攜手共促進步

衛東 楊建軍

2016年6月20日，《汽車與運動》雜志社主辦的昆侖潤滑油杯“中國心”2016年度十佳發動機評選一汽豐田技術交流會的大幕被徐徐拉開了，十佳發動機評審委員會的專家們來到了天津經濟技術開發區，走進了一汽豐田技術開發有限公司（FTRD），經歷了一次深度研討豐田8AR-FTS 2.0T發動機（2.0L 直列4缸 ESTEC D-4ST發動機）的秘境之旅。十佳發動機評審委員會的專家與來自日本豐田汽車、一汽豐田技術開發有限公司和豐田汽車研發中心（中國）有限公司的技術專家深入交流了豐田發動機的技術特點和發展趨勢。

在一汽豐田技術開發有限公司總經理川瀨正伸、《汽車與運動evo》雜志出版人周麗娟、《中國汽車報》社長李春雷分別致辭后，一汽豐田技術開發有限公司產品企劃部谷口正宏部長首先介紹了新皇冠的亮點——從1955年皇冠上市，到2015年推出的第14代皇冠，經歷了60年的歷史演變，并在今年推出了匹配8AR-FTS 2.0T發動機的車型，讓高貴豪華與出色的燃油經濟性并舉。產品企劃部谷口正宏部長的講演結束之后便是直入主題——豐田汽車公司發動機統括部渡邊泉部長深度解讀8AR-FTS 2.0T發動機。

共享豐田發動機新技術

一汽豐田新皇冠搭載的8AR-FTS 2.0L（ESTEC D-4ST）渦輪增壓發動機是這次交流會的主角，而這次秘境之旅的核心人物便是專程從日本趕來的豐田汽車公司發動機統括部部長渡邊泉——作為這款2.0T增壓發動機的研發負責人，他對8AR-FTS最有發言權。

如果大家對我們的“中國心”十佳發動機評選活動耳熟能詳的話，一定會記得渡邊泉部長在去年就曾講解了型號為6AR-FSE和8AR-FTS（內部代號為ESTEC D-4S和ESTEC D-4ST）兩款發動機，也就是消費者熟悉的全新凱美瑞搭載的2.0L直噴汽油發動機和全新漢蘭達搭載的2.0T渦輪增壓直噴發動機。不過去年渡邊泉是著重講解了這兩款發動機的個性與共性，而今年則是深度解讀了安裝在新皇冠上的8AR-FTS。

渡邊泉部長介紹，豐田對這款8AR-FTS發動機同時進行了前驅和后驅車的開發，在2014年7月，雷克薩斯NX200t上首先搭載了這款8AR-FTS發動機。在2015年上半年，這款2.0T發動機也跟隨NX200t進入到了中國市場。新皇冠搭載的2.0L渦輪增壓發動機的開發目標包括快速響應、平順加速性能、高熱效率兼顧環保性能、靜謐性及低振動，并充分考慮未來發動機本體的改進和升級。

這款8AR-FTS 2.0T發動機屬于ESTEC系列發動機（Economy with Superior Thermal Efficient Combustion），它是將混合動力發動機的尖端技術與傳統內燃機的先進技術相結合，以實現高熱效率及高性能。通過進氣氣道、活塞冠面形狀的優化設計，采用進氣道噴射與缸內直噴雙噴射系統和寬域可變相位的VVT-iW系統等措施來實現發動機的高燃燒效率和環保性能。這款8AR-FTS發動機的熱效率達到了36%，在同級中熱效率出色。講解過程中，渡邊泉部長還展示了研究發動機低速早燃LSPI機理的高速攝影視頻，引起在場專家的高度關注。這段視頻充分展示了豐田在降低發動機低速早燃問題方面的研究深度。渡邊泉部長在講解中也說了一個小插曲，就是豐田公司是汽車整車制造廠中惟一一家自己設計、制造增壓器的汽車公司。在演講中，渡邊泉部長也再一次強調了豐田品質讓消費者安心的理念。

“機密區域”展現研發實力

隨著十佳發動機的10位專家評委與豐田技術團隊一同走進一汽豐田技術開發有限公司的“機密區域”—— 研發實驗室，我們看到了一汽豐田對于汽車新技術的解讀。包括用于測試新能源動力系統的試驗室、環境排放試驗室、帶NVH測試功能的高溫環境風洞以及試裝生產線等。

一汽豐田技術開發有限公司副總經理楊凱介紹，一汽豐田的研發中心于2012年正式獨立，目前員工接近400人，今后也將持續追加投資，并擴充開發團隊人數。十佳發動機評委、吉林大學汽車工程學院教授李君說：“一汽豐田以共享精神與業內專家進行交流，發動機技術講解非常細致，研發中心的參觀安排非常緊湊，基礎設施建設完善，尤其是高溫環境風洞等試驗室技術很先進，是國內自主汽車企業學習的榜樣。”

攜手共促進步

經歷了上午對8AR-FTS 2.0T發動機的深度了解后，下午，一汽豐田在天津一汽豐田汽車有限公司的試車場準備了4輛皇冠，讓與會的專家們進行了2.0T新皇冠的試駕體驗，使這次研討會又出現了一個小高潮。

