滴滴牽手優步牽動了多少人的神經？

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。對于行業來說，這無疑是一件大事，而對于合并后新公司產生的數千萬名司機而言，則可能面臨人生的又一次選擇，對于消費者而言也可能面臨壟斷的威脅。

專車已經是目前出行的主流方式之一，那么，滴滴與優步為什么會合并呢？合并之事會涉嫌壟斷嗎？合并之后專車司機和消費者還能淡定嗎？面對這一連串的問題，記者采訪了相關專家、專車司機以及消費者，下面就一起來聽聽他們怎么說！

為何合并？

滴滴和優步作為時下比較熱門的出行軟件，由于市場競爭的激烈，為爭奪中國市場，各自展開了一系列的攻勢，比如優步中國的價格補貼吸引了一大批車主和消費者，Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時曾表示，2015年優步在華虧損超過10億美元，但這種投資也是為了將來的高回報。而滴滴出行也經常發送禮包和補貼，在這種各自燒錢卻難分勝負的情況下，合并公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。

今年7月28日，醞釀了近一年的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》終于正式發布，將于今年11月1日起正式實施，對于外來的優步而言，無疑需要經過更為嚴格的審核，選擇和滴滴合并有利于共同擴張。合并具備協同效應，有利于應對外部競爭。因為在中國還有易到、神州專車等競爭對手，因此滴滴與優步中國合并不僅能減少內耗而且有利于面對其他的外部挑戰。

其實，滴滴與優步中國都非常清楚目前的出行行業格局基本已定，很難再出現之前的那種高增長的趨勢。如果繼續燒錢競爭以求擴張市場份額，顯然是不明智的選擇，而且出行平臺不可能覆蓋所有的移動出行需求，飛速增長的行業勢頭必然會慢慢下降，如果再實行之前的那套方案肯定不行。

在宣布滴滴與優步中國合并后，鋪天蓋地的消息和評論刷爆了各個社交網站平臺，下圖是關于滴滴和Uber的情緒分析，由此我們也可以看出，滴滴和優步合并牽動了多少人的神經。

滴滴和優步合并之事會涉嫌壟斷嗎？

記者發現，其實大家都很關心滴滴與優步合并之事，特別是滴滴與優步合并會不會形成壟斷的局面？大家都想聽到專業人士對此事的看法。

美國奧本海默基金公司董事總經理李山泉認為，判斷一家公司是否在相關市場具有壟斷性質與其盈利與否無關。一家企業，哪怕是壟斷的，在其早期擴張的階段，也會因為大量投資，占取市場份額，進而難以實現利潤。但一旦過了初期發展階段，壟斷企業就可以自己定價，穩拿利潤。

因此，在判斷滴滴出行和優步中國合并是否會形成寡頭壟斷，應該首先明確定義網約車所處的行業。倘若定義為服務類行業，那么則應從加強監管入手，從政策的角度約束該行業內的企業行為。倘若定義為市場競爭性行業，則應保證市場的參與者不能太少；按照經濟學原理，一家在競爭性行業領域的企業，市場份額以不超過25%為宜。只有這樣，消費者和司機的權益才能得到有效保護。

針對滴滴和優步中國合并一事，商務部還召開了例行新聞發布會，新聞發言人沈丹陽作出回應，他表示，根據相關規定，經營者集中具有或可能具有排除、限制競爭效果的，商務部應當依法進行調查。

依據《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，我國經營者集中申報采取營業額標準。商務部公布實施的《經營者集中申報辦法》規定了經營者營業額的計算方法。經營者應嚴格按照有關規定計算營業額后依法申報。如果達到申報標準，經營者未依法事先向商務部申報而實施集中，需承擔相應的法律責任。根據《國務院關于經營者集中申報標準的規定》第四條，經營集中未達到第三條規定的申報標準，但按照規定程序收集的事實和證據表明該經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務部應當依法進行調查。

同時沈丹陽表示，商務部目前未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報，商務部會持續關注此事。

此外，記者還咨詢了廣東格林律師事務所資深律師楊河。他表示，“保護市場公平競爭”，是《反壟斷法》立法的直接目的，而“維護消費者利益和社會公共利益”則是其根本目的。按照《反壟斷法》的規定，經營者“達成壟斷協議、濫用市場支配地位”或“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中”屬于禁止的三類市場壟斷行為。而僅就滴滴并購優步而言，明顯涉嫌構成“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中”。

