吉利帝豪EV

衛東

在2016年3月，帝豪EV開始在北京銷售，首月就迎來了開門紅，預訂車輛達1093輛。當我來到位于南四環肖村橋附近的吉利新能源車4S店時，看到了絡繹不絕前來看車的消費者，我也從中感受到了新能源車的勢不可擋之勢，可以說電動車正在走入尋常百姓家。與西方從明星效應推廣新能源車不同的是，中國是從草根開始普及新能源車，眼見大街上的自主品牌新能源車越來越多了。4S店前停車場上的一排充電樁，和店內正在全面改裝成電動車維修車間的舉動，也表明了4S店對電動車市場充滿了信心。

帝豪EV是吉利首款高性能純電動轎車，是基于銷售近百萬輛的吉利帝豪車型打造，從其140km/h的最高車速、253km的續航里程、9.9s的0～100km/h加速時間、15.8kWh的百公里電耗這些廠家給出的數值上看，吉利帝豪EV處在自主品牌電動車的領先水平。

像所有新能源車一樣，帝豪EV也是在顯著位置展示出了它的電動身份——圍繞著吉利的盾形徽章形成了靛藍漣漪紋盾形前格柵，另外鷗翼式前保險杠上也裝上了靛藍的裝飾條。在車側的裝飾板前方刻畫上了藍天風格的拉花，在拉花的上面是EV車型專屬的藍色“EV”字標，與車左后側充電蓋上的靛藍充電蓋標識遙相呼應。以上這些特點形成了新能源車帝豪EV的鮮明個性。

打開車門，一條貫穿儀表臺的藍絲帶——魅藍飾條首先吸引住了我的目光，與車身上的藍色遙相呼應。帶金屬光澤飾條的多功能真皮方向盤帶來操作便利的同時也有著時尚色彩，其平底的造型是在向你炫耀著它的運動基因。帶有液晶顯示屏的儀表在正常駕駛時以藍光為主，而當按下換擋桿旁的運動鍵后，儀表立刻變成了紅色，會立刻激發起你的運動激情。以換擋桿為主體的獨立設計的馬鞍是帝豪EV內飾設計中的另一大亮點，這種藝術元素學習了沃爾沃的北歐藝術風范，將實用性與藝術性完美結合。座椅邊上的靛藍麂皮裝飾也是突出了帝豪EV的綠色出行。

帝豪EV的整備質量達到了1570kg，說它是一位壯漢也不為過分。在提速時更表現出了它的強壯體質。當踩下加速踏板的剎那間就會感覺到帝豪EV電機的強悍表現，從靜止起步帶來的加速感痛快淋漓。帝豪EV電機的峰值功率達到了95kW，最大扭矩240Nm，電機的特性數值與啟辰e30的數值近似。電機最大轉速達到了11000rpm。

中段加速會怎樣呢？為躲避前方突然要左轉車輛，我找準機會向右側車道并線，身后十幾米外重卡不停的鳴笛聲傳入耳中時還是令人不安，而且重卡一點都沒有收速的舉動，想必是要看我的難堪——一款家用轎車是怎樣“吐血”提速的。好在帝豪EV絲毫也沒有猶豫地猛地將車速提了起來，身后的重卡司機一定也對帝豪EV的加速表現吃了一驚。帝豪EV不但沒有影響到重卡的行駛，還很快將重卡甩在了遠方。有這么爽的中段提速，并線、超車也變得輕松了。再回想駕駛配備V8發動機的BMW X6在四環上的超車情景——將車頭掰出，油門到底，眼見后車在向我追來，在讓我感到無地自容之后，動力才轟然而至，帶著我沖向遠方，它沉穩得讓我冒汗。現在帝豪EV帶來的超車感覺確實超爽，這已經超脫了價值的衡量標準。

廠家資料顯示，帝豪EV帶有剎車、滑行雙模能量回收系統。對于能量回收，可以分“強、中、弱”三擋調節，在行駛中我采用的“弱”擋，駕駛感覺與傳統汽車近似。在儀表中間的小屏上也顯示了能量流，只是圖像太小了，是一種象征意義。中控臺上的顯示屏內容還是很豐富的，只是關于車輛能量的顯示不夠。定制的17寸低滾阻輪胎也是這款車的亮點之一，205/50 R17的佳通GitiComfort 228輪胎采用高比例矽硅材料和納米結構碳黑配方材料有效降低了滾動阻力，同時輪胎的散熱性也更好，結果是節省了能源。

三元材料鋰電池的容量達到了45.3kWh，容量也是相當大了，電池的額定電壓也是達到了359.66V。工況法得到的能耗是15.8kWh/100km，行駛里程達到了253km；如果用等速法測量電耗，電消耗量只有11.0kWh/100km，而續駛里程則達到了330km，也就是說如果保持勻速行駛，可多行駛80km，還是相當可觀的。別看電池電量大，充電還很快，如果采用充電樁快速充電，只用30分鐘就可充80%，如果用10kW直流充電樁充電，5h就可充滿電。帝豪EV為車主配備了5種充電解決方案，根據不同充電模式，充電時間可以設定在0.8～26h之間。快充與慢充接口安裝在了一起，在充電時接口上側的充電指示燈會點亮，以告知車主在充電。電池被安置在了車身下方，這也是常見的電動車電池布置方式。電池系統電路采用BMS電池管理系統與多重保險絲、繼電器等綜合防護，確保了車輛在行駛、維修等各種狀態下的安全。

除了和帝豪一樣的被動安全設置外，帝豪EV還做了EMF電離輻射人體防護磁場測試，測試結果在安全范圍內。ESP電子穩定控制系統和TPMS胎壓檢測系統使駕駛起來更加放心。后風擋的遮陽簾提升了車內乘客的舒適性和隱私性。6向電動調節座椅方便了駕駛員調整座椅。

帝豪EV的高技術與品質表現也離不開一流零部件供應商，動力電池總成來自寶馬汽車同一電池商CATL，整車控制器是吉利自主開發的，制動能量回收系統來自博世，驅動電機控制器總成來自聯合電子，減速器總成來自博格華納，驅動電機來自精進電機，車載充電器來自德國大眾充電機供應商科世達。可以說吉利為帝豪EV下了很大本錢。我試駕的尊貴型原售價是24.98萬元，在北京可享受的補貼總額是11萬元，補貼后的售價是13.98萬元，難怪中國的電動車要從草根普及。