阿斯頓·馬丁DB11

從2003年推出DB9至今，阿斯頓·馬丁一直都沒能推出全新的繼任車型，但是有著強大的品牌忠實度，僅憑借著DB9、Vantage和Rapide阿斯頓·馬丁的市場表現(xiàn)仍舊堅挺。

V12發(fā)動機總是那么迷人，誘惑力無與倫比，所以阿斯頓·馬丁一直癡迷于此。就像Vanquish身上的那臺V12發(fā)動機，它曾入選過我們2014年的《年度車評選》雖然仍舊迷人，但這臺V12發(fā)動機在性能、動力性以及技術(shù)先進性方面有些落后。現(xiàn)在已經(jīng)被梅賽德斯-AMG GT等跑車超越。

設(shè)計方面，DB11由Marek Reichman以及他的團隊擔任，新穎獨特的設(shè)計則標志著阿斯頓·馬丁的設(shè)計美學進入新的時代，也重新塑造了功能和形態(tài)之間的關(guān)系。同時，你還可以發(fā)現(xiàn)很多來自DB9以及Vanquish的DNA，例如那肌肉感緊繃的車身和性感的臀部。

DB11車頭采用蚌殼式發(fā)動機蓋，造型獨特的LED大燈以及強化過的阿斯頓·馬丁經(jīng)典進氣格柵。獨特的A柱到C柱貫穿式亮面金屬裝飾車頂，使車身側(cè)面線條同樣非常動感。車身簡潔的線條一直貫穿到車尾，傾斜的車尾廂蓋平滑地嵌入到具有雕刻感的尾燈當中，營造出具有高辨識度的尾部。Reichman表示，DB11不僅集成了眾多的現(xiàn)代設(shè)計，同時還保留了很多阿斯頓·馬丁獨特的基因。

DB11擁有著驚艷的容貌，但是似乎人們對它的“內(nèi)在美”更感興趣。雖然，DB11采用了和DB9同樣汽缸數(shù)量的發(fā)動機，但它并沒有采用梅賽德斯-奔馳的發(fā)動機。（2014年，德國巨頭購買了阿斯頓·馬丁5%的股份成為了技術(shù)合作伙伴）這是一臺全新的5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機不僅是阿斯頓·馬丁至今生產(chǎn)的第一款渦輪增壓發(fā)動機，同時也是性能最為強勁的一款。與其匹配的則是一款來自ZF的8擋自動變速器。

作為技術(shù)合作伙伴，阿斯頓·馬丁也得到了很多斯圖加特人的幫助。全新的平臺使得DB11的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等設(shè)置都得到一定的提升。

十多年前，那時的阿斯頓·馬丁呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。全新的蓋登工廠有條不紊地生產(chǎn)著一臺臺可以與法拉利相媲美的車型。但好景不長，2008年的全球金融危機使得阿斯頓·馬丁的市場出現(xiàn)萎縮，現(xiàn)金流出現(xiàn)問題后新產(chǎn)品的研發(fā)也受到了阻礙。

我不敢想象，渦輪增壓加持的全新V12發(fā)動機火力全開時的樣子，但我認為DB11的推出以及DBX SUV的面世在向世人宣告著阿斯頓·馬丁這頭性能野獸的覺醒。