淺論瀝青面層的施工技術

張愛紅

【摘要】本文通過結合某公路施工實例，該公路采取瀝青混凝土面層，針對此提出其施工工藝，從瀝青攤鋪、壓實等環節來提出瀝青面層的施工技術，旨在為同類工程提供借鑒指導。

【關鍵詞】公路施工；瀝青面層；瀝青攤鋪；瀝青壓實

【Abstract】The construction technology of asphalt pavement is put forward from asphalt paving， compaction and so on. The aim of this paper is to provide reference for the similar project.

【Key words】Road construction；Asphalt surface；Asphalt paving；Asphalt compaction

1. 工程概況

某公路路面結構的組成采取4cmAC-13C細粒式瀝青砼上面層、5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土中面層、7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土下面層、1cm乳化瀝青稀漿封層、30cm5%水泥穩定級配碎石基層、20cm山皮石墊層、路面總厚度為67cm。鑒于該公路作為城鎮主要干道，因此瀝青混凝土面層施工質量相當重要，現通過結合該工程瀝青面層的施工來進行深入探討，以尋求其施工技術。

2. 施工準確技術

（1）通過鋪設試驗路段，選擇100m長度路段作為試驗路段，將底基層上所有浮土、雜物全部清除干凈，認真記錄標高、松鋪厚度，壓實遍數，作為整個標段瀝青砼面層施工的標準數據，并將結果報監理工程師審批。

（2）對施工原材料選取。粗、細集料及填料的質量技術要求均應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的相關要求。上面層所用的粗集料，其壓碎值不大于26%，洛杉磯磨耗損失不大于28%，磨光值PSV不小于38；與瀝青的黏附性不小于4級；下面層所用的粗集料，其壓碎值不大于28%，洛杉磯磨耗損失不大于30%；與瀝青的黏附性不小于3級。瀝青混凝土采用馬歇爾試驗配合比設計方法，瀝青混合料的各項技術指標按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）表5.3.3-1的技術標準執行，礦料級配應符合下表瀝青砼集料級配范圍的級配要求。瀝青混合料必須在規定的試驗條件下進行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗、彎曲梁試驗和滲水試驗。

（3）對瀝青混合料配合比設計。對于每層瀝青混合料配合比的設計采用三階段配合比設計，即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段（試拌試鋪階段）通過配合比設計決定瀝青混合料的材料品種的可用性以及礦料級配和最佳瀝青用量。

3. 混合料的拌和

（1）粗、細集料應分類堆放和供料，一般應采用同一石質料廠加工；取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，料源最多2個，并應經監理工程師批準。同時對每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。

（2）瀝青材料應采用導熱油加熱，加熱溫度應在150～170℃范圍內，石料加熱溫度為160～182℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150～165℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過195℃者應廢棄，并應保證運到施工現場的溫度不低于140～150℃。改性瀝青砼施工溫度應提高10～20℃。瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為45～60S，其中干拌時間不得小于5S。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。

4. 瀝青混凝土面層攤鋪

（1）對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。對瀝青混凝土攤鋪前及與構造物接觸處等均先灑布或涂刷粘層油，瀝青混合料運到工地后盡快卸入攤鋪機料倉內并立刻進行攤鋪。采用德國攤鋪機進行鋪筑，該設備是可調鋪寬且具有良好的電子調平系統和可調振幅的振平熨平板的瀝青混合料攤鋪機，使攤鋪過程能連續均勻地進行；互通區加寬處，采用兩臺攤鋪機進行攤鋪，隨時檢查攤鋪溫度以確保瀝青混凝土路面及時成型，并控制好平整度，攤鋪速度為2.0～3.0m/min。

