論塘基二號隧道淺埋偏壓開挖施工技術

楊佳煥

【摘要】基于大廣高速公路粵境連平至從化段塘基二號隧道施工的基礎上淺埋偏壓技術的應用起著關鍵性的影響作用，因而在此基礎上，施工單位在施工項目開展過程中應著重提高對此問題的重視程度，且從鉆孔控制技術等應用途徑入手來營造良好的施工環境，同時結合工況信息提升整體工程施工質量，營造良好的隧道通行環境。本文從淺埋偏壓段工況分析入手，并詳細闡述了施工技術的具體應用，旨在其能推動當前建筑領域的進一步發展，建構良好的社會發展環境。

【關鍵詞】塘基二號隧道淺埋施工技術

基于生活水平不斷提高的基礎上，其對當前隧道施工質量提出了更高的要求，因而在此基礎上為了迎合社會發展需求，應強調淺埋偏壓施工價值的發揮，即由隧道開挖地表，應對偏壓嚴重變形問題，達到最佳的隧道施工狀態，提升整體工程建設質量。以下就是對塘基二號隧道淺埋偏壓施工技術的詳細闡述，望其能為當前隧道施工手段的逐步創新提供有利的文字參考，并引導其將先進的科學技術貫穿于工程項目中，滿足工程建設需求。

1 淺埋偏壓段工況分析

塘基二號隧道施工項目位于廣東省，其隧道設計采用的是分離設計形式，即隧道進口、中部間的距離為14.7-17.2m，中部、隧道出口間距為17.2-16.4m。同時，該隧道工程項目在開展過程中右線K106+680-K106+760涉及到了淺埋偏壓施工過程，且地表最薄處僅有5m。此外，在本次隧道施工項目開展過程中為了提升整體工程質量，針對工程地質條件展開了實證調查行為，同時基于調查結果獲取的基礎上得知，隧道區地表覆蓋層的主要物質為石英粗砂含量25%左右、層厚4-11.2m的粉質粘土。另外，在工程地質條件測量過程中得知其巖體結構較為清晰，由粘土、石英顆粒、砂礫等物質所構成，同時基于風化作用因素的影響下，其埋深、揭露厚度分別為8-18m、12-15m，即為三級硬土類型。除此之外，塘基二號隧道工程所處地帶為多雨、干濕地區，即其極端氣溫分別為38℃、-2.6℃。為此，在淺埋偏壓段施工過程中應提高對此問題的重視程度[1]。

2 當前塘基二號隧道淺埋偏壓施工技術

2.1 鉆孔控制技術

基于塘基二號隧淺埋偏壓段施工過程中為了提升整體工程質量，要求相關技術人員應強化對鉆孔控制技術的應用，即將鉆頭直徑為Φ120mm的工具作為施工器具，同時結合工程地質條件秉承著“低速低壓”開鉆意識，并基于鉆孔直徑達到5m的基礎上調整鉆速、風壓等參數，達到最佳的鉆孔控制狀態。此外，在鉆孔控制過程中大管棚施作水平影響著整體控制成效，為此，施工人員應嚴格遵從導向軌仰角定位5°、導軌坡度10%的施工原則，且堅守“兩點一線”的施工方法，由此準確定位縱向軸線位置，確保隧道施工質量。另外，在清孔驗孔環節開展過程中要求施工人員應注重清除孔徑、孔深處浮渣，并在鉆孔頂進過程中強調對Φ108、壁厚4mm鋼管的應用，由此將鉆孔直徑控制為>Φ133mm，同時基于保障大套管長度為2.5m的基礎上滿足隧道施工條件，并就此避免鋼管變形等現象的凸顯影響到淺埋偏壓段施工質量。從以上的分析中即可看出，在隧道施工過程中強化對鉆孔控制技術的應用是非常必要的，為此，應注重對其的落實。

