淺談新建玉鐵鐵路大型養路機械整道施工技術

續濤濤

摘要：文章重點介紹新建鐵路大型養路機械整道技術控制。大型養路機械整道技術控制即按照道床配碴整形車、抄平起撥道搗固車、動力穩定車的排列順序組成的配套作業車組進行鐵路整道作業。其資源配置合理，形成流水作業。

Abstract： This paper introduces the technical control of large track maintenance machine on the construction works of track， which works in the order of ballast regulator， the leveling-lifting-lining-tamping machine and power stabilizing machine. The distribution of the resources is reasonable， which makes the flow production more smoothly.

關鍵詞： 大型養路機械；整道；技術

Key words： large track maintenance machine；the construction works on track；technology

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）08-0079-02

0 引言

大型養路機械是集機、電、液、氣于一體的現代化鐵路機械，具有技術先進、速度快、高度自動化和養路質量高等優點。用來進行鐵路的養護工作，是短時間內提高線路質量的最有效途徑[1]。其中搗固車通過起道、撥道、搗固、砟肩夯拍等作業可使線路水平、高低、軌向和三角坑扭曲量、道床的橫向阻力等參數都在驗收范圍內。穩定車可鞏固搗固作業質量、增加道床密實度和道床穩定性，配砟車具有對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌枕面等作用。[2]伴隨著大型養路機械的投入使用，不僅僅提高了新建鐵路的整道速度和精度，而且大幅緩解了營業線養護時施工與運行之間的沖突，推動了我國鐵路事業飛速地向前發展。

在我國鐵路線路大修、維修中，運用大型養路機械整道已成為不可缺少的手段，且工法已進入持續規范發展的階段[3]。實踐證明，對于新建鐵路，大型養路機械也起著至關重要的作用。筆者在新建玉鐵鐵路的施工中，曾配合運用大型養路機械施工，積累了一些經驗，本文將重點介紹新建鐵路大型養路機械整道技術控制。

1 工程概況

新建玉林至鐵山港鐵路正線機械鋪設無縫線路132.6公里，站線鋪軌19.3公里，鋪道岔59組，道碴46.2萬m3。鑒于工期短任務重，施工中投入的大型機械主要有： DPK32型鋪軌機、TJ165架橋機、大型養路機械組（包含D08-32自動整平搗固車、WD-320軌道動力穩定車、SPZ-200配砟整形車）、推送設備兩套（含內燃機車）。

施工中我們采用“七補碴，六搗固，六穩定”的施工方法，順利完成了玉鐵線線DK1+500～DK138+700共132.6km線路的整道工作，經軌檢車檢測，各項指標達到驗收標準，在2014年7月的動態檢測后，受到路局領導與軌道專家的一致肯定與贊揚，認為試驗車的平穩度、舒適度較高，達到國內先進水平。我們對此施工方法進行總結，形成本工法。

2 整道施工技術

2.1 施工人員配置及施工工藝

測量班組人員3臺班（每臺班6人，需水準儀2臺，全站儀1臺）。大型養路機械操作人員1臺班（搗固車5人，穩定車3人，配砟車3人，維修人員2人）。具體配置情況如表1所示。大型養路機械養護作業施工工藝流程圖如圖1所示。

2.2 施工工法

玉鐵鐵路設計時速為160km/h，施工中我們采用“七補碴，六搗固，六穩定”的施工方法，重點在搗固車作業。第一、二、三遍采用粗略法，第四、五、六遍采用精確法搗固作業。施工中每階段整道，大型養路機械的施工計劃如表2所示。

線路初期，幾何形態不好，偏差較大。搗固車激光小車的自動撥道范圍有限，故此搗固車在第一、二、三遍搗固時可采用人工輸入起、撥道量。起道量不宜大于60mm，一次撥道量不宜大于50mm，起道量50mm以上宜采用雙搗作業。

線路后期，幾何形態較好，偏差很小。搗固車在第四、五、六遍搗固宜采用順平法作業，起道量控制在15mm左右，采用單搗，夾持時間設置在0.8s，搗固車起終點重合地段采用搭接法作業。搗固車必須按照樁點標注的起撥道量數據精確作業，當沒有起撥道樁點時，搗固車根據車上的自動抄平系統進行近似法作業，直線地段宜采用激光作業。

