咸陽機場始發(fā)航班延誤分析

王興繼

現(xiàn)在隨著人們的生活水平提高，生活節(jié)奏越來越快，要求人們從工作到出行都要講究效率。航空運輸有著快捷舒適的優(yōu)點，比其它運輸方式在遠距離運輸上有著無與倫比的優(yōu)勢，現(xiàn)代人越來越多的人把飛機作為外出的首選交通工具。很多企業(yè)為了搶占商機，用金錢買時間，用昂貴的運輸費來換取競爭力。

就拿咸陽機場舉例，咸陽機場作為國內(nèi)8大機場，2015年吞吐量達到3000萬噸躍升全球繁忙機場。截止2015年底咸陽機場的日高峰架次是887，都可以體現(xiàn)它的繁忙程度。現(xiàn)在的航空運輸異常發(fā)達，其中任何小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會帶來一連串的反應(yīng)。飛機給我們方便出行之余，也伴隨著相應(yīng)的問題，航班延誤便成為常見的矛盾之一。，造成飛機延誤的主要原因有天氣原因，航空公司原因，旅客原因，空中交通管制原因，空域原因，航班量增多后機場構(gòu)型對延誤的影響也尤為明顯。

看看咸陽機場2015年12份的北京時間10點前航班延誤統(tǒng)計的幾個樣本。

天氣原因，機場低于最低運行標準，航路上有雷雨，冰雪天氣等。航路上出現(xiàn)小的雷電區(qū)域，可以通過雷達在條件允許和保證安全的前提下進行繞飛。但是雷雨覆蓋面積很大時，為了保證安全，航班就不得不推遲飛行。據(jù)資料統(tǒng)計顯示，絕大數(shù)的空難發(fā)生都是由天氣原因引起的。所以為了保證安全，一旦天氣情況不適合飛行，必然會引起航班延誤。

航空公司原因，現(xiàn)在各個航空公司都有自己的地面保障團隊。比如前序航班晚到后，一般后面的時間很難趕回來，就造成了后續(xù)航班延誤。因為特殊原因原來的航班去執(zhí)行其他飛行任務(wù)造成延誤。機械原因，是機器總是可能出現(xiàn)故障的，也是不可避免的。

旅客原因，有些旅客晚到或者其它原因。可能有些旅客因為不滿可能會要求中途下客，這就直接影響了航班的正常性。

用咸陽機場構(gòu)圖來舉例說明，

咸陽機場地處關(guān)中平原，周圍四通八達，軍用機場環(huán)繞。空域的使用很受限，軍方活動后留給民航的可用范圍就很少了。要是再遇到惡略天氣繞飛，延誤是不可避免的。

機場構(gòu)型的原因，由于當時條件所限，修建機場時候盡可能的在完善不過有很多問題還不是不能很好的解決。尤其是咸陽機場流量如此大的情況下，舉例子南譏評中間的機位，要是航班時刻在同一時間，每次最多只能推出兩架，其余航班正點率影響很大。在一個就是聯(lián)絡(luò)道不合理，只是個大的U型，停在北機坪最東邊要到23L起飛的話，要滑行的距離在9公里，這中間很多飛機有沖突，存在調(diào)配等待，這個飛機起飛在路上消耗的時間就可想而知了，航路上是很難追回來的。

空中交通管制原因造成的延誤，主要是天氣不好繞飛拉間隔，可用空域受限，同一時段內(nèi)的同方向飛機太多，管制部門為了安全發(fā)布流量控制而造成的航班延誤。

始發(fā)航班的一個特點就是早上離場的航班很集中，滿機坪的飛機都要離場。同一目的地同一時刻的航班也很多。作為一名管制員都是在保障安全的前提下為機組提供方便。早上塔臺盡量都是非默認起飛，就是讓飛機就近跑道起飛，減少滑行時間提高效率。不過這樣也增加了管制員的壓力，交叉沖突風險會增加很多。再者遇到流控，一般都是積極與前站協(xié)調(diào)，做最大努力保證航班。有很多先進的設(shè)備也在使用，CDM中文名叫協(xié)同放行，在有限制的時候會發(fā)揮很大的功效。現(xiàn)在管制各個部門也在各司其職，都在努力在確保安全的情況下提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。氣象部門提供有效可行的氣象信息，管制部門可根據(jù)預報天氣情況，提前三小時更改機場保障能力，讓各航空公司做好相應(yīng)措施。旅客也會相應(yīng)舒服一些，不用像以前一樣需要坐在飛機艙內(nèi)等起飛時間。

造成航班延誤的原因很復雜，總之航班延誤是不可避免的，但減少航班延誤還是能做到的。靠我們民航人的共同努力，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。