滴滴成長的邏輯

肇啟明

背靠阿里與騰訊的滴滴，已經基本打通了互聯網模式的頂層與底層，其平臺優勢是其他競爭對手難以逾越的。

“滴滴現在比任何時候都更接近盈利，目前四百個城市中已有近三百個盈利。在互聯網出行行業中，滴滴會像淘寶成為電商平臺的唯一，成為出行領域的唯一勝出者。”在日前瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成，估值也遠超各界估計。

一場號稱以技術推動的市場化變革，就這么進入了歷史上一再發生的死循環，再一次，世界并沒有因而不同！

第三方數據公司QuestMobile剛剛發布的數據顯示，2016年3月，Android+iOS端，滴滴出行MAU為5886.7萬、DAU為908.6萬，同比增長分別達到195.9%、223.4%。相比之下，第二名Uber雖然口碑不錯，不過與滴滴比，頗有當年淘寶對陣易趣的風范，MAU、DAU分別為1848.8萬、229.6萬。這之外，排名第三的嘀嗒拼車，差距也更大，MAU、DAU分別為561萬和86.3萬。

雖然在增長率上，Uber也是很驚人的，分別達到890.5%和960%，然而在目前的局面里，Uber能成多大氣候還有待觀望。類似的場景似曾相識，早在2003年，淘寶創立之后，以瘋狂燒錢的態勢，直接逼宮Ebay易趣，2005年北京召開的電子商務大會上，會場總共兩大站臺，就是淘寶與易趣，時任淘寶總裁的孫彤宇與時任易趣總裁的鄭錫貴，現場開撕，上演了一場與技術、道德無關的資本大戲。

從免費模式到海量燒錢到政府公關……各方合謀的力量如此驚人，不到一年，易趣關張，淘寶全面壟斷，時至今日，依舊如此。典型日本財閥做生意的模式。如今，淘寶成了“巨無霸”，轉身就開始賣數據、賣排名、賣店鋪（天貓），然后就走上了躋身中國首富的陽光大道。那么滴滴呢？走的似乎是和淘寶一樣的道路，只不過在資本的助力之下更加瘋狂。

很多人以為，滴滴最牛的是狂燒幾十、上百億元吸聚了數以千萬計的用戶，業界經常引用的話是滴滴程維說的：“在燒錢最厲害的時候，一個用戶獲取成本高達70元。”其他出行類APP不敢這么做，所以就死了，快的敢這么做，結果資本方受不了，然后二者就合了。

其實，這并不是全部的真相，對于滴滴而言，目前最大的資本是其專車、快車司機群體，就像淘寶一樣，最大的資本是幾千萬小店主。這部分群體，既是滴滴可以逼宮各方的“殺手锏”，也是他們養的可以剪羊毛的“小肥羊”：來看看數據，從去年3月到今年3月，滴滴專車司機幾乎從幾萬直線增長到了100萬，相對應的，滴滴出租車司機相當穩定，維持在50萬左右。

出租車與專車（快車）兩大群體數量意味著什么？可能大家都看到了結果：號稱變革人們出行方式的交通大數據平臺，在實踐中讓監管部門“投鼠忌器”。迄今為止，在媒體的關注之下，在公眾的支持之下，滴滴出行讓越來越多的人用腳投票。

滴滴出行的“成功”，所對應的是出租車市場的相對閉塞與壟斷，便利與便宜這兩個痛點，以及在市場的邏輯之下，滴滴出行自然所向披靡。在這個競爭充分的市場，由政府統一價格顯然是不可能的，那么唯一的定價權就落到了市場主體手中。在大數據的算法之下，Uber擁有自己的動態算法，滴滴同樣如此。

得用戶者得天下，得數據者守天下，在商業的叢林之上，無論是谷歌和亞馬遜這樣的世界巨無霸，還是本土百度、騰訊和阿里巴巴這樣的網絡巨頭，都擁有著海量的用戶與層次細分的數據。背靠阿里與騰訊的滴滴，已經基本打通了互聯網模式的頂層與底層，其平臺優勢是其他競爭對手難以逾越的。