穩定車走行速度取0.6km/h～0.9km/h，由下往上速度逐層降低。薄弱地段、路堤路塹交接部位及橋梁過渡處增加穩定次數2～3次。第六遍整道后，對線路橫向阻力和支承剛度全面抽測。對道床達不到初期穩定狀態的路段，補加動力穩定次數，直至符合要求。

2.3 測量數據要求

測量精準度很重要，測量數據的準確度直接影響每階段整道的成果。測量工班的人員每天至少要完成5km的測量數據，以滿足大型養路機械施工。由于廣西天氣雨水較多，盛夏之時陽光刺眼，測量任務艱巨。在測量之前，結合工程部線下測量班的數據，在軌枕上每間隔5m（約7-8根間）寫上里程標志，曲線的幾何要素（包括直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點的里程）。在大型養路機械第一、二、三遍整道前宜采用全站儀測量。全站儀能測量出軌道縱向和橫向的偏差，并從儀器中直接導出測量數據到計算機，大幅度減少測量時間。數據要求：5m一個點，起道、撥道量（右為正、左為負），數據均精確到毫米。在大型養路機械第四、五、六遍整道前宜采用采用水準儀精確測量起道量。數據要求：間隔5m一個起道量，直線段間隔300m一個撥道量（右為正、左為負），特殊地段如坡峰和坡底、曲線起始的直緩點均應給予撥道量，數據均精確到毫米。

2.4 施工注意事項

①鐵路鋪設前底砟應不少于20cm，以便于大型養路機械施工。對于在預鋪碴面上直接鋪設的長鋼軌，由于道床阻力很小，軌道易發生變形，鋪軌結束后應及時分層補充道碴，采用大機分層起道，搗固、動力穩定作業。

②每次起道作業后軌枕頭外側應有足夠道碴，以保證長軌軌道的穩定性。為避免在起、撥道作業中發生脹軌跑道現象，起撥道作業軌溫宜在長鋼軌鋪設軌溫（+15，-20℃）范圍內進行，嚴禁超溫作業。

③遇有撥接龍口、新線高填方路基、線橋結合部、橋涵過渡段、大抬道、巖溶塌陷等薄弱地段視具體情況安排補強搗穩。

④作業結束時設置的順坡應在直線上，一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業，順坡坡度不大于2‰。

⑤搗固作業時，在無障礙區段必須同步進行砟肩夯拍作業，夯拍器激振器必須打開。搗固裝置夾持壓力和夾持幅度必須達到規定要求，夾持幅度的標準為夾持油缸的伸出量必須達到50mm以上，作業后的軌枕面沒有插痕。

⑥穩定車在路基上工作速度一般為0.6～0.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進行動力穩定時，應在上橋前30m范圍內把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數值。隧道中亦采用在橋上同樣的方法處理。穩定車在橋上進行動力穩定應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振、也不宜結束動力穩定作業。

3 體會和建議

本工法較傳統的“人工—大型養路機械組混合整道”而言，大大提高了作業效率，縮短35%的工期，節省大量人工，更能保證工程質量。隨著經濟的發展，人工費在逐步提高，大型養路機械組整道的經濟價值優勢已較為明顯。近年來，我國鐵路建設進入全面發展階段，在速度和技術自主創新等方面不斷刷新世界紀錄。鐵路速度在不斷提高，對線路的幾何形態要求也不斷提高，單純依靠人工整道作業已經不能達到現行鐵路的驗收標準。發展大型養路機械已列入我國鐵路主要技術政策，并成為我國鐵路技術進步的一項重要標志[4]。因此，筆者建議在新建鐵路上大力推廣此整道方法。

參考文獻：

[1]付光志.我國大型養路機械的現狀及發展[J].鐵道標準設計，1999（11）：30-31.

[2]劉暉.京九線吉定段大型養路機械整道總結[J].鐵道建筑技術，1998（2）：25-28.

[3]田文利.淺談新建鐵路160km/h有碴軌道大型養路機械車組整道施工技術[J].內蒙古科技與經濟，2010（19）：113-114.

[4]王榮春，韋偉.大型養路機械整道施工與作業配合[J].鐵道工程學報，1996（1）：153-158.