柴油機(jī)“飛車”原因分析及處理措施

阿依尼沙·吐爾遜

柴油機(jī)的飛車是指柴油機(jī)突然高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越來越高，同時一伴有刺耳的噪聲和濃煙；無論是抬起油門踏板還是關(guān)閉發(fā)動機(jī)均不起作用，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制。飛車會造成柴油機(jī)炸缸、斷軸、損壞發(fā)動機(jī)等重大事故。汽油發(fā)動機(jī)無飛車事故，使用柴油機(jī)一定要知道導(dǎo)致飛車事故發(fā)生的原因，做到防患未然。

1 “飛車”現(xiàn)象

“飛車”時，會出現(xiàn)柴油機(jī)聲音異常、振動強(qiáng)烈和排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。

2 “飛車”的原因

“飛車”的實(shí)質(zhì)，是噴油泵調(diào)速器作用失靈，供油量不能隨負(fù)荷的變化而變化，或是因氣缸內(nèi)進(jìn)入了額外的燃油或過多的機(jī)油，使燃燒產(chǎn)生的動力大大超過柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。這時，柴油機(jī)工作失去平衡，轉(zhuǎn)速不受控制而急劇升高。造成“飛車”的常見原因如下：

（1）噴油泵柱塞在最大供油量位置卡滯，或柱塞轉(zhuǎn)動不靈活。

（2）供油拉桿及調(diào)速器運(yùn)動件卡滯，或配合間隙過大，作用滯后。

（3）柱塞定位螺釘擰入過多，回油不暢（I號泵和早期Ⅱ號泵）。柱塞調(diào)節(jié)臂從供油拉桿調(diào)節(jié)叉中脫出。

（4）火焰預(yù)熱器損壞，泄漏的燃油由進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，或在啟動預(yù)熱時提前供油，氣缸內(nèi)積聚了過多的燃油。

（5）空氣濾清器內(nèi)油盆噴油面過高，或清洗空氣濾清器時，濾網(wǎng)上沾有過多的柴油或汽油。

（6）調(diào)速器內(nèi)潤滑油過多，或潤滑油黏度過大等，影響了調(diào)速作用；調(diào)速器摩擦離合器打滑；調(diào)速器高速限制螺釘和安全檔松動；飛快脫出或卡滯；調(diào)速彈簧拆斷、推力軸承或調(diào)速器軸承損壞，使調(diào)速器失靈，造成飛車。

（7）調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過少。拖拉機(jī)著火后，調(diào)速器就一直在根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變化，自動調(diào)節(jié)供油量，調(diào)速器中各運(yùn)動部件始終在運(yùn)動，由于調(diào)速器中嚴(yán)重缺少機(jī)油或無油，各運(yùn)動部件工作過程中金屬表面直接接觸，形成了干摩擦或半干摩擦，工作表面迅速磨損，摩擦產(chǎn)生大量的熱，可能使某些零件表面熔化，導(dǎo)致運(yùn)動件卡死，引起飛車。所以調(diào)速器中的機(jī)油一定要按照規(guī)定加注，過多或過少都不利于發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作。

（8）不按要求裝復(fù)調(diào)速器易引發(fā)“飛車”事故。調(diào)速器檢修后進(jìn)行裝復(fù)時，不要在鋼球上涂抹黃油，以免引起讕速器工作失靈，甚至產(chǎn)生“飛車”事故。更換鋼球時，鋼球的規(guī)格必須相符，而且6個鋼球應(yīng)同時更換。固定調(diào)速器用的圓錐銷必須緊固。如果圓錐銷松脫，會使調(diào)速手柄的操作失效，而且由于調(diào)速杠桿的上下竄動，還會使齒桿或調(diào)節(jié)臂球頭從調(diào)速杠桿長臂叉口中脫出，造成“飛車”事故。應(yīng)該指出的是，絕不可采用減少鋼球數(shù)目或扎死調(diào)速彈簧的方法來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因?yàn)檫@樣容易引起“飛車”事故。

