“縮小一擴大”的過程，說明其2009年之后各港口物流的發展存在兩極分化的局面。西南沿海港口群整體的港口物流發展差異的動態變化過程可以概括為“縮小一擴大”。

3.結語

本文以沿海21個規模以上港口和五大港口群為研究對象，對中國沿海港口物流發展區域差異進行研究，得出：我國沿海港口物流發展水平不平衡，區域發展差異較大；區域差異呈“擴大一縮小”的趨勢，各港口群差異較大，腹地經濟發達的地區的港口物流發展差異較大，區域內差異是總體差異的主要部分；各港口群差異較大，經濟發達地區港口物流發展差異高于其他地區。

為促進港口群協調發展，要加強港口布局規劃，協調各港口群之間的競爭合作，促進各港口群之間的相互交流。優化港口區域產業結構，發揮區域整體優勢，加快港口群區域科學規劃，優先發展與所在港口區域主導產業相關聯的產業，通過主導產業帶動其他產業的發展，提高港口物流服務水平，縮小港口群之間的發展差異。