淺談超載超限運(yùn)輸對(duì)公路路面的破壞作用及防治措施

付凱華

摘 要：本文從理論上闡述了超載超限運(yùn)輸對(duì)公路路面的影響，并對(duì)超載超限運(yùn)輸給公路造成的破壞作用進(jìn)行分析，從而提出解決超載超限運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸破壞的防治措施。

關(guān)鍵詞：超載超限運(yùn)輸；破壞作用；防治措施

中圖分類號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、治理超載超限運(yùn)輸勢(shì)在必性

近年來(lái)，隨著公路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，重型運(yùn)輸車(chē)輛在公路運(yùn)輸車(chē)輛中所占比例不斷增加，車(chē)輛超載運(yùn)輸和超重型車(chē)擅自在公路上行駛的情況越來(lái)越嚴(yán)重，直接影響著公路的使用壽命。一些運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為了追求單車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，貨運(yùn)部門(mén)或個(gè)人通過(guò)改裝車(chē)把運(yùn)輸車(chē)加高、加寬等手段大幅度提高車(chē)輛的裝載能力，使其運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益得到了極大的滿足。然而超重行駛卻加快了路面結(jié)構(gòu)的破壞，縮短了路面的預(yù)期使用壽命，使路面結(jié)構(gòu)未達(dá)到使用年限，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，就出現(xiàn)了車(chē)轍、疲勞開(kāi)裂、坑槽等大量病害，大大提前了公路的大修期，增加了公路資金的投入，并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。雖然公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量逐年不斷提高，但是有的公路使用壽命卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其設(shè)計(jì)使用年限，尤其在高等級(jí)公路路面和橋梁上反映更為突出，造成路面早期損壞，快速老化，路基下沉嚴(yán)重，涵洞坍塌，橋主梁和橋面板嚴(yán)重裂紋破損。綜上所述，導(dǎo)致補(bǔ)強(qiáng)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用急劇增加的主要原因之一就是車(chē)輛超載超限運(yùn)輸。超載超限運(yùn)輸已經(jīng)成為公路的第一殺手，嚴(yán)重影響路面使用性能和使用壽命，甚至造成路面結(jié)構(gòu)破壞而釀成重大交通事故，該問(wèn)題已經(jīng)演變成為一個(gè)嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)問(wèn)題，因此超載超限運(yùn)輸?shù)奈：π詰?yīng)引起社會(huì)足夠重視，同時(shí)整治超載運(yùn)輸已成為當(dāng)今交通運(yùn)輸行業(yè)刻不容緩的問(wèn)題。

二、超載運(yùn)輸對(duì)公路的理論分析

1 超載對(duì)路面的破壞

當(dāng)荷載經(jīng)過(guò)路面后，路面會(huì)產(chǎn)生變形，其中一部分變形是可以恢復(fù)的，稱之為彈性變形，另一部分變形是不能恢復(fù)的，稱之為殘余變形，當(dāng)作用在路面上的車(chē)輛軸載小于道路設(shè)計(jì)軸載時(shí)，路面將處于彈性狀態(tài)，其殘余變形很小，路面處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)超載車(chē)輛作用于路面上時(shí)，由于路面處于彈塑性狀態(tài)，殘余變形將增大，路面的抵抗能力減弱，路面將發(fā)生劇烈變形而使路面結(jié)構(gòu)破壞。

2 軸載質(zhì)量超載對(duì)路面的影響

即汽車(chē)對(duì)路面的破壞作用與汽車(chē)軸載質(zhì)量的n次方成正比，即EF=（P/Po）n，其中EF為破壞系數(shù)，P為任一軸載質(zhì)量，Po為標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量。我國(guó)目前進(jìn)行路面破壞系數(shù)換算取Po為10T，指數(shù)n取4.55，EF=（P/Po）4.55即四次方法則，下面是根據(jù)不同的軸載質(zhì)量求得的相應(yīng)的路面破壞系數(shù)。

