鋪架滬昆錦繡前程

趙軍　陳啟蛟

有一種作為，叫在逆境中堅韌不拔；有一種擔(dān)當(dāng)，叫在艱難中砥礪前行。

在滬昆客專經(jīng)黔進滇的咽喉貴州西段，有這么一群筑路人，他們在磨難中不辱使命，在風(fēng)雨中越戰(zhàn)越勇。他們成功鋪軌500多千米，彰顯出了中鐵五局六公司“鋪架王牌軍”的風(fēng)采。

攻關(guān)奪隘斬“路虎”

2015年10月9日，滬昆客專貴州西段長軌首鋪，現(xiàn)場的喜慶并沒掩蓋住建設(shè)者的緊張氣氛。據(jù)滬昆客專貴州公司最新施組安排和中鐵五局集團公司對滬昆貴州西段8標(biāo)剩余工程節(jié)點的命令：務(wù)必于12月15日完成無砟軌道施工、年底長軌鋪出滬昆貴州段8標(biāo)五局管段。要想實現(xiàn)年底鋪軌的工期目標(biāo)，就得先拿下無砟軌道這塊“攔路虎”，而在短短60天內(nèi)要完成剩余近50千米（單線）的無砟軌道，況且在線下部分區(qū)段尚未具備道床施工條件的情況下，再加上線上線下之間施工作業(yè)干擾大，多點施工混凝土需求大，還存在冬季氣候反復(fù)等諸多因素的制約與影響，要如期完成這項稱為毫米級要求的無砟軌道工程，實在是很難。

然而，軍令如山，沒有絲毫可回旋的余地。中鐵五局六公司滬昆項目部連夜召開會議緊急動員，并就人員配置、工裝配備、物料供應(yīng)、運輸通道等施工關(guān)鍵要點進行重新調(diào)整和周密部署，將剩余工程量劃分為7個區(qū)段分解到各個施工作業(yè)隊，按線下交付情況先后逐步遞增至8個作業(yè)面進行作業(yè)，形成分段合圍逐段擊破之勢。項目部領(lǐng)導(dǎo)班子分區(qū)包保、蹲點各工區(qū)，現(xiàn)場督導(dǎo)安全質(zhì)量和生產(chǎn)進度；制定三個節(jié)點工期將生產(chǎn)量化到每一個作業(yè)點，細化到每一個時間段，并出臺了相應(yīng)的保障措施。

為了進一步激發(fā)廣大員工的積極性，項目部開展了“決戰(zhàn)60天”競賽活動，全面掀起了大干高潮。各區(qū)段施工見縫插針，以分頭并進、工序交替、循環(huán)作業(yè)等方式，爭分奪秒地晝夜拼搶。他們從混凝土供應(yīng)、運輸通道限制、與線下交叉施工等方面一路突圍。到12月8-15日，各區(qū)段無砟道床相繼合龍，為下一步全面鋪軌創(chuàng)造了條件。

12月28日，按既定的鋪軌計劃，項目部提前三天完成了標(biāo)段內(nèi)73千米（單線）的鋪軌任務(wù)，“鋪架王牌軍”在滬昆客專建設(shè)上實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。

強勢推進不停步

按期兌現(xiàn)鋪軌的首戰(zhàn)目標(biāo)，極大地鼓舞了項目部鋪軌作業(yè)人員的士氣。承擔(dān)480.2千米（正線）、500米長軌道鋪架，其規(guī)模對公司尚屬首次。為了吃好長軌鋪設(shè)的“第一羹”，中鐵五局六公司滬昆項目部運籌帷幄，對鋪軌施工方案、長大上下坡道運輸管理辦法、長軌鋪設(shè)施工工藝、安全施工細則、機械物資管理等方面進行了不斷優(yōu)化；對施工作業(yè)人員進行定期培訓(xùn)演練。項目部領(lǐng)導(dǎo)掛牌督導(dǎo)，對施工安全、質(zhì)量、進度責(zé)任從項目部到作業(yè)隊，再到個人，進行逐級量化細化包保。項目部全體參建員工以敢為人先、敢打硬仗、敢于拼搏的精氣神迎接新的挑戰(zhàn)。

2016年2月，鐵總工管中心及業(yè)主滬昆貴州公司制定了工期目標(biāo)，即在6月10日達到靜態(tài)驗收，8月15日進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底實現(xiàn)開通運營的工期目標(biāo)；同時，還特別制定了鋪軌紅線節(jié)點工期。

面對如此緊張的工期壓力，項目部明知山有虎，偏向虎山行。一場沒有硝煙但火藥味十足的戰(zhàn)斗在滬昆貴州西段全面打響。

十八般武藝齊上陣

競賽出效率。項目部根據(jù)鋪軌生產(chǎn)工序，設(shè)置道岔鋪設(shè)、放散鎖定焊接、長軌裝卸、軌料運輸、長軌鋪設(shè)等專業(yè)作業(yè)班組，以月工作量定額、日進度比拼的方式開展“大干100天，確保6·10工期”的勞動競賽，全面掀起了大干高潮。項目部對各班組施以安全、質(zhì)量、進度綜合考評和獎勵機制。鋪軌作業(yè)隊為擠出更多作業(yè)時間，作業(yè)人員每鋪達一站，就沿途就近宿營；為不影響正常的軌料運輸計劃，他們不分晝夜長軌隨到隨鋪，確保鋪軌進度穩(wěn)步推進。

