農用運輸車變速器主要零件的檢修

張立穎

摘 要：闡述了農用運輸車變速器主要零部件：齒輪及齒輪軸、操縱機構和箱體的損傷特點及檢修要點，以提高變速器的維修質量。

關鍵詞：變速器；檢修；農用運輸車

中圖分類號：S229.1 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.08.044

農用運輸車常用變速器均為機械齒輪式變速器，1508型車使用WCl608變速器，平頭2010型、2815型多用BJl30型變速器和BJl31型變速器等。長頭2010型、2815型多用NJl30型變速器，少數產品采用四擋或五擋帶同步器的變速器。上述變速器除WCl608型是專為小型農用運輸車配套的變速器外，其余多為國產輕型載貨汽車用變速器，少數是國產中型載貨汽車用變速器。變速器主要由傳動齒輪及齒輪軸、操縱機構和箱體三大部分組成。使用中因使用不當、潤滑不良等原因造成變速器零件的損壞。變速器主要零件的檢修是車輛傳動系維修的重要內容。

1 變速器軸的檢修

變速器軸的損傷通常表現為彎曲、裂紋、軸頸磨損及花鍵齒磨損。變速器軸花鍵槽是與離合器摩擦片花鍵槽套合的，經常作軸向滑動，損傷一般為鍵齒的磨損和軸身的彎曲。將軸裝于車床中心頂針上，以百分表檢查其中部彎曲度，第1軸、第2軸及中間軸的徑向跳動技術要求為不大于0.025 mm，使用極限為0.06 mm，超過使用極限，應校正或更換。軸頸的磨損可用外徑千分尺測量，各軸頸及軸承的配合應符合規范的要求，如超過使用極限可換用新件。花鍵磨損，鍵槽寬度減少達到0.40 mm以上，且鍵槽的配合間隙超過0.80 mm時，應予更換。用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規定值時，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換。檢查軸上定位凹槽的磨損，一般最大磨損量為0.5 mm，超過應更換。軸出現任何形式的裂紋和破碎時應更換。

2 齒輪的檢修

變速箱的齒輪經常在高轉速、高負荷情況下工作，而且變速箱齒輪所承載的轉速和負荷又是在不斷變化的，所以齒輪損壞時常發生。變速器齒輪的損壞形式，主要是沖擊負荷造成牙齒的斷損和因接觸疲勞引起齒面的燒蝕。由于齒輪結構及使用條件不同，它的損壞情況也不相同，一般規律是直齒輪的損壞多于斜齒輪，滑動齒輪的損壞多于常嚙合齒輪。齒輪的斷裂、齒端的磨損，及齒面磨成錐形多發生于嚙合套和套合齒輪。

（1）檢查齒面有無輕微斑點、裂紋、疲勞性脫落、邊緣破損等。

（2）常嚙合齒輪牙齒磨損厚度減少超過0.25 mm以上，且嚙合齒隙超過0.50 mm時，應予更換。

（3）直接傳動接合齒牙齒磨損，厚度減小0.40 mm以上，嚙合齒隙超過0.60 mm，及齒長部分磨損過大，應予更換。

3 軸承、軸承孔

軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則更換。殼體軸承孔如果磨損，將使齒輪軸線偏移和兩軸線不平行。在修理時，應檢查第一軸、第二軸、中間軸兩軸孔中心線的平行度與傾斜度，在300 mm長度上平行度和傾斜度最大不應超過0.15 mm。檢查變速器殼體各軸承座孔之間的平行度和殼體傾斜度，超差過度應更換新件。軸承孔與軸承座圈配合間隙超過0.08 mm或中間軸與軸孔配合間隙超過0.02 mm，一般采用中間軸或軸承外座圈進行鍍鉻以加大尺寸。經修復后，軸承與軸承孔的配合過盈值為0.015～0.040 mm 。

4 操縱機構

變速器操縱機構工作頻繁，其損傷常表現為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。檢查變速器操縱機構各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。檢查變速叉，變速叉的損壞主要是叉的彎曲和扭曲，叉上端導動塊磨損以及叉下端端面磨損或成溝槽，使齒輪的正確嚙合受到破壞。這樣不僅加速了齒面不均勻的磨損，而且導致“跳擋”傾向的增加。變速叉如有彎曲、扭曲時，可用敲擊或冷壓方法進行校正。變速叉上端導動塊凹槽磨損超過0.60 mm，或與變速桿下端球頭配合間隙超過1.20 mm時，應進行焊修，以達到正確的配合。變速叉下端端面厚度磨損超過0.50 mm或與滑動齒輪上環形槽配合間隙超過1 mm時，應先焊補再通過鉗工加工修復。檢查變速桿、撥叉軸的變形情況，如有變形應校正；檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸等處的磨損，如磨損，應更換；檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。

5 同步器

鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的變形，錐環錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。錐盤的變形是由于換擋操作不當、沖擊過猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。

（1）檢查鎖環內錐面磨損情況。將鎖環套在同步錐的錐面上壓緊，用厚薄規測量鎖環大端面與同步錐結合齒前端面之間的間隙，當錐面磨損后此間隙小于規定值時，應更換鎖環或同步錐。

（2）檢查鎖環齒圈磨損情況。查看齒頂部是否磨損嚴重或有損傷，若有，應更換；鎖止角磨損變化或損壞應更換鎖環。

（3）檢查鎖環上缺口磨損情況。鎖環花鍵轂的軸向槽磨損后，可用銅焊修復。

6 箱體和蓋

箱體變形后將破壞孔與孔、箱體平面間的位置精度，其中最主要的是同一根前后軸承孔的同軸度及各軸之間的平行度；其次是箱體端面與孔中心線的垂直度。變形后的最大影響是傳遞轉矩的不均勻性增大，齒輪軸向分力增大；軸孔間中心距增大或變小，使齒輪的嚙合狀態惡化。圓柱齒輪傳動的中心距允許誤差為±0 05 mm。

變速器蓋邊緣上的裂紋長度不超過50 mm，且不通過裝變速叉軸的孔，裂紋數目又不多于3條時，可以用環氧樹脂膠粘結、螺釘填補或焊接修復。