3 發(fā)生“飛車”時須采取的措施

使用中一旦發(fā)生“飛車”，應(yīng)立即采取以下措施，迫使柴油機(jī)迅速熄火。要使發(fā)動機(jī)停下來，從原理上講有三條途徑：①加大負(fù)荷；②切斷油路；③切斷供氣。

（1）加大負(fù)荷的方法是掛高速擋并強(qiáng)行制動剎車，迫使發(fā)動機(jī)熄火。這種方法雖然有效，但容易造成發(fā)動機(jī)和變速箱零件的損壞，而且很危險(xiǎn)，易出交通事故，因此不宜提倡。

（2）切斷供油從原理上是說得通的，但實(shí)際效果不明顯。原因是“飛車”多發(fā)生在發(fā)動機(jī)空載運(yùn)行時，由于噴油泵柱塞套上的吸排油口在高速下產(chǎn)生了較強(qiáng)的節(jié)流作用，使供油量比額定轉(zhuǎn)速供油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，除以大量濃煙形式排出外，必然還有部分燃油留在活塞頂部。因此在發(fā)生“飛車”時，即使立即切斷燃油供給，3活塞頂部的柴油也足以維持相當(dāng)長的燃燒時間，無法降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

（3）實(shí)踐證明，切斷供氣才是制止“飛車”最行之有效的方法。沒有了空氣中氧氣的助燃，燃油就無法繼續(xù)燃燒（即使活塞頂部有大量殘油也會熄火）。切斷供氣的方法按發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所區(qū)別。有減壓機(jī)構(gòu)的，應(yīng)立即使發(fā)動機(jī)減壓；有機(jī)械操縱或氣動操縱的進(jìn)、排氣制動裝置的，應(yīng)立即實(shí)行阻氣制動；若這些機(jī)構(gòu)都沒有，可堵住發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。

4 “飛車”事后檢查

柴油機(jī)飛車制止后，必須認(rèn)真查找事故原因，發(fā)現(xiàn)問題徹底排除，以防飛車事故再次發(fā)生，保證柴油機(jī)平安運(yùn)行。在制止了飛車之后，可以做以下檢查：

（1）飛車時一松開踏板，油門不回位，說明油門拉桿或搖臂片住，應(yīng)調(diào)整或修復(fù)。

（2）若松開踏板，油門能抬起，且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨之降低，則說明調(diào)速器本身有故障，應(yīng)對調(diào)速器進(jìn)行拆檢。詳細(xì)查看其飛錘有無片滯，滑動盤軸套有無阻片，彈簧是否折斷或變形，供油量調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速器拉桿連接是否可靠，凸輪軸軸向間隙是否過大，高速或最大油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)是否適當(dāng)，調(diào)速器內(nèi)的潤滑油是否過量等。然后，要有針對性的采取修復(fù)、更換措施，確保調(diào)速器土作可靠。

（3）飛車時一松開踏板，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，則可能是噴油泵柱塞或泵桿被片住。拆開調(diào)速器上蓋，若能用手扳動泵桿，說明泵桿與調(diào)速器連接的某一部位被片??；若扳不動，則說明噴油泵柱塞片滯，應(yīng)對噴油泵進(jìn)行拆檢，并更換損壞件。

（4）上述排查完畢后，還應(yīng)考慮檢查空氣濾清器內(nèi)油池潤滑油面是否過高，或氣缸內(nèi)有無機(jī)油上竄，導(dǎo)致了額外燃油進(jìn)入燃燒室。如擰松高壓油管接頭螺栓后柴油機(jī)仍然飛車，則屬十過量機(jī)油竄入汽缸燃燒而造成飛車。待柴油機(jī)飛車制止后，首先檢查油底殼內(nèi)機(jī)油是否過多，如油面過高，應(yīng)放出過多的部分；如不高，則應(yīng)檢查空氣濾清器油盤內(nèi)機(jī)油是否過高，也應(yīng)放出過多的部分，并檢查空氣濾清器芯內(nèi)是否沾有大量柴油或機(jī)油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤內(nèi)機(jī)油油面后，若沒有發(fā)現(xiàn)問題，再檢查活塞、缸套、活塞環(huán)是否磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)是否裝反或片死在環(huán)槽內(nèi)等。