閩道通衢連四海

張天成 李鸞漢 黃文華 范江 梁志斌

福建，曾有“閩道更比蜀道難”之嘆。“十二五”期間，福建累計完成交通固定投資超過5600億元，實現了“市市有快鐵、縣縣通高速、鎮鎮有干線、村村通客車”目標。閩道通衢連四海，一曲華章動人心！

在“十二五”期間，福建累計完成公路建設投資3480億元，公路總里程達到10.3萬公里，其中，新增高速公路2600公里，高速公路通車里程突破5000公里，形成“三縱六橫”骨架網；建成普通干線公路3600公里，普通國省道二級及以上公路比例達65%；建設改造農村公路1.3萬公里，全省100%建制村實現通硬化公路。實施農村公路生命防護工程3.3萬公里，改造危橋約1740座。

鐵路網建設全面提速，基本形成“兩縱五橫”的鐵路網絡主骨架。過去5年，福建累計完成鐵路建設投資1150億元，通車里程達3300公里，新增1168公里，其中快速鐵路達1570公里，新增1066公里。合福高鐵、廈深、向莆、龍廈、贛龍擴能建成通車，在建南三龍、福州至平潭、衢州至寧德3條快速鐵路，在建里程508公里；疏港鐵路支線建成5條、在建3條，海鐵聯運格局初步形成。

城市（際）軌道交通建設也在“十二五”期間啟動。五年累計完成城市（際）軌道交通建設投資約250億元，福州地鐵1、2號線和廈門地鐵1號線～3號線（兩市地鐵一期規劃項目）全面啟動建設，在建里程突破100公里。相關負責人表示，福州地鐵1號線有望在今年國慶通車。

福州城市軌道交通二期建設規劃和全省城際軌道近期建設規劃獲國家批復，武夷新區旅游觀光軌道交通一期工程動工建設。

大路豐碑

福建“八山一水一分田”，山地丘陵面積占國土面積的80%以上，素有“閩道更比蜀道難”之說。曾幾何時，交通閉塞、信息滯后，成為制約福建經濟社會發展的主要因素之一。

要致富、先修路。為了打破阻礙福建經濟社會發展的“瓶頸”，1994年，福建省委、省政府吹響了高速公路建設的號角。從1997年12月福建第一條高速公路——泉廈高速公路建成通車實現零的突破起，福建高速公路從無到有，快速推進，不斷發展壯大，在八閩大地上奏響了“蛟龍擘水”的奮進曲，實現了從量的積累到質的飛躍。

“十二五”期間，福建省高速公路完成建設投資約2100億元，是“十一五”期間的1.7倍；新增高速公路通車里程2600公里，在“十一五”基礎上實現了翻番。到2015年底，福建省高速公路通車里程達到5002公里，建成“三縱六橫”高速公路主骨架，高速公路密度達到4.2公里/百平方公里，處于中等發達國家水平；建成省際出口16個，實現了與周邊省份的全面對接，為“十二五”圓滿收官提供了堅實的保障。

交通要發展，規劃要先行。從最初的“一縱兩橫”，到2005年《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》出爐，規劃構建“三縱四橫”高速公路骨架網；再到2008年對規劃進行修編，要求構建“三縱八橫”高速公路主骨架網，福建省高速公路規劃里程不斷延伸，布局更加合理，定位更加明確。

“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”。這是福建高速公路標準化建設的核心理念。

在工地現場，施工人員告訴記者，按照工地建設標準化要求，每個標段原則上集中建設一個拌和站、一個鋼筋加工場和一個預制梁場，拌和站面積要達到1萬平方米，鋼筋加工場面積要達到2000平方米，每個預制梁場至少生產300片梁片，并采用全自動強制式混凝土拌和機、數控鋼筋加工機等先進設備。過去的小鋼筋加工坊和小拌和站，在福建高速公路建設工地早已經消失不見了。

近年來，福建省還大力推進管理方式現代化，建設了遠程在線視頻實時監控系統，可以遠程實時察看一線工地情況，以信息化手段來保障標準化管理的落實。

穿山越壑破萬難

福建省地處東南沿海，地域狹小、地形地質復雜、地理位置獨特，高速公路建設項目呈現橋隧比例大、跨江跨海橋梁多等特點。福壽高速公路公司董事長陳合招在接受記者采訪時，就用“煉獄”來形容建設過程之艱辛。

福安至壽寧高速公路地處洞宮山脈南段，沿線山嶺起伏，溝深坡陡，地形差異懸殊。邵武至光澤高速公路主線穿越武夷山脈山嶺重丘區、五跨富屯溪、三跨鷹廈鐵路，施工難度極大。京臺建甌至閩侯高速公路橋隧比例高達73.1%，有3座隧道長度都在6公里以上，其中的牛巖山隧道和黃竹山隧道更分別長達9252米和8668米。由于穿梭在崇山峻嶺間，施工過程中又經常出現巖爆、涌水等問題，讓福建高速公路的建設者們費了不少心思。記者了解到，僅黃竹山隧道就修了890天才貫通，實屬不易。