在試駕后，專家與豐田技術團隊針對8AR-FTS發動機在實際應用中的表現，以及與皇冠車型的匹配，還有豐田未來的一些發動機發展趨勢展開了熱烈的討論。專家評委們對一汽豐田技術開發有限公司研發團隊取得的成績給予了高度評價。十佳發動機評選評審委員會主任王建昕教授說：“這已經是去年以來豐田第三次積極參與技術交流，這樣的活動有助于提升‘中國心評選的專業性和權威性。通過這次活動，也充分展示了豐田的先進技術理念，對提高國內同行的發動機技術開發水平有一定幫助，實現了十佳發動機評選的初衷，增加國內外發動機技術交流，促進中國發動機技術快速發展。”

作為本次活動主辦方的《汽車與運動》雜志還邀請了中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》社長李春雷，《中國汽車報》總編輯何偉，以及中國石油蘭州石油化工研究院內燃機所所長李靜一同參加本次活動。在活動結束時，李春雷社長表示：“‘中國心年度十佳發動機評選活動已經在行業內積累了很大影響力，得到了各位業內專家的大力支持。非常感謝來自豐田的技術專家與‘中國心專家評審委員會的10位專家評委能夠參加本次交流會。我們希望能夠通過這樣的活動推動豐田這樣的國際化企業把先進的技術引入中國，以進一步提高中國發動機技術水平。”

《汽車與運動》雜志出版人周麗娟表示：“這次交流會是‘中國心 2016年度十佳發動機評選活動的第一場企業技術交流會。‘中國心年度十佳發動機評選今年迎來第十一屆，該活動專注于中國車用好動力，以打造世界知名的發動機評測平臺。‘中國心企業技術交流系列活動建立了產、學、研的交流平臺，將汽車企業與高校科研機構，將發動機一線研發人員與業內學者、教授，將國內與國外技術專家都聯系起來，圍繞發動機共性技術和難題進行深入交流和探討。”

專訪一汽豐田技術開發有限公司總經理 川瀨正伸

Q：請您談一談自己在豐田汽車公司的經歷？

A：最初，我在豐田汽車公司主要從事車身設計工作。之后我就任豐田汽車公司董事，主要負責FR高級乘用車及商用車開發中心。再之后我進入了TRD公司，TRD是豐田（Toyota）旗下的賽車開發公司，為豐田車隊的賽車提供更好的性能支持。也正是有在TRD公司的經歷，所以我認為車應該是一種讓人能夠享受駕駛樂趣的工具。

Q：請您談談FTRD公司成立的目的？

A：FTRD成立于2012年，是一汽集團與豐田汽車公司首個合資體系的汽車研發中心，也是豐田汽車公司全球研發體系的一員。FTRD在進行車輛開發的同時，也是一汽與豐田技術、政策法規，及相關事業體間信息交流的平臺。作為中國現地研發公司，可以充分發揮合資企業優勢，實現以市場為導向，不斷推出“用戶喜愛、競爭力強”的新產品，助推一汽豐田事業加快發展。

Q：FTRD公司未來會開發哪種類型的車？

A：一汽豐田一直以來堅定踐行“客戶第一”的經營理念，追求“人與社會、環境的和諧”。FTRD作為一汽豐田的研發公司，一直致力于開發讓中國消費者喜愛的車型，并以此為目標不斷提升自身開發能力，同時進行豐田品牌和自主品牌的車輛開發。關于自主品牌，在今年的北京車展上，推出了朗世品牌概念車，廣受好評。我們希望我們開發的車型也像這臺概念車一樣，能夠從造型上給人以視覺沖擊力，吸引消費者眼球。

當然，為了能夠實現我們的目標，我們首先要有人才。作為FTRD的社長，我一直強調三點：優秀人才、優質工作、優異公司。如果我們有優秀的人才，必定能夠打造出優質的工作，才能夠開發出讓消費者喜愛的商品，那么這個公司就是一個優異的公司，從而吸引優秀的人才，這樣實現了良性的循環。在公司里我們也一直這樣強調。另外，我們也一直培養大家的凝聚力，這點也非常重要。

Q：朗世概念車目前的狀態是什么？

A：2016年北京車展上發布的朗世品牌概念車是一款外觀造型概念車，目前我們正在研究朗世品牌的DNA，讓消費者看見它就知道這是朗世品牌的汽車。這款車是朗世品牌的第一款車型，它的很多設計風格會在之后的車款中延續下來。

Q：未來朗世品牌推出的車型是新能源方向還是傳統內燃機的方向？

A：朗世品牌，其寓意為“開啟明朗樂觀的人生旅程及創造人性化的汽車世界”。品牌LOGO為橫置菱形，內為鏤空N字形。“N代表了New和Natural，預示著一汽集團與豐田公司全新的合作領域、滿載希望的未來，以及綠色、環保的研發方向。朗世品牌的建設和發展作為公司產品戰略的重要組成部分，目前正在研討和制定之中。為順應當下節能減排趨勢，新能源產品將是我們重要考慮方向。

