農村道路病害養護中冷補瀝青混合料的施工技術

梁騰飛　王正永

[摘要]近年來，隨著城市對農村政策力度的不斷加大，農村道路建設也得到了快速發展。但不斷增多的農村道路病害嚴重影響著農村經濟的繁榮發展，冷補瀝青混合料具有快捷安全、易施工等特點，因此，如何利用冷補瀝青混合料施工，提高農村公路路面病害處治成為了交通部門的新課題。本文就冷補瀝青混合料的結構特點、生產工藝及施工技術進行探討，為今后農村道路養護提供科技支撐。

[關鍵詞]道路病害養護；冷補瀝青混合料；施工技術

文章編號：2095-4085（2016）07-0070-02

在農村地區，廣闊復雜的道路分布面導致瀝青攪拌站無法對其全面輻射，因此，在冬季對農村公路病害處置比其他季節更為困難。經過長時間的摸索發現，對于冬季農村公路可以通過冷補瀝青進行修復，效果良好。

1冷補瀝青混合料的施工概述

在農村道路養護中，對于傳統的高溫修補而言，通過低溫材料對公路進行修補即為冷補，冷補時所采用的材料即為冷補材料。當前一個時期，有兩種冷補材料可以在施工中進行使用：一個是袋裝瀝青料，其在室溫下儲存，前期已經預拌混合完成，不需二次處理，可直接運輸。當表面出現凹凸不平或其他情況時，可以在運達現場時隨時進行補修，正常情況下有效期一年；另一個是乳化瀝青冷組合，它在使用時方便快捷，對道路疾病能夠起到很好的修復效果。可以通過現場施工設備對其進行施工，在準備乳化瀝青時，需要注意應當在慢速裂紋或分裂乳化漿料制備。通過兩年時間對冷補瀝青的深入研究和不斷探索，且經過夏季和冬季兩個季節的測試發現，維修后并沒有出現脫粒或松散狀況。試驗時，還特意在雨中對其水阻力進行測試，發現路面完好無損，未出現損害情況，充分說明其耐水性強。

2冷補瀝青混合料的結構特點

通過瀝青分子作用力，增強瀝青粘結強度的粘結體系即為冷補瀝青。瀝青凝集力大小主要依靠瀝青分子的密集水平。同時，瀝青的溫度和壓力也決定著分子熱布朗的運動強度，隨著溫度和壓力時間的逐漸遞增，壓力越來越大，擴散力不斷增強，顆粒之間的凝集力也持續變大，因此，冷補瀝青混合料與瀝青性能之間的關系較為密切。其一是瀝青附著力大小主要受瀝青與礦料混合料強度影響，水穩定性也起著至關重要的作用；另外，不一樣的礦物顆粒之間存在相互凝結作用，它們影響著混合料的疏松性、壓實性和強度大小。與此同時，影響冷補瀝青混合料性能的主要因素還是級配組成。當冷補瀝青混合料由不同級配組成時，其空間結構類型也就各不相同。當“鑲擠構成”與“密集成分”在冷補瀝青混合料結構中所占比例不同時，可分為三種類型，一種是懸浮密集結構，另一種是骨架空隙結構，再一種是骨架密實結構。

2.1懸浮密實結構

它采用的連續型密集配，保證其連續存在從大到小的顆粒尺寸，大量細料以及少量粗集料在這種結構中普遍存在，細顆粒經過混合將粗顆粒分開，導致骨架松散，粗顆粒如同懸浮在細顆粒中。較高粘結強度的結構瀝青對其瀝青強度的影響更大，在高溫時具有較差的穩定性，且松軟推移現象容易在車輪碾壓后出現。

2.2骨架空隙結構

它采用連續型開級配，其中，細集料所占比例較少，粗集料較多，所形成的骨架存在較大的差距和空隙殘余。這類材料內部具有較大的摩擦力，而凝聚力相對較少。這種結構的構建原理是通過嵌入形成的，所以瀝青性能對結構強度起不了多大影響，發揮決定性作用的是粗集料之間的嵌入力和內部摩擦情況，在高溫下，這種穩定性相對較好。但是，骨架空隙很難被少量細集料填充，因此導致孔隙率較大的情況在冷補瀝青混合料中出現，但這能夠促使冷補瀝青的油分得到充分揮發，使早期強度提前形成。但較大的孔隙率也存在一些弊端，如水分容易流失，降低抗老化、抗低溫及抗裂性能。

