基于SWOT分析法的成都市現代物流業發展的優劣勢分析

摘 要：現代物流業是成都推動現代服務業的重要組成部分。現代物流業作為輔助性生產行業，對降低企業的生產成本，提高生產效率，加快資金周轉有著重要作用。本文從成都現代物流業發展現狀出發，運用SWOT分析法，分析了成都市發展現代物流業所面臨的優勢，劣勢，機遇，挑戰問題，針對其中存在的問題，又從現代物流服務體系構建的角度提出了成都市現代物流的發展新思路——一是推進綜合交通運輸平臺建設，二是推進物流信息化建設。

關鍵詞：成都；現代物流業；交通運輸平臺；信息化

一、現代物流理論

理論闡述

物流業的發展與商品經濟的發展緊密相連，相互促進。隨著市場由萌芽、發展到成熟，對于商品的銷售便不限于單個的地區，而是會向周邊市場擴散，物流業在擴散中起著至關重要的作用。傳統意義上的物流業只是將商品用單一的運輸方式運輸到另外的目的地。隨著三次科技革命突破式的發展，管理方式不斷創新，經營理念與時俱進，現代物流業早已超越了傳統物流業的發展模式及經營范疇。

（1）現代物流業的定義

現代物流業，即充分運用科學的管理方法和先進的組織形式，從生產地到銷售地對商品進行全方位、多角度、高效率的控制、管理、配送的現代服務業之一。它通過對物流的運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等環節進行一體化管理，從而實現降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。

（2）現代物流業與傳統物流業的區別

①現代物流業有機整合了多種運輸方式，與傳統物流業模式下，各種運輸方式孤立運作相區別；

②現代物流業打通了生產環節與運輸環節的隔離，基于物流網的背景下，有效延伸供應鏈，為企業對供產銷全過程的計劃和控制提供了可能；

③現代物流業更加側重于運輸服務滿足客戶需求的宗旨；更依賴于對于物流過程的管理和物流信息平臺的建設，與電子商務的結合愈加緊密。

二、成都現代物流業的發展狀況

1.成都市物流產業發展初具規模

成都正在加快國際物流園區、綜合保稅區和口岸服務體系等基礎設施建設，打造長運距、大容量、低成本、高速度的國際物流鏈條，成為面向歐洲、中亞的轉運中心。截止2012年，四川省規劃建設物流項目總計80個，涵蓋了物流園區項目、物流集群項目、信息平臺建設項目、倉儲設施及應急物流項目等方面；總投資額達5，708，706萬元。依托于成都市交通運輸網絡，成都市規劃建設了成都國際集裝箱物流園區，成都國際航空物流園區，新津物流園區，青白江物流園區，龍泉物流中心，雙流物流中心，成都保稅物流中心以及新都物流中心等現代物流基礎設施。

2.物流節點、物流區域中心正逐步形成

成都市政府正在積極推進成都國際集裝箱物流園區和青白江物流園區建設，打造西部最大鐵路物流樞紐；推進龍泉物流中心建設，打造西部最大的汽車物流中心及公水聯運口岸；推進成都航空物流園區和雙流物流中心建設，打造西部最大的航空物流樞紐；推進新津物流園區建設，打造成都南部鐵路物流集散中心；推進新都物流中心建設，打造西部最大公路物流港。四大物流園區和四大物流中心，布局合理，交通便利，均衡分布在成都市的重要的經濟區及機場公路港口沿線。

3.社會物流總額穩定增長，物流費用占GDP比重穩步下降

UPS、TNT、DHL、等五十余家國際知名物流企業，中遠、中海、中外運、中鐵快運等三十多家國內大型現代化物流企業陸續搶灘成都。截止2014年，全市物流業實現增加值769億元，同比增長8.9%；社會物流總費用1701億元，同比增長10.5%，占GDP比重16.9%。2014年，全省社會物流總額達到5.48萬億元，比2010年增長57.8%；物流業增加值達到1586.79億元，比2010年增長65.8%，物流業增加值占地區生產總值比重達到5.6%。但是，我省物流業發展的總體水平仍然偏低，流成本偏高。2013年，全省全社會物流總費用與地區生產總比率為18.9%，比全國平均水平高0.9個百分點；全省運輸費占全社會物流總費用的比重達到63.6%，比全國平均水平高1個百分點。運輸結構不合理，公路貨運量占全省貨運總量的達到91.4%，比全國平均水平高16.3個百分點，鐵路、水運貨量占全省貨運總量的比重分別為4.7%和3.8%，比全國平均水別低5個和9.9個百分點。