由此看出，當(dāng)軸載質(zhì)量由10t提高到15t時(shí)，雖然軸載質(zhì)量只增加5t，但對(duì)路面的破壞作用卻增加了6倍多。因此軸載質(zhì)量超載對(duì)路面的破壞作用十分明顯。

三、超載運(yùn)輸對(duì)路面的破壞形式

1 對(duì)瀝青混凝土路面的破壞

1.1 超載運(yùn)輸對(duì)瀝青混凝土路面的早期破壞中，車(chē)轍是主要破壞形式之一。瀝青混凝土路面的車(chē)轍是由于車(chē)輪反復(fù)碾壓而成，它起因于瀝青混合料的粘滯流動(dòng)、基層和土基的變形，并包括一定程度的壓實(shí)作用和材料磨耗。其次是大面積的龜裂、網(wǎng)裂、塊裂、坑槽、松散、沉陷、擁包等病害程度也非常嚴(yán)重。

2 對(duì)水泥混凝土路面的破壞

2.1 水泥混凝土面板破碎，貫通面層厚度的斷裂裂縫，把面板分為數(shù)塊，破壞了面層結(jié)構(gòu)的完整性。

2.2 水泥混凝土面層的裂縫：包括橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫和板角斷裂。

2.3 水泥混凝土面板的接縫損壞：橫縫和縱縫填縫料的更新喪失或失效，板縫填縫料剝落。

2.4 水泥混凝土面板表面損壞：非結(jié)構(gòu)性損害，發(fā)生在面層的局部損壞，露骨、坑洞等。

四、超載運(yùn)輸?shù)姆乐未胧?/p>

超載運(yùn)輸是目前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)普遍存在的問(wèn)題，要解決超載超限車(chē)輛對(duì)公路的破壞問(wèn)題，應(yīng)做好如下幾方面的措施：一是應(yīng)以立法的形式嚴(yán)格限制車(chē)輛的超載超限運(yùn)輸，從源頭抓起，對(duì)超載超限運(yùn)輸?shù)能?chē)主、貨主一并處罰，堅(jiān)持長(zhǎng)期不懈，依法治理。二是在設(shè)計(jì)上采用剛性路面，半剛性基層；設(shè)置載重行車(chē)道，調(diào)整路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，適當(dāng)增加載重行車(chē)道的路面厚度；三是適當(dāng)增加車(chē)輛軸數(shù)，加大車(chē)輛與路面的接觸面積，以減少單位面積上的荷載質(zhì)量。四是加大對(duì)超載車(chē)輛的管理，積極開(kāi)展法制宣傳教育活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)進(jìn)行案例的剖析，進(jìn)行生動(dòng)、深刻的直觀教育，不斷提高人民群眾的交通意識(shí)和法制觀念，完善制度，加強(qiáng)管理，加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，切實(shí)提高路政人員的行政執(zhí)法水平，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。五是加強(qiáng)力度，聯(lián)合治理，打好治超持久戰(zhàn)，嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，事實(shí)確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書(shū)齊全，歸檔及時(shí)，確保超限運(yùn)輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

總之，超載超限運(yùn)輸不僅損害了路面結(jié)構(gòu)，還極易造成重大交通事故，誘發(fā)塌橋等惡性事故，造成極大的社會(huì)負(fù)面影響，嚴(yán)重危害公路建設(shè)管理的形象。要徹底根治這一頑癥，有關(guān)部門(mén)應(yīng)從多方加以考慮，從而減少超載超限車(chē)輛對(duì)公路路面的破壞作用，以確保公路的正常使用壽命和使用性能。同時(shí)必須全國(guó)聯(lián)動(dòng)，綜合治理，標(biāo)本兼治，刻不容緩。

治理整頓超限車(chē)輛是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，需要不斷的探索和創(chuàng)新。只有各部門(mén)互相配合，形成合力，并且常抓不懈，解決馬路殺手問(wèn)題，才能穩(wěn)固路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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