上天入地

大可

在上海，每天有那么多新的事物發生，讓人目不暇接，什么巨型滑梯驚現商場，什么眼鏡蛇大樓可能落戶浦東……

所以在上海待久了，很多不久前發生的事很容易讓人覺得理所當然，沒有什么稀奇。

可你知道嗎？很多“理所當然”的事情，其實里面包含了很多的科學性，而科學性來自全方位的、有前瞻性的思考。舉一個大家都熟悉得不能再熟悉的地方“上海虹橋綜合交通樞紐”為例子，來看看什么是全面、科學、有前瞻的思考。

先欣賞一下苗苗的作文。

不用飛毛腿

星期六，媽媽要帶我去無錫跟爸爸會合，爸爸有一個展覽要開幕，昨天發現還有一些東西在上海需要送過去，所以必須一早趕到那兒。媽媽買了最早的高鐵車票，可怎么到上海虹橋綜合交通樞紐鐵路站，卻讓她躊躇良久。上次媽媽坐出租車趕飛機，因司機不認路而不得不改簽第二天的機票，結果耽誤了爸爸的一個重要說明會。這么慘痛的“前車之鑒”，讓媽媽后來但凡要趕時間走自己不熟悉的路，大多不招出租車。

我給媽媽出主意：準時、快捷莫過于地鐵。我們一查地鐵時刻表，頭班車到達虹橋樞紐與高鐵發車之間沒多少富余時間。

樞紐，是能將事物聯系起來的中心環節。“交通樞紐”，聯系的事物自然與交通有關啦。虹橋樞紐能讓人們在這兒換乘飛機、高鐵、長途客車、地鐵……是個讓人“上天入地”的“巨無霸”樞紐。

媽媽有點擔心，偌大的一個樞紐，下地鐵上高鐵，換乘會不會誤點？

我又出主意：我們穿旅游鞋，來不及就來一場沖刺。我在學校長跑可是被譽為“飛毛腿”的喲！

為了節約時間，我們早飯都不吃趕到了地鐵站。

下了地鐵，一路人流滾滾卻秩序井然。我發現，在這么大個樞紐里，一點也不會暈頭轉向，順著恰到好處出現在眼前的導引顯示屏、走向標志，沒有一點彷徨和陌生感，我們沒有走錯一步，也沒有繞一點冤枉路，不疾不徐順風順水地乘電梯，過安檢，進站臺，上動車。其間媽媽為了保險起見，還在服務中心確認了一下路徑，這僅僅花了10秒鐘！待坐下看看手表，從下地鐵算起，才用了8分鐘，高鐵還沒有啟程的意思。媽媽說：嗨，真后悔剛才沒找個點心店買份熱乎乎的早餐，現在只能吃餅干了！位置恰到好處的服務中心

那么多點事兒

虹橋樞紐并沒有因為苗苗媽媽擔心來不及換乘，而突然從“巨無霸”變為“小人國”。“綜合”兩字決定其必定是“超大型”的。大到世界上沒有一個交通樞紐能與之比肩；大到火車站為它搬家，機場為它讓地，地鐵為它匯聚……

別誤會，它并不霸道。

原本上海有兩個主要鐵路客運站：鐵路上海站、上海南站，還有一個規劃中的浦東站。為了適應京滬高鐵的需要，準備在七寶建立一個新的上海客運站。但是，經過反復研究，覺得這樣的設計不夠科學：在七寶設站，跟上海市內的交通系統銜接不暢；七寶離虹橋機場比較近，高鐵的運行對飛機起降有一定影響……而“新家”能消解這些負面因素。

作為國內唯一擁有兩個國際機場的上海，人們規劃將浦東、虹橋兩機場共同建設成上海航空樞紐，兩個機場之間除了在空中暢通無阻，還要能在地面便捷來往，才算名實相符，這些，唯有虹橋樞紐能鼎力相助。為此，虹橋國際機場修改了跑道設計，為虹橋樞紐節約出了約7平方公里的土地……

虹橋樞紐需要顧及的方面實在太多了。要協調組織好各種交通的銜接，如高鐵換機場、機場換地鐵、地鐵換長途等。這是全球匯集交通方式最多、最全的綜合樞紐，在上海是第一個，在全國是首創，在世界上目前是唯一，沒有可借鑒的。它是交通樞紐，但也要與上海的總體發展規劃相銜接。

協調組織不是用嘴皮子說說就可以協調妥帖、組織起來的，各家有各家的特點、難處。有一個術語叫“坐標系統定位”。比如，機場建設是國際航空坐標系統，鐵路建設是國家地理坐標系統。本來各歸各，現在要聚到一起，并且聚在上海，上海還有自己的地理坐標系統。

這些，都是科學的腦袋必須要考慮的方方面面，要全面，要有發展眼光地統領這一切。

從64到15

為什么苗苗和媽媽不用施展飛毛腿？

因為，設計的結果，使所有換乘時間控制在15分鐘內。這個“所有”包含了航空、高鐵、軌交、公交、出租車、長途客運、自駕車等交通工具，由此排列組合出來了64種可能的換乘方式。排除8種不可能存在的方式，有56種換乘模式，其中16種是主要的。再按照輕重緩急進行整合設計，達到便捷換乘的效果。于是有了換乘層面多、每個層面里換乘通道多、換乘的出入口多的特色。而且，一路上他們在不知不覺中得到的導引、指示，也是讓這“15分鐘內”有了充分的保障。可以說，連一塊導引屏或一處服務中心的設置，包括該出現在什么位置、高度、大小等等，都是科學測試、評估的結果。

虹橋樞紐設計的日客流集散量可達110萬～140萬，這簡直是兩個黃浦區的戶籍人口在樞紐里流動啊！卻可以讓換乘的人氣定神閑，順帶感受一下親切明快、和諧淡雅的建筑風格，溫馨可人的綠化、雕塑設計。不過，欣賞到的場景可能不夠多，因為換乘的步行距離不會超過300米。

這種設計不僅體現在“硬件”上，“軟件”——管理上下也同樣精彩。比如，火車晚點了，飛機從別的機場備降虹橋機場了……一列動車或幾架飛機一下來就是上千人，很可能恰逢軌道交通、公交車末班車嫌晚、早班車嫌早的凌晨時分。這時，管理信息系統馬上通過應急系統調度，不多久，交管局派遣的車子就一輛接一輛飛駛而來，旅客被迅速輸送出去。

好馬少吃草

虹橋樞紐這匹人性化的“好馬”，也能少吃草。節地、節水、節能，處處體現綠色、環保。

節能的高招不勝枚舉，且不說虹橋樞紐的建筑群，都達到了優良的保溫隔熱性能，還是來看一些“小”例子。

“潛入”地下的地鐵車站、車庫，在白天可以不用開燈一中庭、借側光等設計讓自然光直達地下，9米深處依然通透光亮。而智能型燈光控制系統，會按時間、區域、人流、自然光等情況靈活控制，按需開燈。采用的是LED光源、T5燈管等電能消耗少的照明設備。

新建的航站樓設置了許多可開啟的窗戶。當室外溫度適宜時，外面的空氣通過低層的窗戶進入室內，從高層的窗戶排出，形成流通，不用開空調了。

把樞紐建設中的建筑廢棄物，巧妙地利用在道路路基、路面的鋪設上，節省了資源，節省了運輸，保護了環境。