武漢地鐵景觀綠化建設導則研究

劉凱敏 句晨

摘要：當前我國城市地鐵正處在快速建設期，地鐵站點景觀已經成為城市景觀風貌的重要組成部分。本文通過對武漢地鐵二號線、四號線站點景觀的調研與分析，提出當前武漢地鐵站點景觀設計存在的問題，同時基于現狀存在的問題提出相應的設計導則，為地鐵站點景觀提升以及規劃建設中的地鐵景觀設計提供參考。

關鍵詞：地鐵站點；景觀設計；設計導則

1.前言

1.1.導則制定背景

近年來隨著我國城市化的進程不斷加快，城市規模擴大、人口數量增加，使得城市的交通問題面臨嚴峻的挑戰。一方面城市人口和車輛不斷增加，城市交通總量呈急劇增長的趨勢；另一方面城市道路及交通工具的運能不足導致了交通阻塞等一系列問題。

地鐵作為現代城市中快捷、清潔、高效的交通工具，可極大地緩解城市交通擁堵及城市污染問題。大力發展軌道交通已經成為中國經濟和社會可持續發展的必然選擇。

1.2.導則研究目的及意義

1.2.1.導則研究目的

武漢作為華中地區快速發展的中心城市，地鐵的建設正在如火如荼的進行，但是地鐵景觀綠化未和城市的周邊整體環境整體考慮，導致地鐵景觀綠化效果不理想，沒有滿足相應的城市功能。

導則研究的目的在于通過對武漢地鐵地上部分景觀綠化設計的現狀進行調查和研究，針對地鐵站點景觀設計提出設計建議，并制定出相應的可供遵循或者參考的標準和范例，更有效地指導地鐵景觀環境設計的實施。

1.2.2.導則研究意義

地鐵景觀環境不僅僅是交通設施的附屬綠地，也是城市公共空間的重要組成部分，還是地鐵與城市連接的紐帶。如何讓地鐵景觀更好地融入城市空間，是一個非常值得思考的問題，而地鐵景觀綠化導則的研究正是對這些問題的回應。通過導則的制定，不僅希望能解決武漢地鐵綠化存在的現實問題，還希望能為今后地鐵綠化的相關設計研究提供指導及參考。

2.案例研究

2.1.國外城市地鐵綠化的優秀案例研究

日本札幌市地鐵綠化特點：

1）廣場運用了景觀設計手法配置大量的集中綠化與鋪裝，結構規整、韻律感強。（圖2.1.1.）

2）各個交通空間增設了導向性標識，形成鮮明標志性的站外廣場。

3）規劃設計中充分從功能屬性入手以及人的需求著手，不僅滿足了廣場基本交通功能，還能使人們在城市多種生活形式的需求得到滿足。

2.2.國內城市地鐵綠化的優秀案例研究

上海地鐵綠化特點：

1）上海地鐵為“一站一景”模式，形式多樣，與城市結合相對緊密。（圖2.2.1.）

2）裝修材料、照明、標識系統設計全面，安全規范、無障礙設施設計全面，細節處理妥當。

3）綠化沒有固定模式，注重空間設計細節，考慮完善，善于營造健康的生理和心理環境，有益于出入口空間的引導性與安全性。在滿足“人性化”設計細節的同時，體現“海派”文化兼收并蓄的特點。

導性與安全性。在滿足“人性化”設計細節的同時，體現“海派”文化兼收并蓄的特點。

2.3.總結

根據國內外的地鐵案例分析，總結為以下幾點：

1）將綠化結合地鐵空間進行整體化設計；

2）采用集中式綠化模式，提高綠化率；

3）站點景觀環境融入地域文化；

4）配套設施完善，體現人性化。

3.武漢地鐵景觀定位

根據武漢地鐵的實際特點提出以下定位，即：口袋公園式地鐵景觀綠化模式。

3.1.口袋公園

1.定義：口袋公園也稱袖珍公園，指規模很小的城市開放空間，常呈斑塊狀散落或隱藏在城市結構中，為當地居民服務[1]。城市中的各種小型綠地、小公園、街心花園、社區小型運動場所等都是身邊常見的口袋公園。

