ATS-L開啟移動互聯(lián)之門

馬爽

隨著人民生活水平的不斷提高，豪華品牌的競爭如今也可以用白熱化來形容。作為后來者的美國豪華品牌代表的凱迪拉克憑借著美系DNA和獨(dú)特的魅力贏得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。ATS-L作為上汽通用中國市場戰(zhàn)略中的一顆重要棋子，它被寄予了太多的期望。剛剛經(jīng)過中期改款的ATS-L雖然在外觀上并沒有太多變化，但是卻修煉了眾多獨(dú)門“內(nèi)功”。接下來我們將會帶你仔細(xì)了解一下這輛ATS-L究竟有哪些過人之處。車尾為了配合全新LOGO的風(fēng)格，車尾廂的部分棱線也做了細(xì)微的調(diào)整，讓車尾的線條更加豐滿了，進(jìn)一步提升了視覺沖擊力。

外觀變動不大

其實(shí)，從外觀方面想要一眼看出這輛中期改款車型的變動并不容易，最為明顯的可能就要算是品牌LOGO的更換。在凱迪拉克品牌110多年的歷史長河中品牌LOGO也經(jīng)歷36次的變化，此次全新LOGO代替了之前已經(jīng)服役近20年的“月桂枝環(huán)”。相比之前，新徽標(biāo)顯得更年輕，符合凱迪拉克最新運(yùn)動風(fēng)尚的定位。

由于是中期改款，再加上之前凱迪拉克的工程師已經(jīng)將ATS-L動力系統(tǒng)壓榨得過于充分，所以中期改款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)并沒有變化。這臺28T的最大功率可達(dá)205kW，峰值扭矩高達(dá)400Nm，要知道這可是一臺2.0L 4缸發(fā)動機(jī)。與其匹配的不再是之前那臺6AT而是由通用汽車專門研發(fā)的一款8AT，要知道這臺變速器可是和凱迪拉克眾多高性能“V車型”和旗艦跑車克爾維特所使用的那臺8AT屬于同一個(gè)系列。這臺8擋手自一體變速器采用雙作用偏置式葉片泵設(shè)計(jì)、第二代變速箱控制技術(shù)（可變壓力電磁閥）及變矩器前端配備的新型扭力減振器。由于更加密的齒比設(shè)計(jì)，擋位之間的切換更加緊湊，也更加平順，尤其實(shí)在低速擋的時(shí)候這臺變速器的表現(xiàn)非常完美。

另外，這輛28T車型還搭載了最新的發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，這套自動啟停系統(tǒng)采用了特有CoM （Change of Mind）技術(shù)，可以使發(fā)動機(jī)在被關(guān)閉的轉(zhuǎn)速下降過程中始終處于可重啟狀態(tài)，無需等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為零。再配合先進(jìn)的12V啟停系統(tǒng)與原車的大功率啟動電機(jī)，讓發(fā)動機(jī)啟停的整個(gè)過程僅需400ms。配合著全新?lián)Q裝的8AT，官方給出的數(shù)據(jù)是油耗降低了8%，百公里綜合油耗從8.6L下降到了7.8L。在駕駛時(shí)，我覺得這套自動啟停系統(tǒng)相比市面中其他品牌噪音更低，啟停時(shí)的震動也更加微小，而且它的響應(yīng)速度也非常快。

在操控方面，這輛改款的ATS-L延續(xù)了之前ATS-L強(qiáng)大的運(yùn)動性。純粹的運(yùn)動化調(diào)校，即便在舒適駕駛模式下方向盤的轉(zhuǎn)向力度也很沉重，MRC電磁感應(yīng)懸架對顛簸的過濾非常完美，而且隨著駕駛模式的不同，懸架的響應(yīng)也不同。運(yùn)動模式中，ATS-L更會時(shí)刻繃緊那超強(qiáng)的運(yùn)動神經(jīng)。Brembo剎車系統(tǒng)也非常直接和線性，可以說它就是一款每個(gè)細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)出強(qiáng)大運(yùn)動基因的車。

CUE+CarPlay系統(tǒng)操作更簡潔

坦白地說，之前的凱迪拉克CUE給我?guī)淼氖褂酶惺懿⒉皇翘茫磻?yīng)慢，使用繁瑣是我對它的個(gè)人評價(jià)。但是在使用了這臺ATS-L所搭載的全新CUE系統(tǒng)以后，一切擔(dān)憂煙消云散。觸摸感應(yīng)按鍵取代了傳統(tǒng)的物理按鍵，而且還帶有傳統(tǒng)中控臺一鍵切換功能。更加簡潔的按鍵設(shè)計(jì)，不僅上手容易而且使用起來也更加便捷。系統(tǒng)反應(yīng)慢一直是之前老款CUE主要的吐槽點(diǎn)，之前的系統(tǒng)雖然使用了ARM11三核處理器，但是語音識別占據(jù)了兩核所有的工作量，只留下單核來應(yīng)付Linux系統(tǒng)，所以結(jié)果可想而知。