首先，在中國境內，滴滴和優步都是獨立法人且都從事網約車業務，因此，滴滴并購優步的行為構成《反壟斷法》意義上的“經營者合并”。

根據《反壟斷法》第二十條規定，經營者集中是指下列情形：

（一）經營者合并；

（二）經營者通過取得股權或者資產的方式取得對其他經營者的控制權；

（三）經營者通過合同等方式取得對其他經營者的控制權或者能夠對其他經營者施加決定性影響。

其次，滴滴與優步的合并不屬于《反壟斷法》免于申報的情形。

最后，滴滴與優步的合并必然產生“有排除、限制競爭效果”。

專車司機還能淡定嗎？

照理說，滴滴與優步中國合并之后，無數的專車司機都感覺直接受到了影響，那么，專車司機的真正看法又是什么？對此，本刊記者實地采訪了多位司機，以下是幾位司機的真實反饋。

優步司機陳先生：

優步的補貼比較吸引人，如果合并后沒有補貼就不干了

記者在打車時，采訪到一位陳先生，據陳先生自己說，他一直專注于使用優步，不像其他司機那樣子兩個都兼顧，因為優步的補貼比滴滴高，所以一直都是專注于優步載客，但是滴滴和優步中國合并之后會是什么樣的一個政策，目前還不知道。雖然優步的派單有時會比較遠，但是每次都是接到的拼車單，所以每天下來30單還是沒問題的，因此可以每天得到100元的額外補貼，綜合算下來還是比滴滴要劃算，而且優步還有排名獎勵，只要是排在前2000名都是有獎勵的，因此陳先生更愿意跑優步，如果合并后沒有這些補貼，陳先生表示就不干了。

滴滴司機趙先生：

無論哪個平臺，只有專注于一個才更掙錢

跟陳先生相比，趙先生就比較樂觀，他嘗試過交叉使用優步和滴滴，發現并沒有專注于其中一個收益大，因此趙先生最后只專注做其中一個平臺，月收入基本都會過萬。雖然有消息稱合并后可能會調整相應的政策以及補貼，但目前并沒有收到任何要調低補貼的通知，實際上在7月底，優步已取消了“一定單數后有獎勵”的規則，而是采用“每一單根據不同時段獎勵”代替。趙先生反饋其實這些調整并不奇怪，因為司機端的補貼經常會調整，是浮動的，暫時與合并關系不大。不論合并還是不合并，只要你認真做下去，收入還是很可觀的。

專車司機張先生：

合并后擔憂補貼政策是否會變化

據專車司機張先生反饋，無論有沒有合并，之前就是兩個客戶端一起使用，每天的接單量也是非常不錯的，畢竟存在競爭，補貼方面也是很不錯的，滴滴是每天拉足22單給予60元補貼，優步是每天拉足12單獎勵40元、22單100元。但是每天不一定都能拉到22單，所以有一段時間優步用的比較多，但是現在滴滴和優步合并了，還不知道政策又會是什么樣子，其實還是比較擔心補貼政策的變化，如果補貼變多了還好，如果變少了可能會影響收入吧。

補貼牽動著眾多司機的心

司機也是一門職業，也需要工資，所以對于一個司機而言，最重要的不是駕駛體驗，而是掙的工資多少，而補貼多少與司機的工資是直接掛鉤的，補貼越多，司機的工資就會越高，如果沒有補貼就意味著司機的工資會大幅下降，因此補貼政策的變化就是這樣牽動著司機的心。

另外，很多滴滴或者優步司機都是因為有補貼才會堅持做下去的，如果突然沒有了這項政策，很多兼職司機甚至是專職司機可能會選擇放棄這個行業，而從事其他行業。由此也可以看出，補貼或者獎勵政策對專車司機的影響其實也挺深的。

消費者關注的是什么？

雖說滴滴和優步中國合并之后，一瞬間成為輿論的焦點，對廣大司機也造成了很大的影響，各種傳言和新聞四起，不過消費者不關注這些，消費者關注的是滴滴優步合并之后，紅包、補貼以及專車服務是否還能像以前一樣好。消費者作為出行平臺最直接的體驗者對此也是有諸多看法，以下是本刊記者實地采訪的幾位消費者的真實反饋。