技改創(chuàng)奇效。為了便于鋼軌順利落入軌枕扣件相應(yīng)位置，避免對軌枕及道床造成摩擦損傷，項目副經(jīng)理熊倩帶著鋪軌作業(yè)人員自行設(shè)計制作了軌距支架，在有效保持兩根鋼軌軌距的同時，提高了鋼軌落槽的準(zhǔn)確性，避免了鋼軌擺動對無砟道床造成損壞，同時還減少了作業(yè)人員的勞動強度，提高了作業(yè)效率。為了避免道床損傷，他們在使用撬棍上做文章，增大撬棍與道床間的受力面積，不僅有效保護了道床，還讓作業(yè)人員省時省力。針對牽引車在通過既有線路道岔時支撐鋼軌輪的螺桿不固定的情況，他們制作了支撐螺桿的固定裝置，有效解決了螺桿晃動的問題，提高了牽引車通過的穩(wěn)定性及效率。針對推送滾筒裝置磨損嚴(yán)重的情況，他們經(jīng)過摸索排查，排除了鋼軌推送過程中滾筒受力不均的影響，取得了較好效果。經(jīng)過一系列的技術(shù)革新，鋪軌施工進度大大提高，由最初的單班進度1千米逐步遞增至6千米。

安全是保障。滬昆客專工程線運輸其困難程度是參建者所遇到的難度最大、風(fēng)險最高、最不容易管理的新線。滬昆貴州西段地質(zhì)復(fù)雜，特別是關(guān)嶺至普安區(qū)間，25%的長大上下坡道、70%的長隧道、92%的橋隧，其沿途與線下施工單位交叉施工，造成路料運輸和鋪軌施工很大的制約和高風(fēng)險。為確保運輸安全，項目部針對性地編制出滬昆客專工程線運輸管理辦法和實施方案，還利用微信行車平臺，發(fā)放“電子路票”，上線報行車和作業(yè)計劃，過道岔實行“三確認(rèn)”，加強乘務(wù)員行車瞭望，對機車車輛進行定期巡檢，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員主動隨車指導(dǎo)，確保鋪軌運輸零事故。

榜樣聚力量。為確保鋪軌施工的各個節(jié)點近期完成，項目部副經(jīng)理熊倩主動堅守在鋪軌第一線，進行現(xiàn)場指導(dǎo)，對每一個細節(jié)反復(fù)考量，對每一道工序親自過問，對每一項方案緊抓落實，現(xiàn)場處處留下了他忙碌的身影，一天來回奔波不下40千米。他的愛人和小孩好不容易逢上“五一”節(jié)專程從長沙來到工地，在一起團聚還不到10小時，他就又重返到鋪軌一線。

在他的言傳身教下，鋪軌機組那一群20多歲的年輕小伙子，由初期因工作和生活艱苦，導(dǎo)致思想不穩(wěn)定，到如今，他們個個都已經(jīng)成為生產(chǎn)能手活躍在鋪軌施工的最前沿。

項目部團工委書記何云，這位僅有23歲的小伙子，分到項目部見習(xí)不到一年時間，卻歷經(jīng)了無砟軌道和鋪軌施工兩次攻堅戰(zhàn)。他為把自己所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中，在無砟軌道完工后，又主動請纓到工作和生活最艱苦的鋪軌前方站工作，與鋪軌隊員工們一道早出晚歸、風(fēng)餐露宿。為將每天6千米里程、500米長的軌道準(zhǔn)確無誤地鋪設(shè)到位，他每天步行奔走，里程達30千米是家常便飯。為按期鋪軌到達普安車站，在拼搶工期中，鋪軌班組實行兩班作業(yè)，為不影響正常的施工，他一個人頂下兩班作業(yè)，連續(xù)兩天兩夜沒合眼，一直堅持鋪軌到達普安站后才回駐地休息；為保證后期的鋪軌順利推進，需有人在沿線與線下施工單位提前進行技術(shù)對接，他背著干糧和水，只身一人穿隧過橋，徒步70多千米到達云南段接軌點。

有付出，就有回報。今年5月31日，經(jīng)過7個多月的艱苦奮戰(zhàn)，500米長軌按期鋪達壁板坡隧道進口的何家地大橋，圓滿完成與云南段的勝利接軌。6月16日，項目部一鼓作氣再次出色地完成滬昆客專最后一段貴陽樞紐剩余48.6千米的鋪軌任務(wù)。為此，歷時8年分段建設(shè)、分段開通運營的“四縱四橫”路網(wǎng)中東西向線路最長的滬昆高鐵客運專線實現(xiàn)了全線軌通。這是中國中鐵五局“鋪架王牌軍”的卓越奉獻，其功績將永載中國鐵路建設(shè)的發(fā)展史冊。

（責(zé)任編輯：李萬全）