全新CUE系統(tǒng)采用了最新的飛思卡爾i.MX 6系列的多核處理器，CPU的速度提升了3倍，并且不再局限于多核之間的功能界限，徹底摒棄了上一代響應(yīng)速度慢的問題。軟件方面，CUE系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，系統(tǒng)菜單的操作層級大幅減少，之前需要操作4、5次的步驟直接被簡化至1、2次，這也大幅提升了系統(tǒng)的操作效率。

另外，新款CUE系統(tǒng)支持CarPlay手機(jī)智能互聯(lián)讓人更是眼前一亮，基于蘋果CarPlay映射系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)線把手機(jī)汽車USB口相連，實(shí)現(xiàn)iPhone手機(jī)可以與CUE系統(tǒng)的8英寸多點(diǎn)觸控屏幕的同步雙向控制，手機(jī)中的地圖、音樂、電話等功能映射到原車的CUE車載系統(tǒng)上。這不僅僅可以在中控臺上直接操作手機(jī)的功能，也減少了駕車中頻繁操作手機(jī)造成的安全隱患。不過，受制于目前蘋果所提供的APP軟件的限制，和大多數(shù)車型的CarPlay一樣，目前手機(jī)映射的功能還只局限于手機(jī)、音樂、地圖以及短信讀取的功能。

4G網(wǎng)絡(luò)+Car-Fi功能強(qiáng)大

車載移動互聯(lián)方面，通用一直都走在科技的前沿。20年前，通用就率先推出了安吉星OnStar，那個(gè)時(shí)候還沒有“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)名詞。隨著近些年國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，安吉星OnStar也搭上了4G LTE網(wǎng)絡(luò)的快車。上汽通用已經(jīng)明確將車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略打造成其面向未來的核心競爭優(yōu)勢之一，其將構(gòu)建起安吉星車載信息服務(wù)、移動娛樂/消費(fèi)、智能駕駛?cè)蠛诵摹Ｔ谶@其中4G LTE都將扮演著重要的角色。

新款A(yù)TS-L也因此成為了這一戰(zhàn)略的幸運(yùn)兒，成為了上汽通用搭載安吉星4G LTE車聯(lián)網(wǎng)平臺的首款車型。其通過內(nèi)置的4G LTE模塊，深度集成于車輛電子通信總線，為車內(nèi)移動終端提供WiFi熱點(diǎn)，由于車輛外置天線的信號功率更強(qiáng)，因此用戶在使用WiFi熱點(diǎn)時(shí)網(wǎng)絡(luò)信號會較手機(jī)更好，連接也更穩(wěn)定。

4 G帶來的最大數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到100Mbit/s，這個(gè)速率是3G的10倍，2G的 50倍。在新款A(yù)TS-L所提供的4G LTE網(wǎng)絡(luò)，Car-Fi可支持多達(dá)7臺設(shè)備同時(shí)接入，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積達(dá)700㎡，也就意味著即使我們離開車內(nèi)，在距離車輛15米的范圍內(nèi)都有WiFi可用。在4G LTE技術(shù)的幫助下，收看在線視頻、收聽高保真在線音樂，甚至是在車中進(jìn)行移動辦公，現(xiàn)在也都可以成為了現(xiàn)實(shí)。這項(xiàng)上網(wǎng)服務(wù)將與安吉星服務(wù)打包銷售，收費(fèi)方面，首年免費(fèi)使用，第二年開始收費(fèi)的政策將會延續(xù)。當(dāng)然，未來通用也有可能會根據(jù)用戶實(shí)際需求，提供安吉星不同功能服務(wù)的單獨(dú)續(xù)費(fèi)政策。

從長遠(yuǎn)的角度看，4G的更多意義則體現(xiàn)在為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品本身的服務(wù)研發(fā)、服務(wù)拓展、甚至與第三方合作提供了更多的可能性，就像打開了一扇全新的大門。未來大量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，高速的數(shù)據(jù)傳輸不僅提高了用戶的使用體驗(yàn)，更極大豐富了App開發(fā)的豐富性。

總體上講，雖然全新凱迪拉克ATS-L只是進(jìn)行了一次中期改款，但引入4G LTE移動互聯(lián)技術(shù)和移動互聯(lián)理念不亞于給車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來一次新的技術(shù)革命，在“逐步構(gòu)建人、車、社會的互聯(lián)生態(tài)圈”的戰(zhàn)略目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。新款A(yù)TS-L也由此開啟了嶄新的移動互聯(lián)之門。