高速公路隧道工程施工技術探討

韓濤

摘 要：本文首先對高速公路隧道施工方案的制定進行了簡單的分析，其次對高速公路隧道施工技術要點進行了介紹，希望能夠為我國高速公路隧道工程施工水平的提高提供借鑒。

關鍵詞：高速公路；隧道工程；施工技術

隧道施工是高速公路施工中非常重要的內容，此項施工內容關系到高速公路是否能夠正常的運行。由于隧道施工具有一定的危險性，因此正式施工之前，施工人員一定要對當地的地形以及地質條件充分的了解，并且結合了解的情況，制定施工方案，以此保證施工安全。

1 高速公路隧道施工方案的制定

施工方案是否科學合理，直接關系到高速公路隧道施工是否能夠順利完成。施工人員首先要對高速公路隧道地理環境進行全面的了解，正常情況下，隧道進口與出口明洞段通常會選擇應用明挖法，但是在挖掘時，要考慮到當地的地形與地質條件。確定挖掘方式之后，施工人員開始砌筑洞頂截水溝，防止洞門被雨水過于嚴重的沖刷，之后開始進行掛網噴錨護施工。對于圍巖通常應用臺階法開挖，如果有需要還應該留核心土。開始階段的支護通常應用鋼拱架、中空注漿錨桿等，而對于IV類圍巖段，通常會選擇應用面光面爆破法，對于洞身，施工人員可以根據新奧法，利用復合式的方式來進行襯砌施工。開始階段的支護施工，注重短開挖，強支護，盡量早封閉，頻繁測量，每個施工程序都要緊密銜接，一旦脫節，非常有可能出現安全問題。隧道施工過程中，施工人員要注重對圍巖的測量以及地質預報，以此保證施工順利進行。

2 高速公路隧道施工技術要點

2.1 洞口施工

洞口段，施工人員可以選擇應用分層開挖方法，開挖順序通常是從上到下，先邊坡再仰坡，施工主要機械是挖掘機，為了不影響原地層，施工人員盡可能的不要應用爆破技術；洞口場地需要整平壓實，所使用的機械有裝載機、推土機；施工期間，如果遇到堅硬石質地層，施工人員要進行鉆眼爆破，使用自卸車將挖出來的土方運到規定的場地。洞口段開挖必須以滿足洞內施工需求為前提條件，既要有充足的水源，也要有足夠的電能供應，同時要有充足的場地放置施工材料以及機械。施工需要根據設計需求對邊仰坡進行防護以及開挖施工，盡可能的保證坡度整修一次性到位，為了保證雨水不會對邊仰坡產生過大的影響，施工人員需要對邊仰坡進行防護處理，通常應用掛網噴錨技術，因為該技術能夠延緩圍巖風化的時間，也就能夠保證雨水在短時內不會對邊仰坡造成嚴重的影響，起到穩定邊仰坡的作用。隧道進洞施工之前，施工人員應該做好各項安排工作，結合當地的地質條件以及洞口對美觀性的要求，同時做好排水等工作，待到安排上述工作之后，施工人員才能夠進洞施工。明洞拱、墻襯砌要同時施工，以便能夠連城整體；排水、截水施工應該與洞門施工有效結合，盡可能在最短的時間內完成，洞內的排水設施與洞外的排水設施要彼此連通，這樣能夠有效的防止地表水對坡面造成嚴重的沖刷。無論是洞門的仰坡，還是洞門的邊坡，都應該在進洞施工前就要完成施工，坡度施工可以出現偏差，但是要控制在5%，洞口土石方做好應用控制爆破施工的方法，但是最好不要應用集中藥包爆破的方法，因為這樣的方法會對仰坡以及邊坡的穩定性造成非常不利的影響。

2.2 隧道明洞施工

邊墻基礎的選擇是隧道明洞施工的重點內容，因此施工人員要慎重選擇。通常情況下，邊墻基礎一定要滿足穩定性的要求。如果施工期間，遇到地下水，施工人員要將地下水繞過邊墻基礎，以免基礎受到地下水影響穩定性。對于凹形地段以及深基礎地段，施工人員首先要對施工的難易程度進行分析，通常是先挖，砌筑凹處，再砌筑兩端，這樣能夠有效的查明施工基礎狀態。邊墻基礎挖至設計標高后，核對地質承載力是否與設計要求相符。若地基承載力不足時，可考慮采用沉井基礎或挖孔樁基礎進行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實行爆破藥量控制。明洞開挖前，預先做好洞頂防水、排水設施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內，外弧線在現場按實際比例放樣后，精確加工。

2.3 隧道洞身開挖

開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺3.0m，每循環作業時間25h。開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺4.0m，每循環作業時間24h。每天進度4.0m。隧道洞身穿過III、IV類圍巖，根據圍巖類別分別進行爆破設計，為避免對圍巖的擾動和對地表的影響，采用微差松動爆破技術施工。施工人員需要做好爆破的準備工作。爆破震動與同段齊爆的炸藥用量密切相關，采用非電微差起爆技術，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時間，使爆破震動波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破震動的有害效應。在掏槽眼，掘進眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時差設計為200ms，即跳段設置。可使爆破震動速度降低30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關鍵，也是產生最大震動的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動、飛石，保證洞內初期支護及作業安全，采用降震設計，堵塞長度不小于20d，并保證堵塞材料質量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動。

2.4 支護施工

在高速公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進行科學的支護工作，以保證隧道內的安全。然后需要進行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強、技術難度大，也是施工的一道關鍵工序。結構防水是根據工程地質和水文地質條件、隧道結構特點、施工方法和使用要求等因素進行設計和施工，采用"防、排、堵相結合"的綜合治理原則。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在洞內兩側布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設置截排水溝，截排地表水。

結束語

綜上所述，可知高速公路隧道工程施工技術要點并不多，但是每一個施工要點都至關重要。施工人員一定要做好每個施工環節的銜接工作，因為一旦脫節，可能整個施工工程都會前功盡棄。

參考文獻

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