變速器箱體常見損傷的檢查與維修

叢培強

摘 要：變速器中的所有零件都直接或間接地安裝固定于變速器箱體上。變速器箱體的質量決定著變速器總成的工作性能及使用壽命。對變速器箱體變形、軸承安裝孔或軸承座安裝孔的磨損、箱體裂紋及螺紋孔損壞等的檢查及維修方法進行了詳細地介紹，以提高變速器箱體的大修質量。

關鍵詞：變速器；箱體；損傷；維修

中圖分類號：S229.1 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.08.046

變速器箱體是變速器的基礎件。變速器中的所有零件都直接或間接地安裝固定于變速器箱體上。變速器箱體上有軸承座孔，安裝著輸入軸總成、輸出軸總成，如果軸承座孔磨損，就會破壞轉動軸工作的平穩性和齒輪的傳動比，會造成變速器換擋卡滯、換擋噪聲增大、箱體密封性變壞、潤滑油外漏等。變速器箱體的質量決定著變速器總成的工作性能及使用壽命。在變速器大修時要對變速器箱體進行檢查與維修，以保證變速器工作正常。

1 變速器箱體損傷檢查

1.1 箱體變形

由于受檢測儀器的限制，在修理中往往忽視對變速器箱體變形的檢驗。實際上，由于變速器箱體變形所造成某些部件相互位置關系的破壞，對變速器修理質量的影響很大。特別是變速器箱體軸承座孔軸線平行度的破壞，會顯著降低變速器的使用壽命，因此，大修時必須對各軸承座孔中心線不平行度進行檢驗。

變速器一、二軸與中間軸座孔中心線的不平行度應不大于0.02 mm；中間軸與倒擋軸的不平行度應不大于0.03 mm。檢查時，對于三軸式變速器要用專用量具檢查：①上下兩孔軸線間的距離；②上下兩孔軸線的平行度；③上孔軸線到上平面間的距離；④前后兩端面的平面度。兩軸式變速器箱體由前、后兩部分組成，其變形要檢查輸入軸與輸出軸的平行度，及前后箱體接合面的平面度，超過規定時要進行修復。

變速器箱體不垂直度對變速器的工作影響也很大，修理時也應進行檢驗。變速器箱體不垂直度（有時用端面跳動代替）的檢驗方法較簡單。檢查前，要先把上平面修磨平整作為基準面，然后把箱體倒置在平板上，在變速器箱的前、后端面處用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全貼合或有縫隙，說明有不垂直度，應進行修理。

變速器箱體和蓋（或與飛輪箱）接合平面翹曲不平時，可用平板或兩者扣合在一起用塞尺檢查。

1.2 軸承安裝孔或軸承座安裝孔磨損

軸承與軸承座安裝孔一般不易產生磨損，當軸承間進入臟物使滾動阻力增大時，軸承外圍可能相對座孔產生轉動，引起軸承安裝孔磨損；軸承座固定螺栓松動而使軸承座產生軸向振動時，也會引起安裝孔的磨損。軸承座孔磨損后，將使齒輪軸線偏移和兩軸線不平行，軸承外圈的軸向定位變壞，直接影響變速器輸入、輸出軸的相對位置，影響齒輪的正常工作，造成齒輪發響、跳擋等一系列故障。一般軸承安裝孔配合間隙超過0.05 mm，軸承座安裝孔配合間隙超過0.10 mm時，應予修復，否則會影響齒輪軸的工作穩定性。其磨損量的測量同一般孔類零件。

1.3 箱體裂紋及螺紋孔損壞

箱體裂紋多為制造缺陷。有時亦為工作時受力過大或維修操作不當所致；螺紋孔損壞一般是由于裝配不當造成的。檢驗裂紋可用無損探傷，較簡單的方法是箱體內盛滿煤油，靜置5 min后觀察有無外滲，亦可用敲擊法判斷，但不易查找裂紋的部位；螺紋孔損壞一般用感覺法檢驗。

2 變速器箱體的維修

2.1 箱體變形的修整

上平面平面度誤差較小時，可將其倒置于研磨平臺上用氣門砂研磨修整；平面度誤差較大時，應以孔心線定位進行磨削修整，以保證磨修后兩者間的平行度。當孔心距及孔心線間平行度超限時，可用搪削加工法進行修整，搪后鑲套最后加工，以恢復各孔間的位置精度及尺寸精度。

2.2 軸承與軸承座安裝孔的維修

軸承孔與軸承座安裝孔磨損較小時，可用機加工法去除不均勻磨損，用刷鍍法恢復配合。孔磨損較大時可用鑲套法修復孔徑。鑲套時過盈量可取0.005～0.25 mm，為可靠起見，應在套與基體接縫處鉆孔攻絲，擰入止動螺釘。鋼套壁厚3.5 mm，其孔徑最后加工尺寸應保證與軸承或軸承座的正確配合及各孔間的位置精度。一般孔與軸承為過渡配合，與軸承座為小于0.09 mm的間隙配合；孔徑加工時一般先選用磨損較小的孔徑為基準加工上平面，再以上平面為基準加工各孔徑。為保證孔間中心距、同軸度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改裝的車床上搪削。無搪模時亦可在臥式搪床上進行，但須用試加工、測量及計算等方法算出中心距及平行度，并據此調整搪桿再行搪孔。對于座孔磨損到極限，而又沒有條件來修理座孔的，可以采用電鍍軸承外圈來加大外圈直徑，或用尼龍噴涂、環氧樹脂粘補等方法，將軸承外圈牢固地裝于座孔內。

2.3 箱體裂紋及螺紋孔的修復

箱體裂紋發生在箱壁但不連通軸承座孔時，裂紋兩端鉆止裂孔，加工被補部位并涂膠粘劑，放上補板用螺釘固定，或者用點焊方法焊牢。當裂紋連通軸承或軸承座安裝孔時，為可靠起見以更換新件為宜。螺紋孔損壞后的維修可采用維修尺寸法或鑲過渡螺塞法。

2.4 變速箱球節座及撥叉軸軸孔的檢修

球節座孔通常是與變速桿球節裝合在一起，球節露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，應堆焊修復或更換。變速撥叉軸與軸孔的配合間隙一般為0.04～0.20 mm，磨損超過極限時，可采用鑲套法修復、更換變速箱蓋或撥叉軸。