2.特點：口袋公園具有選址靈活、面積小、離散性分布的特點，它們能見縫插針地大量出現在城市中，這對于高樓云集的城市而言猶如沙漠中的綠洲，能夠在很大程度上美化城市環境，同時部分解決高密度城市中心區人們對公園的需求。

3.2.口袋公園式地鐵景觀綠化模式

由于地鐵綠化存在著綠地面積小、分布分散等特點，符合口袋公園的性質，因此為兩者的結合提供了條件。口袋公園式的地鐵綠化模式旨在將地鐵外部的環境景觀化、公園化，使其能在城市公共空間中發揮重要作用。

4.武漢地鐵綠化現狀調研

4.1.調查范圍對象

本次調研以武漢地鐵2號線與4號線的中具有代表性的站點作為調研對象。具體調研站點如圖4.1.所示。

4.2.現狀問題

1）出站口周邊用地基本采用硬質鋪裝為主要手段，缺乏綠化面積，綠地率不夠。

2）原有道路由于地鐵施工開挖后未恢復沿線行道樹種植，綠視率不夠。

3）站點配套設施風亭、停車棚等設施周邊缺乏綠化種植，綠化景觀不足。

4） 站點現有植物配置相對單一，缺乏體現各具特色的景觀標識。

5） 部分站點綠化維護有待提升，部分站點綠化建設尚未完成。

5.武漢地鐵綠化設計總則

5.1.地鐵景觀綠化建設基本原則

5.1.1.三同步原則。新建、改建、擴建地鐵，綠化應與地鐵同步規劃設計、同步施工、同步驗收，以確保落實地鐵綠化指標和功能效益。

5.1.2.整體協調原則。地鐵配套設施建設應統籌植物種植，滿足植物正常生長所需的立地條件和生長空間。

5.1.3.以人為本原則。地鐵綠化環境應處處體現為民服務的基本原則，在滿足行人安全通行的要求的基礎上，創造良好的人性化空間環境，營造舒適、高效、功能性強的地鐵綠化空間。

5.1.4.生態先行原則。不同類型的地鐵綠化應最大限度滿足功能和生態要求，最大限度提高地鐵環境中的綠地率、綠視率和綠化覆蓋率，達到改善環境質量，同時考慮運用透水鋪裝等海綿措施營造功能完善、生態良好、景觀優美的地鐵綠化。

5.1.5.地方特色原則。注重以本地植物為主，巧以利用本地自然地理條件，融合運用本地獨特文化元素，以體現地方特色。

5.1.6.因地制宜原則。植物種植應適地適樹，符合植物之間共生共榮的生態習性要求。土壤和土層厚度必須滿足植物長期正常生長需求。不適宜種植的土質，應改善土壤進行綠化。

6.武漢地鐵綠化設計策略

6.1.銜接站點間綠化。

站點間沿市政道路需有行道樹進行連接，以保證城市道路綠化界面的完整性。

5） 部分站點綠化維護有待提升，部分站點綠化建設尚未完成。

5.武漢地鐵綠化設計總則

5.1.地鐵景觀綠化建設基本原則

5.1.1.三同步原則。新建、改建、擴建地鐵，綠化應與地鐵同步規劃設計、同步施工、同步驗收，以確保落實地鐵綠化指標和功能效益。

5.1.2.整體協調原則。地鐵配套設施建設應統籌植物種植，滿足植物正常生長所需的立地條件和生長空間。

5.1.3.以人為本原則。地鐵綠化環境應處處體現為民服務的基本原則，在滿足行人安全通行的要求的基礎上，創造良好的人性化空間環境，營造舒適、高效、功能性強的地鐵綠化空間。

5.1.4.生態先行原則。不同類型的地鐵綠化應最大限度滿足功能和生態要求，最大限度提高地鐵環境中的綠地率、綠視率和綠化覆蓋率，達到改善環境質量，同時考慮運用透水鋪裝等海綿措施營造功能完善、生態良好、景觀優美的地鐵綠化。