專訪豐田汽車公司發動機統括部部長 渡邊泉

Q：8AR-FTS發動機采用了“阿特金森循環”與“奧托循環”切換技術以達到更好的燃油經濟性，與變排量發動機相比，豐田的這項技術都有哪些優勢？豐田的可變循環技術是否會在豐田發動機中普及？

A：豐田是通過VVT-iW（寬幅VVT-i）或MD-VVT（電動VVT）這一簡約有效的技術來實現阿特金森循環的，這項技術對降低油耗非常有效。此前首先在混合動力用發動機上采用了該項技術，從ESTEC系列發動機開始，在混合動力發動機以外的自然吸氣發動機和增壓發動機上也在逐步擴大該項技術的應用。

Q：這款8AR-FTS發動機做了哪些針對中國交通狀況的調校？

A：我們綜合考慮了中國的高溫和低溫環境，還有高原、油品以及擁堵等因素，在有代表性的地區進行了大量的試驗，在對各系統的可靠性進行驗證的基礎上，對設計及標定進行了相應的改進。

Q：8AR-FTS是通過哪些技術來控制NVH的，以給皇冠帶來更舒適的駕駛享受？

A：根據8AR-FTS搭載車型的特點，在發動機設計開始就充分考慮了速度響應及合理的加速度曲線的設計，以實現高級車對平順性和動力性能的要求。改善NVH具體的手段有：設置平衡軸、提高曲軸主軸承座剛性、提高發動機與變速器的配合剛性、增壓器后方的進氣消音器來消除氣流噪聲、渦輪增壓器廢氣閥的管理、對排氣系統隔熱裝置的共振特性進行管理、對渦輪的震動特性進行管理等等。

王建昕

清華大學汽車工程系教授，博士生導師。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任

這已經是自去年以來豐田第三次積極參與技術交流活動，這樣的活動有助于提升“中國心”評選的專業性和權威性。通過這次活動，也充分展示了豐田的先進技術理念，對提高國內同行的發動機技術開發水平有一定幫助，實現了十佳發動機評選的初衷——增加國內外發動機技術交流，促進中國發動機技術快速發展。

尤林華

中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心教授級高工

這次活動我感覺非常細致，技術交流工作非常專業，包括從燃燒到潤滑油等內容。這次發動機的核心就是雙噴射，克服了直噴顆粒物較高的問題，滿足了逐步提升的法規要求。對于豐田來說，這些技術也是逐步積累得來的。

李君

吉林大學汽車工程學院教授，博士生導師。國家“863計劃”節能與新能源汽車項目咨詢專家

這次活動非常好，讓我對豐田的技術了解更清晰了。特別是豐田拿來了針對早燃等技術的研究，讓我們了解了豐田在發動機領域的研究成果。堅持更多這樣的交流，十佳發動機的評選就會更好。

姚春德

天津大學機械工程學院教授，博士生導師。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任

這款2.0T皇冠駕駛起來操控性、穩定性、加速性都非常不錯，從發動機角度來講，雖然是增壓發動機，但是加速響應非常好，基本上沒有加速滯后，另外推背感很強。我從起步加速、30～60km/h、60～100km/h，再從100km/h～120km/h做加速測試，都很有力。這個發動機開發得非常成功，8AT變速器匹配很好，非常平順，乘坐起來也很舒適。

李理光

同濟大學教授，博士生導師。同濟大學機械工程學院副院長，同濟特聘教授

豐田本次技術交流會技術上比較公開，產品技術特點、特征、研發內容的公開形成了很好的交流環境，讓專家們更清晰地了解了行業發展的動態。

楊俊杰

中國內燃機學會常務理事、教授級高級工程師？

這是第一次從主機廠出發把潤滑油引入到發動機技術的探討中，也是我們一直想要推動的方面，而且這次是從豐田汽車公司發動機統括部部長渡邊泉講出來的，這是這個活動的大亮點。

許敏

上海交通大學機械與動力工程學院教授，博士生導師。上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長

剛開始踩油門感覺動力馬上就來了，加速的時候雖說沒有急加速的感覺，但是急加速的效果是產生的，它其實很快，但很柔和地輸出，推背感與舒適性達到了平衡。它的后段也還可以，很快車速就超過了100km/h。這個級別用這個動力，這款發動機還是可以滿足要求的。它的整個加速過程很穩，讓人感覺是自然吸氣發動機。

卓斌

中國汽車工程協會特聘專家，中國內燃機學會常務理事

本次活動技術性很強，能把發動機做成這么詳細的講解很難得，從中看到了廠家為使發動機提升1%的熱效率所做的各種努力。發動機的的潛力也在一天天地挖掘中。

鄒博文

中國汽車工程研究院國家燃氣汽車工程技術研究中心副主任

與去年廣豐的講解相比，技術細節更詳細了，尤其是一些詳細的技術參數與視頻的演示，讓我們輕松了解了豐田發動機的研發成果，再加上參觀研發中心和皇冠試駕讓豐田技術變得更加直觀了。