（2）拌和設備的生產能力與攤鋪機攤鋪速度相適應，應保證過程的勻速、緩慢、連續不間斷，中途不得隨意變速或停機。中螺旋布料器應均衡地向兩側供料，并保持一定料位高度以保證熨平板后松鋪面的平整和混合料初始疏密程度的穩定（一般為螺旋輸送器葉片的攤鋪過程中熨平板應根據鋪筑厚度，使振夯頻率與振幅相配套，以保證足夠的初始壓實度。瀝青加熱溫度必須控制在160～170℃，礦料加熱溫度比瀝青溫度高10～20℃，瀝青混合料出廠溫度控制在160～180℃。所有過度加熱即瀝青混合料出廠溫度超過正常溫度高限的30℃時，混合料應予廢棄。拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細料離析和結團現象。拌和好的混合料成品及時用有保溫篷布有自卸汽車運往工地，以保證運到現場的混合料溫度在150～160℃。瀝青混合料運抵現場后先測量溫度，對低于150℃或高于180℃的材料堅決廢棄不用，并查明原因同時通知拌和站及時調整拌和溫度。鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得工程師批準，接縫處的密度和表面修飾與其他部分相同。要特別注意接縫處混合料的均勻性和密實度，不能犧牲壓實度來換取平整度。

5. 瀝青混凝土面層壓實

（1）對瀝青混凝土面層采取壓實過程中，為了有效地控制壓實質量，壓路機在起動、停止時減速緩慢進行，不急剎車。相鄰碾壓應重疊 1/3～1/2 輪寬，壓路機轉向角度不大于35度。初壓后的瀝青混凝土面層不產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面無明顯輪跡；終壓后表面平整，光潔，顏色均勻一致，且無明顯輪跡。對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處采用小型壓路機或振動夯壓實。當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不停放任何機械設備或車輛，不散落礦料、油料等雜物。

（2）混合料在完成攤鋪振搗熨平之后應及時進行檢查，發現不合格處及時進行調整，然后立即進行壓實。壓實必須按照試驗路段確定的壓實設備組合和程序進行，壓實時分初壓、復壓、終壓三個階段進行。另外，在壓實瀝青混凝土時，如接縫處（包括縫隙、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱提高混合料的溫度達到要求的壓實度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫為止。

6. 施工質量控制技術

（1）在完工的瀝青混凝土面層上，單幅表面層每500m、中、下面層每200m隨機鉆取芯樣1處，檢驗壓實度、厚度和施工空隙率。對于所有取樣和檢驗均應按照監理工程師的要求辦理。承包人應在取樣后3d內將試驗結果提交給監理工程師檢查。當試驗結果表明需要做任何調整時，應在工程師的同意下進行。瀝青混凝土面層的壓實度應按雙指標控制。其中應當采取以馬歇爾穩定度擊實成型標準經試驗段修正的結果控制壓實度；每天抽提試驗完成后計算最大理論密度，控制壓實度。對瀝青路面采取外觀鑒定，要求路面表面平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細集料集中等現象。存在缺陷的面積不得超過受檢面積的0.3%。

（2）在瀝青表面層原則上不準人工修補、處理，攤鋪前需要將中面層進行徹底檢查（主要是平整度，對平整度不好部位采取洗刨、打磨、挖除找補等方法進行徹底處理，在中面層上處理掉一切問題）。中面層因其他工序污染的部分要徹底處理，以免留下隱患。要有完整的檢測記錄或檢測報告，經監理工程師批準后方可鋪筑表面層。原材料一定要符合要求，嚴格把好進料關，不合格的料要堅決不進、堅決不用，堅決清除出場，萬萬不可放松。

瀝青混合料是瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料的總稱。瀝青混凝土是由適當比例的粗集料、細集料及填料與瀝青在嚴格條件下拌和的瀝青混合料；瀝青碎石混合料是由適當比例的粗集料、細集料及填料與瀝青拌和的混合料。

7. 結語

文章通過結合某公路瀝青混凝土面層施工實例，對該公路的瀝青面層分別從施工前準備技術、瀝青混凝土攤鋪及其壓實施工等方面提出切實可行的施工技術措施，總結一些瀝青混凝土面層施工注意事項，可有效地指導同類工程施工。

參考文獻

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