氣質決定一切 BBA豪華中型SUV對比

阿杜

外觀各具特色

這三款車型都秉承了家族設計傳統，Q5表現出一副沉穩姿態、X3展現它的運動特性、GLC以優雅的身姿示眾，每輛車都擁有鮮明的自身特點。就算是2008年發布的Q5在現在看來也沒有老氣橫秋的感覺，在如今這個看臉看氣質的年代，它們都對得起自己的身價。

而想要分出它們顏值的高低絕非易事，不同的設計語言對應著不同的消費人群。奧迪Q5已經處在了產品周期的末端，在今年全新一代車型即將發布，站在今天的角度去審視這臺8年前設計的車型可以感受到它風韻猶存，或許正是Q5的到來才掀起了這一車型市場熱潮，飽滿的車身設計依舊可以吸引不少中年人的喜愛；2014年經過中期改款的X3一經問世就獲得了小X5的稱號，棱角分明的外形獲得了很多年輕消費者的喜愛，在這三款車型中它最具動感；GLC則拋棄了GLK那套硬朗的外衣，與C級一樣換上了優雅的外衣，變得更具親和力。不過不少消費者認為它缺少了之前奔馳車型的個性，有點大眾化了，我倒是很喜歡這外觀設計。

家族風格的延續同樣體現在了燈光方面，Q5的前后燈造型最為規整，環形圍繞的LED燈帶有著很高的辨識度；X3標配為氙氣大燈，我們試駕車型選裝了LED大燈，天使眼的結構也可以讓人一眼就認出它；GLC標配LED遠近光燈，科技含量最高，條狀尾燈的出現給了我們很強的新鮮感。

從車尾來看三款車型都繼承了家族中大型SUV的設計，GLC條狀尾燈更具新鮮感，Q5就顯得平淡了一些，X3更具立體感，但是單邊單出的排氣影響了一定的視覺效果。

中控內飾：GLC豪華感最強

相比于風華依舊的外觀，Q5的內飾設計就顯得比較普通了，沒什么特別的設計亮點，單一的配色也在一定程度上影響了視覺效果。但規整的中控布局勝在操作方便，進入這臺車內上手不會有任何難度，簡潔的內飾適合注重實用的消費者進行選擇。

X3的內飾相比Q5做工更扎實，深色裝飾板的加持令它的豪華感也有所提升，中控臺上那塊10.2英寸彩色顯示屏很吸引眼球，但是整體看上去X3的內飾還是稍顯沉悶，與運動感較強的外觀有點不太搭，或許那套馬鞍棕配色的內飾更符合X3的調性。

GLC的內飾繼承了C級的設計，豪華感在同級別中難覓對手，淺色內飾與木紋裝飾板的配合營造了不錯的氛圍基調，金屬質感的空調出風口和空調按鍵提升了整體氣質，皮質+縫線的中控臺頂部材質手感也很好，總之在豪華感方面GLC走在了對手的前面。

而X3的iDrive多媒體系統無論是顯示屏的清晰度還是操作邏輯都是三款車型中表現最好的，可以依據日常習慣快速找到所需項目菜單，系統的上手難度也不大，還配備了互聯駕駛系統，通過App在智能手機上就能讀取車輛信息。

GLC的7英寸顯示屏效果也不錯，懸浮式的設計科技感較強，導航經過升級后也變得好使了很多，實用程度很高。GLC的全景影像系統顯示效果也非常不錯，俯瞰視角在駐車和狹窄道路行駛時很有幫助。

空間：不分上下

雖然GLC有著最長的軸距，但在后排空間表現方面還是X3以微弱優勢勝出，相比之下Q5的后排腿部空間略小，整體來看三車沒有太大差距。另外這三款車型的后排坐墊都比較短，對于腿部支撐不是很到位，在一定程度上影響了后排乘客的乘坐舒適感。

三款車后排地板都有較為明顯的凸起程度，相比之下X3對于乘客舒適性的影響較小。中間座椅也普遍存在較硬的現象。好在SUV較為寬大的橫向空間能夠緩解這些問題對于中間乘客的影響。

Q5的座椅舒適性是三款車型中表現最好的，座椅寬大柔軟長時間乘坐不會有明顯的疲勞感，像腰部支撐調節和座椅加熱都有所配備，表現良好。

X3座椅的包裹感是三車最強的，這也比較符合品牌的運動特性，它還是唯一配備座椅記憶功能的車型，不過后排偏硬的頭枕在一定程度上影響了乘坐舒適性。

GLC的座椅舒適度雖不如Q5，但是它配備的可變形頭枕更加柔軟，包裹性也更強，為乘坐舒適性加分很多，并且還配備了前排腿托調節，對前排照顧很周到。但后排坐墊偏短的問題也依然會影響到乘客的舒適性，長時間乘坐會增加疲勞感。

動力操控：快可以解決一切問題

Q5的動力稍微給人一些沉重感，因為油門踏板前段的行程比較虛，動力輸出沒有線性的感覺。想要一氣呵成的加速感覺需要你把油門再深踩一些，等轉速提高到2000rpm以上，動力輸出才開始神清氣爽起來。Q5的這種沉重感雖然還不至于讓人覺得反應遲鈍，可是，誰讓它的對手是X3和GLC呢？

X3的坐姿比較高，動力輸出也是最弱的，但開起來的感覺卻充滿運動味。首先在Comfort模式下它的動力響應雖然不是很生猛，但動力的輸出卻很連貫，控制起油門來這種順滑的感覺相當舒服。深踩油門你又能感受到它不錯的活力，在2000rpm之后發力更加明顯了，動力輸出用積極性彌補了發動機賬面數據上的不足。

GLC轉向手感比較輕松，雖然駕控感會有一定的缺失，但豪華感卻不丟，轉向的執行還是有種慢條斯理的柔和，給人感覺比較安穩。另外轉向感覺是三車里邊最舒服最好掌握的，停車入庫時轉動方向更加輕松。

Q5的優勢在于提速，另外轉向和懸架的表現也很舒服，但整體的高級感不如X3和GLC。

X3的動力不強，但變速箱本身帶有的幾分“烈性”又會讓動力的響應十分直接，懸架和轉向也是最運動的，開起來既緊湊又有活力。GLC的動力響應基本和X3一樣，這已經是一個讓對手難以超越的水平了，9AT讓GLC完成了這一次完美的升華。在操控方面，不管是轉向還是懸架支撐，給人感覺都相當舒服。唯一不足的是，懸架的動作并沒有跟隨變速箱快起來，面對顛簸路面振動比較生硬，失去了奔馳該有的高級感。

編輯總結：毫無疑問，Q5、X3和GLC還是大多數人在豪華品牌中型SUV的首先考慮對象，即便Q5和X3因為車型“老邁”的緣故被GLC比下去了，但它們兩比起其它非“BBA”選手還是有著巨大的品牌優勢，整體的表現也都在一個很高的水平。可是也不要忽視一直在旁等待機會的配角們，如今像雷克薩斯NX、沃爾沃XC60和路虎發現神行這些對手們都在積極表現，并開始慢慢侵占這三位"大佬"的地盤。畢竟誰也不能一直擔主角，要是這樣的話觀眾也會不樂意的，保不準哪一天就會有角色突然爆發，甚至還把現在當紅的GLC擠成路人甲。所以我們覺得今天的戲碼還是有些沉悶了，希望之后火藥味能夠再濃烈一些，多來點踢館的激斗場面，讓看戲的消費者都拍手稱快。