4.第三方物流發展加快

目前，成都市現代物流業已構建起運輸業、倉儲業、快遞業、配送業四位一體的有機組成模式。航空運輸方面，翡翠航空、德航漢莎貨運等國際航空公司將成都作為航空貨運轉運中心；鐵路運輸方面，開通中鐵集運、中鐵行包、中鐵特貨、中鐵快運、天津港等鐵路貨運五定班列；公路運輸方面，民生物流、金橋物流等開通城際公路貨運班車；寶灣物流、上海宇培等在成都建立倉儲地產；國美電器、蘇寧電器、紅旗連鎖、沃爾瑪等在成都建立完整配送產業鏈及配送中心；四通一達，順豐，宅急送等國內知名物流快遞企業，及聯邦快遞、美國聯合包裹、日本郵政等國外知名物流快遞企業都落戶成都，作為其布局西南現代物流業的重要據點。

三、成都市發展現代物流業的優劣勢分析

本文將從成都市發展現代物流業的優勢（Strength），弱勢（Weakness），機遇（Opportunity），和威脅（Threat）四個方面開展分析，并對其中一些問題提出的建議。

1.優勢（strength）分析

（1）成都市發展現代物流業的區位優勢

四川省地處長江上游，和重慶、云南等七個省（區、市）接壤，戰略溝通我國西南、西北和中部地區，是“一帶一路”戰略的重要結合部。成都地處中西南地區的戰略核心地域，位于亞歐航線的黃金分割點，是我國面向中亞和歐洲的門戶。成都市經濟發展水平在西部城市處在領先地位，故成都現代物流業的發展具有得天獨厚的區位優勢。

（2）成都具備發展現代物流業的設施基礎平臺

①航空運輸

成都是中國內陸最大的航空樞紐，已初步建立面向東南亞、東亞，直達歐洲、北美的國際航線網絡。據成都投促委相關統計顯示，截止2014年底，通航城市達187個，開通國際國內航線241條。英航、國航等國內外知名航空公司均在成都運營洲際直達客貨運航線。2015年，成都雙流國際機場航班運輸起降達26.8萬架次，同比增長7.8%；貨運吞吐量達54.8萬噸，同比增長9.2%，雙流國際機場已成為中國四大航空港之一。此外，簡陽國際機場也已開工建設。

②鐵路運輸

成都是外國西南地區最大的鐵路客運貨運樞紐。市內現有寶成等4條國家干線鐵路，已形成“二環七射”鐵路網絡，運營總里程達672公里。規劃至2020年，全面形成成都至重慶1小時快鐵交通圈，至環渤海、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈，建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通運輸樞紐。

③公路運輸

四川省公路以成都為中心，主線干線以散射狀分布，東西、南北線路交錯，形成公路運輸網絡。成都市內已基本形成了干支結合、功能互補的大都市圈公路網體系：而在中心城區現已初步建立以一環路、二環路、三環路城市快速路為骨架的環狀互通的城市交通網絡體系。截止2014年底，成都市公路里程超過兩萬公里，其中高速公路總里程已達到706公里。規劃到2017年，成都將建立起“三環十二射”高速公路網絡，市域高速公路總里程達到1000公里以上，全面建成暢接全省、輻射中西部、通達全國的西部高速公路樞紐中心。

綜上所述，成都市航空、鐵路、公路綜合交通運輸體系已基本形成，綜合運輸網絡初具規模，在物流基礎設施方面，有力的成都市推動現代物流業的發展。

（3）成都市雄厚的經濟實力孕育了強勁的物流需求

成都市作為西南的區域經濟核心，吸引了國內外大批企業將成都作為生產基地。成都市現有汽車制造業、生物科技，裝備制造，航空航天等支柱型產業，產品市場遍及全球，對物流服務有較強的需求和依附性。這些都為成都市發展現代物流業提供了有利條件。

2.弱勢（Weakness）分析

（1）綜合運輸通道建設滯后，各種運輸方式分工協作差

物流通道還沒有完全打通，連接其他中心城市、沿海港口城市、國際城市的物流通道的時效性、便捷性不高，立體多聯動交通運輸方式沒有得到充分發揮；目前，成都市的物流基礎設施雖然相對完善，但是各種運輸方式之間還沒形成綜合的有機聯動效應。現代物流業的發展還存在運輸方式單一，物流成本偏高，不能有效的降低企業的生產成本。