5.1.5.地方特色原則。注重以本地植物為主，巧以利用本地自然地理條件，融合運用本地獨特文化元素，以體現地方特色。

5.1.6.因地制宜原則。植物種植應適地適樹，符合植物之間共生共榮的生態習性要求。土壤和土層厚度必須滿足植物長期正常生長需求。不適宜種植的土質，應改善土壤進行綠化。

6.武漢地鐵綠化設計策略

6.1.銜接站點間綠化。

站點間沿市政道路需有行道樹進行連接，以保證城市道路綠化界面的完整性。

5.1.3.以人為本原則。地鐵綠化環境應處處體現為民服務的基本原則，在滿足行人安全通行要求的基礎上，創造良好的人性化空間環境，營造舒適、高效、功能性強的地鐵綠化空間。

5.1.4.生態先行原則。不同類型的地鐵綠化應最大限度滿足功能和生態要求，最大限度提高地鐵環境中的綠地率、綠視率和綠化覆蓋率，達到改善環境質量，同時考慮運用透水鋪裝等海綿措施營造功能完善、生態良好、景觀優美的地鐵綠化空間。

5.1.5.地方特色原則。注重以本地植物為主，巧以利用本地自然地理條件，融合運用本地獨特文化元素，以體現地方特色。

5.1.6.因地制宜原則。植物種植應適地適樹，符合植物之間共生共榮的生態習性要求。土壤和土層厚度必須滿足植物長期正常生長需求。不適宜種植的土質，應改善土壤進行綠化。

6.武漢地鐵綠化設計策略

6.1.銜接站點間綠化

站點間沿市政道路需有行道樹進行連接，以保證城市道路綠化界面的完整性。

6.2.地鐵出入口廣場

地鐵出入口廣場設計要考慮與周邊重要城市開放空間的聯系，設計合理的過渡空間，合理組織不同游線，減少出入口人流對其他人群活動的影響，在滿足人流集散條件下，應盡可能增加林下空間以提高綠化覆蓋率，根據《中南地區工程建設標準設計》2011年版中建筑屋面植被覆土厚度的要求（見表6.2.），地鐵出入口背部2.5m范圍內不能種植喬木。地鐵出入口廣場綠化設計示意圖如圖6.2.-1所示，地鐵出入口背部喬木種植范圍示意圖如圖6.2.-2所示，地鐵建筑頂板種植屋面基本構造示意圖如圖6.2.-3所示。

6.3.地鐵配套設施周邊綠化

6.3.1.風井周邊綠化

根據GB50157-2013《地鐵設計規范》

1） 側面開設風口的風亭，風亭口部5m范圍內不應有阻 擋通風氣流的障礙物[3]。側面開設風口的風亭平、立面種植形式示意圖如圖6.3.1.1）-1和6.3.1.1）-2所示。

2） 頂面開設風口的風亭，風亭四周應有寬度不小于3m寬的綠籬。頂面開設風口的風亭平、立面種植形式示意圖如圖6.3.1.2）-1和6.3.1.2）-2所示。

6.3.2.出入口建筑綠化。

出入口建筑周邊的綠化帶凈寬應≥0.8m以確保植物有足夠的生長

空間。

6.3.3.變電箱周邊綠化。

變電箱周邊綠地寬度應保證1.5m以上，以保證其隔離作用，配電箱造型與立面處理應做二次設計以滿足城市景觀要求，無法滿足的應在 周圍設置裝飾格柵進行遮擋。變電箱格柵裝飾周邊綠化示意圖如圖6.3.3所示。