2.3骨架密實結構

這種結構是結合上述兩種結構的優勢組合而成的。它采用了非連續間斷級配，能夠使冷補瀝青混合料的凝聚力得到有效提升，內摩擦阻力不斷增大。當骨架通過大量粗集料形成后，根據空隙大小，使用細集料對其進行填充，形成較大或較小密度的殘余空隙。所以，這種冷補瀝青所具有的粘結強度和摩擦力較高，在農村公路病害養護施工中屬于比較理想的材料。

3冷補瀝青混合料的生產工藝

在冷補瀝青混合料的制作過程中，需要注意其與熱拌瀝青材料混合料特征相同，混合料的使用性能主要取決于原材料的性質、混合料的構成和混合料的生產工藝。所以，我們需要嚴格測試原材料的檢驗和篩選過程，以此保證冷補瀝青路面的使用性能。冷補瀝青混合料的制作工序相對比較復雜，首先要按照相關比例添加基質瀝青、柴油以及添加劑，對其攪拌均勻。然后在攪拌機中加入集料，另外加入冷補瀝青混合，配制形成冷補瀝青混合料。最后出料，將袋裝的混合料進行儲存。

4冷補瀝青混合料應用于公路養護

4.1應急搶修情況

當雨季大面積坑槽在路面出現時，需要通過冷補混合料對其進行應急搶修，這種修補模式方便快捷。修補時，傳統的圓坑補方，刷粘層油，坑槽干燥等熱補程序基本省略，只需要對其進行簡單的清理，就能夠對路面進行填料。即使坑槽內有灰塵、積水等雜物，冷補瀝青路面的使用性能依然不會降低。施工過程中，當找不到壓實設備時，可以采用運料車輪胎對其進行多次碾壓，并且可以使用鐵鍬進行人工碾壓。

4.2非應急搶修情況

在進行非應急道路搶修時，需要嚴格執行相關程序，依次進行基坑挖掘，基坑清理，刷粘層油，混合料填充和路面壓實，促使冷補瀝青混合料的性能得到最大限度的發揮，從而使修復坑槽的耐久性和質量得到有效提升。一是在對基層挖掘時，需要將破損地點開槽成型，方便破損路面的修復。首先要對損毀道路的邊界和深度進行一個確定，按照“圓洞方補”的方式進行施工，以道路中心線為起點，平行或垂直劃出開槽輪廓線，順著等高線進行挖掘，全面掌握路面松散、破碎的舊料，一直挖到堅實的路層為止，但是要避免最終形成的坑槽與路平面垂直，而且保證坑槽底部堅實平整；二是在對坑槽進行清理時，要徹底清除掉內壁的砂石、積水等雜物，使坑內保持干凈無雜物；三是在對坑槽刷粘層油時，在冷補瀝青混合料施工之前，需要將一層粘油均勻的涂刷在坑槽的內壁和底層平面，我們可以選取瀝青結合料或乳化瀝青作為粘層油進行涂刷；四是在對坑槽進行混合料填充時，可在坑槽填平的基礎上，增加百分之十至百分之二十的冷補瀝青混合料在坑槽之上，填補之后，要確保坑槽的中心位置比周圍路面高出一些，呈凸起形狀。假如路面損壞程度較為嚴重，坑槽大于5cm，需要將填充層控制在4～6cm之間，設置多個填充層，并對其逐個壓實。當鋪設均勻完成后，需要進行壓實，我們要根據填補面積及深度，使用適當的工具及方法。壓實過程中，我們要按照從中間向外延伸壓實的方式逐步進行。施工時，當現料不足的情況在局部位置出現時，需要通過手工方式對其進行用料填補。當壓實施工完成后，還可以對坑槽的邊緣進行封邊處理，這時需要選用乳化瀝青。如果坑槽在修復后平坦光滑，坑槽兩側壓實狀況良好，無松動現象，就可以開放交通。為防止粘輪現象在交通開放后出現，可以將礦粉或石粉撒在修補

處。

5結語

冷補瀝青混合料作為新型材料，在我國公路養護中應用比較廣泛，且產生了一定的經濟效益和社會效益。經過多年的努力，眾多品牌的冷補瀝青在我國誕生，其獨立開發的冷補瀝青已超過75%，但施工技術仍然欠缺。在今后的發展過程中，我們要不斷提升冷補瀝青混合料的施工技術，為農村公路病害養護提供便利條件，確保農村公路暢通。

參考文獻：

[1]李峰，黃松昌，徐劍，等.冷補瀝青混合料組成設計研究[J].武漢理工大學學報，2010，32（14）：79-82.

[2]李峰，黃松昌，徐劍，等.冷補瀝青混合料性能評價指標體系[J].公路，2010，（11）：156-61.