人防通信指揮車電子兼容EMC的設計與實現

王春鳳

摘要：在人防通信系統當中，有限的車體空間和頻譜資源條件下，電子設備的數量正在不斷的增多，設備的靈敏度也在不斷的提高。由于車內電臺、電源等干擾源的干擾，通信指揮車的電磁信號失真嚴重。人防通信指揮朝著系統化、集成化的方向發展，必然會出現多功率多型號多視頻設備在同一輛通信指揮車工作，在同一個低于多型號的通信設備的互通。特別是在戰時復雜多變的電磁環境當中，電磁兼容的問題會更加異常凸顯。

關鍵詞：人防 電磁兼容 設計

中圖分類號：TP312 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）08-0200-01

1 人防通信指揮車電磁兼容問題分析

電子通信設備的大量增加，人防通信指揮車內部的整體布置越來越密集，密麻的電纜、元器件使得電磁環境十分的復雜，系統之間相互的電磁干擾，系統之間的性能不能正常的發揮出來。根據人防通信指揮車的特點，其面臨這下面集集中常見的干擾。

1.1 自然干擾

無線電噪聲和電磁輻射是人防通信指揮車當中收到的自然干擾。無線電噪聲來源廣泛，其中有外層空間、地球的大氣層、地面建筑、地表一下等都能夠探測到它們的存在。無線電噪聲最主要的是來自暴風雨、閃電、太陽等。在太陽活動的高峰期，太陽斑的能量的爆破，給地球帶來了大量的電磁輻射。大功率的高頻信號也會產生強烈的高頻電磁波，以空間輻射的形式向四周進行擴散，對器件的電路形成干擾。值得一提的是，在一定的區域范圍內，人防通信指揮車受到的自然干擾基本是不變的。

1.2 導線對導線的干擾

人防通信指揮車當中存在的最普遍的干擾是導線對導線的干擾，各個系統和器件之間的電纜的布設為這種干擾提供了便利的條件。導線和導線的干擾可以分為電容性干擾和電感性干擾兩種。電容性的干擾是客觀存在的，并且能夠量化，可以在一定程度上進行控制。對于電感性干擾，通信指揮車可以通過控制封閉回路所包圍的面積以及電路之間的互感來改善電磁環境，從而能夠提高電磁的兼容特性。

1.3 接地和接地阻抗引起的干擾

屏蔽和接地作為抑制電磁干擾的重要的手段，目前在人防通信指揮車當中應用廣泛。人防通信指揮車熵的電子設備都會利用自身的金屬外殼和車體實現屏蔽和保護接地。部分的人防通信指揮車會利用通信指揮車的車體和電源的負極相連，形成回路。接地電的不同，在車體當中會產生地電流，當車體向地面引入電流的時候，該電流就會在人防通信指揮車當中形成電磁波干擾。

1.4 天線耦合效應

天線是通信電子設備當中電磁能量發射和接收端，該處是最容易形成輻射干擾，也就是天線能量之間的相互的耦合。天線之間互耦的強弱表征了天線之間相互干擾的強弱。天線之家的互耦可以分為陣列天線互耦和獨立天線互耦。人防通信指揮車上的耦合效應多數是獨立天線互耦，可以采用適當增大天線之間的距離來降低耦合效應。

2 通信指揮車電磁兼容的設計

某通信指揮車的電磁兼容有如下的要求：

（1）通信指揮車對于頻率在100KHz～10GHz帶寬內的電磁干擾的抑制的能力不低于40dB；

（2）通信指揮車上的任意的電臺進行滿功率的工作的時候，整個車上的系統應該能夠正常的工作；通信指揮車當中所有的設備滿功率的時候，其他的設備要求能夠正常的工作。

2.1 設備電磁兼容的設計實現

對于設備電磁兼容的實現，首先對與車上的計算機、電臺、電源等設備要優先選取質量可靠，符合國家《軍用設備和分系統電磁發射和敏感度要求》規定的新型的設備要求。在進行設備集成的過程當中，要遵循敏感設備和強信號源之間空間隔離的元測，計算機、綜合電源、電臺設備采用了分散的布局的方式，距離應該盡量的源，高頻的反饋線在進行走線的時候相互之間不能交叉，設備之間也應該放在便利的位置便于接地。對于天線的耦合效應，在天線的安裝的時候要充分利用空間隔離，加大水平和垂直間距或者使極化之間不匹配。

2.2 通信指揮車艙體電磁兼容的實現

2.2.1 通信指揮車艙體板片和艙體組合

通信指揮車方艙采用了發泡大板結構，內外蒙板為整張的防銹鋁板，內填聚氨酯發泡材料，因此壁板能夠具有良好的屏蔽的效果。艙體組合當中影響電磁屏蔽的主要部分是板片之間的連接處，在通信指揮車車艙體設計組合成型的時候，為了能夠確保艙體各大板片之間的電連接可靠，需要將壁板外蒙板的凸出的部分折彎，然后采用氬弧進行滿焊，使其具有連接的導電性。

2.2.2 門、窗、孔口的屏蔽

通信指揮車的車門是艙體屏蔽的泄露電。如果要得到高性能的屏蔽門，除了需要處理門縫的泄露外，對于門框以及艙體的連接，鎖緊機構和鉸鏈等都要有嚴格的設計要求。在進行車門的安裝的時候，門和門框需要采用鋁型材質，并且需要導電氧化，使其保持較高的導電性能。對于艙體和門框的接觸面進行油污的取出，雜物和氧化膜的處理，然后涂上導電膠進行安裝。艙門的門鎖采用了三點鎖的緊閉的結構，確保門和艙壁之間具有良好的電連接。屏蔽窗采用了鋁型鋼材結構，嵌入和雙層的玻璃，屏蔽玻璃采用了雙層鋼化玻璃內夾金屬絲網的結構。

2.2.3 接地設計

整個人防通信指揮車配有了7根接地地釘，6根地釘和整車的車皮接地組成接地網，1根地釘和整個通信指揮車的測量地相連接。相鄰的兩根接地地釘之間間隔2米左右，車皮地和接地網之間距離為1至3米左右，接地網和測量地之間的距離大于5米。

3 電磁兼容檢測

接地網接地采用了降阻劑，整車的接地電阻測試為9.1歐姆。按照GB/T12190-1990規定的測試，測試的數據在100KHz～10GHz的貸款內，電磁干擾的抑制能力不低于40dB。

4 結語

隨著現代科學技術的飛速的發展，電子設備無論在數量還是種類都在不斷的增加，電磁環境日益的復雜。在這種復雜的電磁環境當中，減少電子設備之間的騷擾，使得各種的設備能夠進行正常的工作，是一個急需解決的問題。另外的一個方面，惡劣的電磁環境也會對人類生態造成不良的影響。

參考文獻

[1]路宏敏.工程電磁兼容.西安：西安電子科技大學出版社，2009.

[2]楊克俊.電磁兼容原理與設計技術.北京：人民郵電出版社，2014.