談公路隧道病害及治理對策

莫樹弦

摘 要：公路隧道病害對公路的正常通行影響非常大，而且車輛在隧道行駛時，會危及到行車人員的安全，由此可見，對公路隧道病害治理十分必要。總體上講，公路隧道病害可以分為兩種，一種是表面病害，其主要是顯性病害，另一種是非表面病害，其主要是指隱性病害。本文主要通過對公路隧道病害類型及其成因的介紹，進而探討了其治理對策，僅供參考交流。

關鍵詞：公路隧道；病害；治理對策

公路隧道病害的治理需要遵循一定的原則，避免出現二次病害，比如盡量保持原有公路隧道的結構防水體系，以免影響日后的使用，此外，還需要注重節約經濟成本，但是這是在治理效果的前提下，可以選擇使用臨時設施可以最大程度的節約成本。公路隧道病害的治理要具體問題具體分析，不能盲目，否則會出現事倍功半的效果，既浪費人力物力，又影響治理周期。

1 公路隧道病害類型及其成因

受到地形地勢的影響，我國很多的公路都需要建設隧道，但是在建設或者是后期使用過程中，隧道經常出現病害，嚴重影響了車輛的正常運行，更為嚴重的是危及到車輛駕駛人員以及乘坐人員的生命安全，因此針對公路隧道病害問題，相關人員應該及時的發現，及早的治理?，F階段公路病害主要分為兩大類，一類是表面病害，這類病害主要是指人們可以直接用肉眼就能夠發現的病害，比如襯砌開裂以及滲漏水等，簡單的說表面病害就是指顯性病害，另一類是非表面病害，這類病害主要指設計標準等沒有達到相關要求，比如襯砌厚度不足或者強度不足等，換句話說，非表面病害主要指隱性的病害，一般情況下，非表面病害往往會的引起表面病害。

公路隧道之所以會出現病害，其原因多種多樣，其表面病害主要包括三種，第一種是襯砌開裂，而出現這種病害主要是因為施工人員在施工時沒有考慮到外力作用，也有可能是因為施工單位所選擇的施工方法不夠合理，此外，混凝土因為收縮而發生開裂；第二種是滲水，出現這種病害的原因主要是因為在施工時，施工人員噴射混凝土的厚度沒有達到技術標準要求，致使防水板出現了破損，也有可能是因為混凝土自身的密度沒有達到要求，另外，排水管經過長期的使用出現了堵塞或者直接失效，也有可能會導致滲水；第三種是襯砌變形，其主要是由于地質原因引起，比如公路隧道圍巖不夠堅硬或者出現了山體滑坡，設計圖紙存在著缺陷也有可能會產生此種病害，施工人員在施工時所使用的土都取自隧道附近，這為襯砌變形埋下了隱患。

非表面病害也可以分為三種，第一種是襯砌使用的混凝土厚度不足，比如施工人員在挖掘時，出現了超挖情況，但是卻沒有依照有關需求進行回填；第二種是混凝土強度沒有達到有關需求，比如砂石料質量不達標，選擇使用的粗細骨料級配沒有達到有關需求等，除此之外，攪拌混凝土時其配合比不夠合理，雖然在施工期間進行了取樣檢測，但是檢測取樣出現了不夠規范，因此影響了結果；第三種是襯砌空洞，之所以會出現這種病害，主要是因為隧道經過長期的使用出現了坍方，坍方程度過大進而形成空洞，此外也有可能是因為混凝土搗固不夠的密實或者是混凝土的水灰比比較大，出現了干縮情況，另外，施工人員出現了超挖的情況，或者在挖掘之后忘記了回填。

2 公路隧道病害的治理對策

公路隧道病害治理不同與其他方面的病害治理，因此需要遵循一定的原則，首先，治理病害時，盡可能的保存現有的二次襯砌，防止出現施工危險；其次，加固應不侵入現有的隧道建筑限界內；最后，“對癥下藥”原則：摸清病害產生的原因，根據圍巖地質具體因素，針對性地選擇合理的整治措施，其具體的治理對策如下：

2.1干裂縫治理方案

對于環向裂縫如果是沒有滲漏水的干裂縫，一般采用注漿工藝進行治理，方法如下，用丙酮或無水酒精清除裂縫表面油污，沿裂縫表面每隔20-50cm粘貼一個注漿嘴，然后進行封縫，封縫材料同貼注漿嘴可采用環氧膠，同丙酮進行試壓，壓力為0.3-0.5mpa，如沒有問題，就可進行注漿，注漿材料采用環氧樹脂漿液。

2.2 滲漏水治理方案

隧道裂縫是產生滲漏水的根源，對隧道裂縫的治理應將裂縫與滲漏水的治理相合。治理原則為：排堵結合，對于隧道拱頂縱向裂縫滲水、漏水以堵為主，對于邊墻集中涌水、施工縫滲漏水則以排為主。采取注漿封堵，滲漏水集中后鑿槽加設塑料半圓管用防水砂漿抹平，將水引入水溝排出。

2.3 襯砌混凝土背后空洞治理方案

對于襯砌背后較大的空洞，建議采用混凝土輸送泵，在襯砌混凝土上開口以泵送混凝土進行回填，然后再由洞內進行注漿加固。對因混凝土搗固質量差引起的襯砌混凝土密實度不好及局部背后存在小的空洞，只需從洞內進行注漿填充和加固即可。注漿參數：孔深，以穿透二次襯砌厚度為準；孔徑，50mm；注漿壓力：0.75MPa；保壓≥10min。

2.4 底鼓治理方案

對于隧道路面底鼓的治理采用結構抽換技術，結構抽換是指拆除隧道底鼓部位混凝土，拆除后對未拆除部位進行斜向注漿加固，然后施作仰拱鋼筋混凝土，仰拱部位回填，重新施作新的混凝土路面。

2.5 邊墻變形治理方案

對邊墻變形部位采用套襯補強技術。套襯補強是指在原襯砌混凝土表面再灌注一定厚度的混凝土，一方面抑制原混凝土裂縫的發展，另一方面與原襯砌混凝土共同作用成為新的承載結構。其技術要點：套襯混凝土的厚度不低于20cm，應用鋼筋混凝土，要保證隧道凈空斷面要求，套襯混凝土要與原混凝土襯砌結合成一個整體。

2.6 斷層帶加固方案

斷層帶采用注漿加固+增設仰拱方案，注漿作為加固圍巖的一種手段，在隧道病害漢理中所起的作用主要表現在加固地層以提高圍巖的承載力和充填襯砌背后空洞使襯砌均勻受力，從而達到阻止襯砌結構繼續變形或破壞。同時，漿液能充填巖體裂（孔）隙（洞），降低地層透水系數，同時能夠修補襯砌混凝土結構裂縫達到加固和阻水的雙重目的；通常采用的漿液有普通硅酸鹽水泥（或特殊）單液漿，水泥、水玻璃雙組份漿液及化學漿液等。

結束語

綜上所述，可知引起公路隧道病害的原因非常多，有些病害甚至是多種因素共同引起，如果治理不夠及時，極有可能會造成更為嚴重的后果，但是在治理時，不能盲目首先要分析出公路隧道病害的類型，其次要按照相應的原則進行分析，病害治理人員要秉著一次治理，再無后患的態度進行治理，因為治理的次數越多，對公路隧道的損害也就越大，而且還浪費人力物力，尤其是經濟成本。本文是筆者多年研究經驗的總結，僅供參考。

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