植形式示意圖如圖6.3.1.1）-1和6.3.1.1）-2所示。

2） 頂面開設風口的風亭， 風亭四周應有寬度不小于3m寬的綠籬。頂面開設風口的風亭平、立面種植形式示意圖如圖6.3.1.2）-1和6.3.1.2）-2所示。

6.3.2.出入口建筑綠化

出入口建筑周邊的綠化帶凈寬應≥0.8m以確保植物有足夠的生長空間。

6.3.3.變電箱周邊綠化

變電箱周邊綠地寬度應保證1.5m以上，以保證其隔離作用，配電。

箱造型與立面處理應做二次設計以滿足城市景觀要求，無法滿足的應在周圍設置裝飾格柵進行遮擋。變電箱格柵裝飾周邊綠化示意圖如圖6.3.3所示。

6.3.4.無障礙電梯周邊綠化

在滿足其可識別性的條件下，通過上層植被弱化其突兀的體量感，同時結合中層和地被搭配豐富種植形式，提高綠視率。

無障礙電梯周邊綠化示意圖如圖6.3.4所示。

6.3.5.非機動車停車棚周邊綠化

地鐵站點要考慮自行車停車棚的合理布局與管理，停車棚周邊應留

出不少于1.5m的過道空間，停車棚可做垂直綠化的景觀化處理以增加綠視率，非機動車停車棚周邊綠化示意圖如圖6.3.5所示。

6.3.6.機動車停車場綠化

在滿足停車需求的同時盡可能增加綠化面積，針對停車場實際情況，采取合理的綠化方式對停車場進行綠化，停車位鋪裝應采用植草磚以增加綠地率。

在滿足停車需求的同時盡可能增加綠化面積，針對停車場實際情況，采取合理的綠化方式對停車場進行綠化，停車位鋪裝應采用植草磚以增加綠地率。

6.4. 地鐵綠地規劃技術經濟指標

6.4.1.綠地率

根據《城市道路綠化規劃與設計規范》站點范圍內的集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，在交通流量大的公共空間節點，綠化面積不應小于廣場總面積的10%。

6.4.2.綠視率

綠視率指人們眼睛所看到的物體中綠色植物所占的比例。綠色在人的視野中達到25%時，則人感覺最為舒適。綠視率的計算方法為：

綠視率（%）=相片的綠色部分面積（㎡）/相片的總面積（㎡）×100%

6.5.植物綠化與維護

6.5.1.完善站點立體綠化，特別是輕軌站點。對綠視率不足或橋墩效果較差的區域，通過立體綠化的形式完善綠化層次，補充綠色景觀不足。

6.5.2.打造花卉景觀節點。站點綠化要通過體現特色開花喬灌木，豐富開花地被植物，體現各站點特色開花景觀，形成地鐵標志性的開花景觀效果。

6.5.3.建成站點現有綠化維護提升。加強對已建區域綠化的清理和養護工作，全面提升站點綠化養護狀況，按照園林綠化一級標準保證已建地鐵站點綠化效果。

6.6.小品設施

6.6.1.公共設施與導視系統

區域內的座凳、垃圾桶、花壇等公共設施與導視系統在滿足其基本功能的條件下應結合區域站點的特點進行設計。

6.6.2.小品雕塑

雕塑設計應能反應區域歷史文化特色、城市精神等人文風貌，展現區域的人文特色，同時應注意雕塑與綠化的協調，滿足人們動態、靜態、多距離、多角度的欣賞。

7.結語

隨著人們生活水平的提高，人們對城市生活環境的質量也越來越重視，地鐵站點的景觀環境不再是作為單純換乘的節點被利用，而是日益成為功能復雜的城市公共空間，他的公眾角色將具有越來越重要的社會意義。本文通過對武漢地鐵的景觀設計現狀調研，分析提出相應的設計導則，希望這些成果能引發更多的對武漢城市地鐵景觀設計的重視，并為地鐵站點景觀提升以及規劃建設中的地鐵景觀設計提供參考，促進城市更好的發展。

參考文獻

[1] 張文英，口袋公園——躲避城市喧囂的綠洲[J]， 國外園林 ，2007（4）：47—53

[2] 11ZJ203，中南地區工程建設標準設計——種植屋面[S]，2011

[3] GB 50157-2013，地鐵設計規范[S]，2013

[4]田夢，城市道路綠化模式與綠視率的關系探討--以重慶市為例[D]，重慶，西南大學，2011