2.2 超前注漿技術

基于淺埋偏壓施工技術應用的基礎上，超前注漿施工行為的展開應從以下幾個方面入手：第一，在超強注漿小導管選用過程中為了滿足隧道施工條件，應注重將鋼管外徑、環向間距、長度分別控制在42mm、40cm、4.5m，并保障鋼管頂部為尖狀狀態，繼而由此提升鉆孔效率；第二，在超強注漿環節開展過程中對頂管的固定提出了更高的要求，為此，施工人員在淺埋偏壓地段施工過程中基于管尾30cm位置纏繞麻絲的基礎上用水泥漿液封堵鋼管、孔壁間隙，并將混凝土噴射面維持在15cm，由此滿足注漿需求；第三，在超前注漿工序開展過程中當注漿壓力維持在1.3MPa左右時，即應及時停止注漿行為，避免注漿量超出施工標準及堵管等現象的凸顯[2]。

2.3 支護技術

在隧道淺埋偏壓段支護處理過程中為了確保工程質量，應注重將Q235鋼板、5m長、壁厚Φ42的錨桿作為支護工具，并以縱向的形式連接鋼板、錨管，由此形成穩定的支護結構。同時，在支護措施開展過程中為了滿足具體的隧道施工條件，要求施工人員在實際工作開展過程中應注重勘察施工現場，且以雙層小導管的支護方法增強K106+680-K106+760地段強度，并基于小外插角、大外插角分別為10°、30°的基礎上開展支護施工行為，提升整體工程施工質量。另外，在支護處理過程中亦要求施工人員在小導管選用過程中應將其長度、縱向間距分別維持在9m、6m，最終由此提升整體支護效果。從以上的分析中即可看出，在隧道施工過程中支護施工環節起著關鍵性的影響作用，為此，應提高對其的重視程度[3]。在隧道淺埋偏壓施工過程中要求施工單位應增設襯砌支護措施，即利用條石、混凝土、鋼筋混凝土等材料砌筑標準厚度的“墻”，以此來實現對荷載的被動承載，提升整體隧道工程建設質量。此外，在隧道支護技術應用過程中應基于有邊墻、半襯砌、全襯砌的基礎上對具體的襯砌支護方式進行選擇，同時通過回填灌漿的方法來彌補襯砌空隙，滿足隧道設計條件。

2.4 V級圍巖洞身掘進技術

V級圍巖洞身掘進環節是塘基二號隧道施工中的重點，在此基礎上為了提升整體施工水平，首先要求施工單位在隧道施工項目開展過程中應合理規劃雙側壁導坑法施工計劃，同時在V級圍巖掘進過程中將上臺階間距控制在>1鋼架間距的范圍內，同時在隧道開挖初期，將圍巖全環封閉面控制在<35m范圍內，由此來提升整體工程施工質量，且保障施工環境的安全性。其次，基于圍巖項目施工的基礎上，要求施工單位應依據隧道施工現狀建構監測體系，即安排專業的施工人員參與到施工現場環境下，且針對凈空、拱頂下沉等的變化情況進行監測，同時將監測信息反饋回主管部門，由此保障隧道整體施工質量。再次，為了緩解傳統圍巖施工過程中凸顯出的軟化、承載力下降等問題，要求施工人員在洞內施工過程中應采用歸槽引排的施工手段，并用彩條布對淺埋段地表進行覆蓋處理，由此來提升整體工程技術水平[4]。

3 結語

綜上可知，隨著當代社會的不斷發展其對隧道工程施工質量提出了更高的要求，但就當前隧道工程施工現狀來看，其技術手段較為薄弱，因而在此基礎上，隧道建設單位在項目開展過程中應對此問題展開行之有效的處理，并從V級圍巖洞身掘進技術、支護技術、超前注漿技術、鉆孔控制技術等的應用途徑入手來緩解傳統淺埋偏壓段施工過程中凸顯出的相應問題，達到最佳的隧道施工狀態，且就此推進當代社會的發展。

參考文獻：

[1]劉玉清，蔣俊峰，邵大鵬.新寨隧道進口淺埋偏壓隧道施工技術[J].現代隧道技術，2011（02）：87-93.

[2]白克彬.古井頭隧道淺埋偏壓洞身施工技術[J].山西大學學報（自然科學版），2011（S2）：148-152.

[3]魯云崗.雙向四車道小凈距隧道淺埋偏壓段施工技術探討[J].湖南交通科技，2013（03）：142-146.

[4]高天羽，羅志剛.隧道淺埋偏壓洞口段施工技術[J].公路，2012（07）：311-316.