消費者劉女士：

如果價格太高就會考慮其他出行方式

據劉女士稱，她自己算是一位資深的打車用戶，幾乎每天的出行都離不開專車，現如今滴滴和優步合并了，各種補貼和服務會不會變她也摸不清楚，如果今后專車的價格太高或者服務跟不上的話，就會考慮其他的出行方式，如果沒有什么變化還是會選擇專車。

消費者李先生：

碰到下雨天就是漫天要價啊

李先生說，由于上班的地方有點兒遠，轉車的話會比較麻煩，之前聽說優步打車有各種補貼比較便宜，所以會經常使用優步，但是有的時候會碰到下雨天氣，這種天氣打車，價格是平日的3倍甚至更多，而且還很難等到車，此時還不如選擇出租車方便。而現在滴滴跟優步合并之后會不會更貴，打車會不會更難，如果碰到下雨天會不會漫天要價，這些都是他比較擔心的問題。

消費者江先生：

這難道不是壟斷嗎？

記者采訪到江先生的時候，他一臉憤怒地說道，一個行業一家獨大會產生明顯的“壟斷效應”，現如今滴滴跟優步合并，難道不是壟斷行為嗎？壟斷之后就別談什么補貼跟優惠了，誰不知道壟斷效應的惡果就是價格不由市場決定啊，服務水平肯定會降低，之前不就是有美團這個典型的例子嗎？在美團一家獨大之前，有窩窩、糯米、大眾點評等多家團購網站，商家還會有相應的優惠，也還有議價的空間，但美團一家獨大之后，商家根本沒有任何議價空間，服務水平隨之降低了。我不禁在想，滴滴和優步合并之后會不會也是這種局面呢？我們作為消費者最擔心肯定還是這種事情的出現。

消費者陳女士：

最擔心的還是以后可能打不到3塊錢5公里的優步了

陳女士說，每天上班坐地鐵需要花費3.8元，但是打優步的話也只需要4.7元左右，不超過5塊錢，所以每次都會打優步過去上班，但是現在滴滴和優步合并了，那種3塊錢5公里的優惠估計不會再有了，果然好事不會長久啊。

即使滴滴和優步不合并，滴滴也是實際上的“壟斷者”

滴滴與優步合并之后，消費者一連串的擔心其實也不無道理，就目前而言，我國的快車市場并不是很穩定，像滴滴、優步、易到、神州等打車軟件在打開我國市場的同時，也面臨著消費者的選擇，而消費者往往都是會選擇打車方便、安全、便宜、衛生、服務好的車，無論何種打車軟件，只要能提供上述乘車體驗，大部分消費者還是愿意去選擇的。但是這些優惠如果只是因為同行業的競爭才會有，那么現如今的局面是滴滴和優步不存在競爭，因此消費者才會格外擔心這些優惠和補貼是否依舊存在。而且消費者也擔心滴滴和優步合并之后是否會形成壟斷，其實，即使滴滴沒有合并優步，它也是可以做到一家獨大的。

從右圖中我們就可以看出，單從市場份額而言，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額位居第一，優步、易到及神州專車加起來不足15%。再從第三方數據研究機構CNIT-Research發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》中的估值來看，優步中國的估值在70億美元左右，而滴滴出行的估值在270億美元到280億美元之間。所以即使滴滴和優步不合并，滴滴都已經是出行服務市場上的名符其實的“寡頭”，收購優步只不過是讓其錦上添花，并不是說因為收購優步之后，滴滴才成為了“壟斷者”。

結語：專車平臺將日趨規范化但任重道遠

無論怎樣，滴滴牽手優步中國已經是存在式了，這個事實就目前而言其實也沒有發生重大的政策變動，專車司機和消費者還是可以像往常一樣，因為無論怎么變化，都會在專車司機和消費者可以接受的合理范圍內調整，而且國家也剛剛出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，說明政府也很重視打車市場的秩序，后續對于專車平臺的管理和制度勢必將更健全，但這還需要一個過程，任重道遠。希望相關平臺能盡快完善管理制度，舒緩一下專車司機以及消費者那緊繃的神經。