吉利帝豪GS

馬爽

吉利這幾年的進步有目共睹，可以說從博瑞、博越開始吉利無論是產品的設計、品質和制造工藝已經完全開始顛覆我之前對它的認知。所以當我收到吉利帝豪GS的試駕邀請時，我甚至有些迫不及待。

帝豪GS的身世

還記得2014年北京車展上吉利推出的那臺帝豪Cross概念車嗎？它正是今天我們眼前這輛帝豪GS的原型。吉利官方稱帝豪GS中的 G有兩重含義，一是代表Grand，寓意更大的車身尺寸和空間，二代表高品質和精品，這些都表現出吉利對于帝豪系列的高度重視；字母S則代表了這款車“城市跨界SUV”的定位，同時也代表Sporty，標明帝豪GS造型融入“運動擬態設計美學”理念的跨界SUV風格。當然，這輛吉利首款跨界SUV采用了吉利最新的FE平臺打造，該平臺未來將誕生吉利更多的主力車型。按照廠家的介紹，這輛帝豪GS目前完全處于一個細分市場，能與其正面交鋒的產品并不多。

內外同樣年輕時尚

如果你仔細觀察，這輛帝豪GS保留了Cross概念車上諸多驚艷的DNA，有些區域的改進甚至比概念車更富動感，不難看出這應該也是吉利針對帝豪GS年輕的市場定位所作出的專門調整。可以說，帝豪GS采用了“將年輕進行到底”的設計語言。

外觀設計上，跨界的設計風格非常惹人愛，別出心裁的家族式前臉設計也很討巧，犀利流暢的車身線條，極富層次感的尾部設計都是帝豪GS顏值的加分項，作為主打年輕化的車型，在外觀上，無疑吉利帝豪GS風格是令人滿意的。

打開車門，帝豪GS的整體內飾風格依舊延續了外觀年輕時尚的設計，而且還突出了運動氣息。T型中控臺的上方覆蓋了軟質搪塑儀表臺，還做了仿真皮紋路的設計，做工和質感都非常值得稱贊，不但著有出色的手感，還能有效地避免陽光反射對駕駛員造成的影響。

運動型方向盤后面是極富運動元素的儀表盤，在儀表盤周圍還分布著鍍鉻的裝飾，儀表盤中間是藍色背光的行車信息顯示屏，白字藍色背光很是醒目。由于我駕駛的這輛帝豪GS是頂配版本，所以該車的配置也是相當的豐富。自動駐車、自動啟停系統、8英寸觸控液晶顯示屏、GPS導航、CarPaly等一應俱全。此外，ACC自適應巡航和碰撞預警系統的加入讓帝豪GS在主動安全配置方面功能更加強大。

高效的動力組合

帝豪GS有1.8L和1.3T兩種發動機可選，自動擋車型均配備6擋雙離合變速器，這與博越配備6AT有一些區別。我們的試駕車是一輛1.3T+6擋雙離合的運動型頂配。這臺1.3L發動機在渦輪增壓器的幫助下可以爆發出95kW的最大功率，而且只需1750rpm就能夠爆發出185Nm的峰值扭矩，這樣的賬面數據對于一輛車重不到1.4t的車還是非常充盈的。普通模式駕駛時帝豪GS，它的油門感覺很輕，深踩下去變速器的相應并不緊繃，降擋也沒有想象中的積極。運動模式下，這種感覺會好很多，變速器的響應相對更加敏捷，發動機也始終保持在較高扭矩爆發區間。但是即便如此，你也不要對它有過多的非分之想，畢竟一臺1.3L排量的小車并不適合激烈駕駛。6擋雙離合變速器的表現還是比較平順，除了低速擋位間切換時會感到細微的頓挫感外，其他擋位的表現還是非常完美，即便是連續降擋也不會出現頓挫的情況。

電子助力方向盤的回饋非常輕盈，隨著速度和駕駛模式的不同，力回饋的阻尼也會不同。剎車踏板讓我感覺有點美式的風格，行程初段基本沒有感覺，不過從2/3開始制動給人的感覺還是比較線性，只不過需要你有一個適應的時間。

底盤方面，雖然廠家宣稱這輛帝豪GS采用了偏向運動風格的調校，但是它給我的感覺并沒有想象中的那么堅實。前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構可以節省不少車內空間，對于路面的反饋也還算比較清晰，在轉彎時對車身的側傾也有一定的抑制。但是其對于顛簸的過濾并不完美甚至有些拖沓的感覺。當然，這和使用扁平率45的輪胎可能也有一定關系。總體上講，這臺吉利帝豪GS絕對算得上是一臺比較容易上手的車，動力足夠日常使用，當你的駕駛欲爆發，偶爾也可以用sport模式來過過癮，運動化風格的調校也比較對當代年輕人的口味。

吉利帝豪GS作為吉利推出的首款跨界SUV車型承載了吉利太多的使命，但這些壓力并不是什么壞事，尤其是對于廣大的消費者來說。因為面對市場激烈的競爭，尤其是自主品牌寸土必爭的SUV這一細分市場，要想獲得成功必須打起十二分努力。所以，這也成就了吉利帝豪GS驚爆眼球的外觀、豐富的科技配置、高效的動力總成。