記者驅車行駛在京臺高速公路上，感覺自己一會兒在山頂，一會兒在山腰，一會兒車窗外云霧繚繞，一會兒又可以見到清清的河水在山腳下流淌。

這條高速公路的狀況，正是福建大多數高速公路穿行于崇山峻嶺間的一個縮影。

在福建高速公路建設現場，“五加二”、“白加黑”早已成為常態。“五大戰役”、“百日攻堅戰”、“大干150天”、“百日會戰”等，一場場轟轟烈烈的戰役相繼打響。

為了確保工程質量安全和進度，福建省大力推行“一線工作法”，省、市高指領導掛點重點項目，項目業主和工作組常駐工地，全力協調征遷、資金和技術難題，抓質量、保安全、促進度；每個項目都倒排計劃、卡緊節點、倒逼施工，并實行“一月一通報、一季一檢查”等措施，保障通車目標實現；春節期間，所有控制性工程都不放假堅持施工。

所有的這些，目標都直指2015年：實現“縣縣通高速”、通車里程5000公里。

更要綠水青山

福建省高速公路在建設過程中，十分注重與自然生態、人文歷史的和諧，盡可能為自然和人文景觀“讓道”。

針對項目建設過程中可能造成的水土流失情況，福建省高速公路把項目主體工程與綠化工程同步規劃、同步設計、同步施工，并將其列為工程檢查內容和業績考核評定的依據之一。

據介紹，在京臺高速公路牛巖山隧道施工初期，就有一支8匹騾馬組成的運輸隊往返穿梭工作。原來，在施工前并沒有道路可直達隧道所在處，如果直接用大型機械車運輸材料，對環境破壞很大，為此，在施工便道建成前將近一個月時間里，施工單位都使用騾馬隊運輸沙石等材料。

福壽高速公路主線途經壽寧縣犀溪鄉西浦村時，正好經過一南宋時期的省級文物遺址，為保護文物，業主單位專門邀請福建省文物專家到現場勘察，后對施工方案進行了修改。

福建省高速公路的建設插上了騰飛的翅膀，也給沿途縣鄉村的致富奔小康帶來了新的希望。大道通途連四海，八閩故土換新顏！福建省經濟社會發展也走上了高速路。

筑造脫貧致富路

出行難，一直是建甌人心里的一塊“心病”。

如今，京臺建甌至閩侯高速公路的建成通車解決了這些問題。這段起自建甌弓魚，途經南平、寧德、福州的高速公路，全長155.72公里。它的建成通車給沿途三個縣數十個鄉鎮的百姓脫貧致富注入了新的動力。

“我們每年定期組織兒童及其家長到迪口鎮體驗農村生活，孩子們可以成群結隊到溪水邊抓田螺，簇擁到葡萄架下采摘葡萄，登上蟹龍崗體驗大自然的清新，到農家園里品嘗新鮮無污染的農家飯菜。”建甌市迪口鎮黨委書記葉華向記者介紹迪口鎮傾力打造的休閑旅游度假區。

葉華介紹說，隨著京臺高速公路的建成通車，迪口鎮將依托閩北山區優勢和美麗的原始生態景觀，規劃打造休閑旅游度假區、生態農業觀光區和農特產品集散區，真正成為福州市的后花園、建甌經濟發展新的增長點。

這些暢想并非空穴來風，葉華的信心主要來自于高速公路通車后，迪口鎮到福州的車程從4.5小時降到1個小時，而從迪口互通到迪口鎮核心區只需要10分鐘車程。

四通八達的高速公路網打通了福建連接八方的“任督二脈”。貨暢其流，人暢其行，山區不再偏遠，沿海有了腹地，福建與全國、城市與城市、區域與區域之間緊密地聯系在一起，一批批好項目、大項目紛紛落入八閩大地。

為了迎接高速時代的到來，南平市光澤縣著手打造“中國生態食品城”。計劃到2020年，建成全國最大的白羽肉雞畜禽養殖基地、全省以肉雞為重點的畜禽食品加工基地和閩北商貿物流中心，形成食品加工產業體系和循環經濟產業鏈，全縣食品產業總產值460億元以上。

從路隘林深到關山飛渡，暢通便捷的高速公路串聯起了一個個“平安夢”、“團圓夢”、“致富夢”，惠及千千萬萬的百姓。

打造平安生態公路

安保工程是老生常談，但卻是公路養護的基本功。為了提升安保工程的品質，福建公路部門在設計上，規范設計、分級審批，堅持先設計后施工，對設計方案進行充分論證；在質量上，科學組織、嚴格把關，建立健全符合安保工程特點的質量監管體系；在技術上，因地制宜、主動防護，根據事故發生的原因、概率和危害程度，合理確定并采取適當防護措施。

“十二五”以來，全省普通公路共完成“安保工程”投資9億元，實施安保工程7500公里，安全隱患整治率、重要路段監控覆蓋率、災害防治率、三類及以上橋梁處治率、隧道防治率、路面清灌縫率等七個方面均達到100%，全省道路較大交通事故率下降49.7%，交通事故傷亡人數下降35.1%，得到社會各界的廣泛好評。

秉承“生態的才是最美的”理念，福建省普通公路管理部門充分利用自然環境和森林資源等地理優勢，將尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念貫穿養護管理的全過程，打造富有地方特色的生態公路。充分利用沿線青山碧水的自然資源，依景就勢地打造富有特色的景觀帶，挖掘沿線地理、人文特征，公路文化與周邊自然風光、民俗風情相融合，打造富有福建特色的公路文化長廊，打造“四季常綠、一路一景、一季一景”的生態優美公路。

“十二五”期間實施國省干線綠化6000多公里，收回公路兩側用地200多萬平方米，累計實施特殊綠化點和文化景觀點285處，種植喬木153萬棵，灌木430萬棵，地被307萬平方米，草皮440萬平方米。■