汽車發動機有多難造

何穎

時至今日，中國汽車工業已經取得了非常大的進步，各自主品牌汽車廠商均能制造出漂亮的小轎車。但我們不得不認清一個事實：自主品牌汽車所取得的巨大進步主要表現在汽車外觀及配置等方面，至于汽車的核心技術，尤其是汽車發動機的制造技術，與外資品牌仍存在一定的差距。

為什么中國品牌汽車廠商造不好發動機呢？造一臺現代汽車發動機很難嗎？

也許在大家的想象中，汽車發動機是由一整塊鋼鐵或者鋁合金，用機器削出不同的零件形狀組合起來的。雖說群眾的智慧很強大，但還是要告訴大家：這樣的想法是錯誤的。

實際上，汽車發動機制造的起點，來自一種由沙子造出來的模具，俗稱“沙模”。沙模里有很多的孔位和空缺位，看起來有點像蜂窩。這些空出來的洞，全都是為下一個工序設計的。

沙模必須由精密的機床進行雕刻，對精度要求極高，哪怕是一毫米的誤差，最終制造出來的發動機可能就是一個廢品。所以，擁有精密機床技術是制造汽車發動機的基礎。

精確打造的沙模生產出來后，便由機器送到指定的灌裝區域。在這里，沙模要進行一個“熱身運動”——抗高溫處理和緊固處理。“熱身運動”很講究，如果處理不當，沙模就會出現一些細小結構上的變化，最終影響發動機成品的報廢率，就像運動員沒做熱身運動會增加受傷的幾率一樣。

沙模到達灌裝區準備就緒后，另一條生產線就要開工了。在發動機制造工廠里的高溫車間，機器開始把一整塊的鋼材或鋁合金送入高溫爐。在高溫爐里，這些金屬材料會融化成液態（也就是我們通常說的鋼水），然后再通過管道，從多個方向注入沙模里。

融化成鋼水的鋼材或鋁合金由特定的配方制造而成，金屬內部雜質含量受到嚴格控制。如果雜質較多的話，在融化之后，這些雜質就會堆積在一塊，直接影響發動機的使用壽命。同時，也要保證融化金屬的高溫爐爐壁在高溫下不會釋出一些被融化物里沒有的雜質，否則都有可能功虧一簣。

在高溫鋼水全部倒進沙模之后，接下來會有一道冷卻工序，把高溫的金屬重新凝固成固態。在冷卻結束后，沙模里的發動機本體基本上就已經成型了。這時候，需要工人用錘子親自把沙模敲碎，在“干掉”沙模之后，真正的發動機基礎本體就制造完成了。

然而，這還只是發動機的毛坯。在毛坯造好之后，這些毛坯會被送進兩臺打磨機里，分別進行粗磨和細磨，目的主要是讓整臺發動機結構成型，各種缸體水道之類的就是在這兩臺機器里被打磨出來的。

打磨好毛坯之后，發動機內部會裝上各種承托和潤滑件，比如缸體內會裝上經過精密制造的缸套，曲軸基座會裝上曲軸、軸牙等；接著，發動機的外部安裝發電機、壓縮機等設備。

一臺發動機裝配完成后，添加好各類油液，發動機便可以裝車啟動測試了。

實際上，一臺發動機的制造牽扯到的不只是制造業，還有整個國家的工業技術基礎，從煉鋼到精密機床、從溫度控制到流程管理。中國品牌汽車廠商雖然已經在奮起直追，但由于我國工業發展經歷過一段相當長的空白期，也錯過了西方國家兩次工業革命帶來的技術發展，因此，我國汽車發動機制造目前仍處于落后狀態。