（2）物流業政策法規難以滿足發展需要

成都市雖已出臺了《物流業發展中長期規劃2014-2020年》，《2015年全省現代物流業發展工作推進方案》等法規，但是相關的政策還未形成一個完整的體系，只是在成都市現代物流業發展的某些突出領域作出了指示。配套現代物流業發展的政策還有相當多的進步空間，制度環境有待完善，管理機制需要調整，發展模式更得落地創新。

（3）物流信息化建設滯后

目前成都物流企業仍主要提供運輸、倉儲、快遞等低層次傳統類型服務，缺乏高附加值的物流增值服務，管理水平落后，也未能提供規范化的物流服務。信息通道的不暢通，缺乏一站式物流服務提供，會成為未來成都市發展現代物流業的瓶頸。且成都市的物流企業大都為外來企業，缺乏有特色和規模的本地物流企業，也是成都市發展現代物流業的一大劣勢。

3.機遇（Opportunity）分析

（1）政策牽頭助推現代物流業新高度

我國經濟發展進入“新常態”。在新的歷史契機下，抓住省委、省政府推進新興先導型服務業發展契機，現代物流業作為現代服務業的重要組成部分，助力推進電子商務，制造業，汽車產業等支柱產業。四川省推進“一帶一路”建設重點工作，提出要推進四川綜合立體交通建設；加快國家級國際航空樞紐建設；大力推進鐵路建設；強化公路通道建設；推進航運通道建設；發展國際物流體系。

（2）新技術革命浪潮下的物聯網產業發展

2009年，國務院將物聯網正式列為五大新興戰略產業之一。物聯網的大力發展勢將對物流業進行新的內含的解讀，并給現代物流業帶來全方位的變革。以信息化，只能化，互聯網，識別與通信為特征的物聯網，在擁有眾多互聯網企業和高科技企業的成都，發展現代物流業擁有無可比擬的優勢。

4.威脅（Threat）分析

按照WTO的協定，2005年底，中國物流行業實現全面對外開放，國外物流企業相繼進入本地的市場；國內其他地區的物流企業也進入成都本地市場，如中海物流有限公司、中國物流公司等陸續在成都設立子公司；本地的物流企業的規模都相對比較小，現代物流企業不斷洗牌，競爭加劇，給本地物流業帶來巨大的沖擊，可能造成市場的混亂和無序發展。

基于對于成都市發展現代物流業的SWOT分析，本文基于現代物流體系構建方面，提出以下兩點建議：

（1）推進綜合交通運輸平臺建設

統籌不同的運輸方式，推進綜合交通運輸平臺的建設。使各種運輸方式成為一個靈活，聯動的有機整體，而不是片面、碎片化的單槍作戰。必須加強各種運輸方式之間的組合和聯系，發揮各自的優勢，初步構建區域交通運輸平臺并逐漸完善，充分利用信息技術和先進設備，建立現代化物流網絡，在加快綜合交通運輸平臺建設的同時促進現代物流的發展。

（2）推進物流信息化平臺建設

信息化平臺建設是現代物流業的重要發展方向，推動信息化平臺建設也是是加快物流發展的關鍵途徑。對此，我們可以立足于對現有信息平臺的整合，充分利用開拓現有信息平臺的潛力，為推進物流信息化建設服務。依托政府門戶網站的影響力，發布物流交易信息；建設物流交易移動平臺，提升物流信息流動效率；整合各大物流企業的自有平臺，構建聯動，立體，互通的物流信息通道。多方位，全角度，新思維，推動物流信息化平臺建設。

參考文獻：

[1]成都市現代物流業發展規劃綱要.2005.

[2]物流業發展中長期規劃2014-2020年.

[3]雙流區政府門戶網站.http：//www.shuangliu.gov.cn.成都市投資促進委員會.http：//www.chengduinvest.gov.cn.

[4]四川省政府.四川省物流業發展中長期規劃（2015-2020）.

[5]唐涌，朱蓮.物聯網時代下現代物流業發展研究--以四川物流業為例[J].經濟體制改革，2014（3）.

[6]宋華，胡左浩.現代物流與供應鏈管理[M].北京，經濟管理出版社，2000.

作者簡介：楊書華（1990- ），女，河南省汝州市人，四川師范大學經濟與管理學院，西方經濟學研究生，研究方向：區域經濟發展