淺談一種具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置

摘 要：目前交通中使用的紅綠燈不具備自動調節(jié)紅綠燈閃爍的功能，普遍采用設置固定時間為周期來實現紅綠燈的交替變換，這樣就是產生這樣的情況，橫向綠燈時通過車輛很好，而縱向道路上卻等候著很多車輛，這樣就造成了交通資源的浪費，而且，普遍都只采用太陽能發(fā)電，如果遇到連綿的暴風雨天氣時，太陽能電池板就難以持續(xù)為蓄電池充電，造成紅綠燈無法正常工作。

關鍵詞：鐳射；電子；光電傳感器；處理器等

一種具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置，包括底座、支撐板、立柱、橫桿、連接筋、計數器、放大器、處理器、紅綠燈、遮光板、太陽能電池板、風力發(fā)電機、攝像頭、光傳感器、鐳射裝置和鐳射激光燈；所述立柱底部設置有底座，所述底座內部設置有蓄電池和總開關，底座與立柱之間通過支撐板連接；所述立柱上端與橫桿連接，立柱和橫桿之間設置有連接筋；所述橫桿上部安裝有用于給蓄電池充電的太陽能電池板和風力發(fā)電機以及用于監(jiān)控違規(guī)車輛的攝像頭；所述橫桿下部裝有光傳感器，橫桿中部裝有計數器、放大器、處理器和紅綠燈，處理器和放大器電連接，放大器和計數器電連接，計數器和光傳感器電連接；位于紅綠燈下方設置有與紅綠燈相對應的鐳射裝置，鐳射裝置由三個獨立鐳射激光燈組成；在紅綠燈上設置有用于提升紅綠燈的亮度的遮光板。

與現有技術相比，其設計的有益效果是：

可以根據道路上的車輛流量來控制紅綠燈的轉換，比目前采用設置固定時間為周期來實現紅綠燈更加科學先進，避免綠燈時無車輛通過造成交通資源的浪費，提高道路的使用效率；同時設置立柱下部的支撐板使得本裝置更加穩(wěn)固；安裝在立柱和橫桿之間的連接筋使得裝置結構更加穩(wěn)定可靠，所述風力發(fā)電機的設置可以在暴風雨天氣時依然能夠源源不斷的給蓄電池充電，在紅綠燈上設置有鐳射裝置，并在每個路口投射出與紅綠燈同色的鐳射框線，大大提升紅綠燈的顯示范圍，提升安全性。

圖1為具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置的結構示意圖。

圖2為具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置中風力發(fā)電機的結構示意圖。

圖3為具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置中內部的控制圖。

請參閱圖1-3，一種具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置，包括底座1、支撐板2、立柱3、橫桿4、連接筋5、計數器6、放大器7、處理器8、紅綠燈9、遮光板10、太陽能電池板11、風力發(fā)電機12、攝像頭13、光傳感器14、鐳射裝置15和鐳射激光燈16；所述立柱3底部設置有底座1，底座1內部設置有蓄電池和總開關，底座1與立柱3之間通過支撐板2連接；所述立柱3上端與橫桿4連接，立柱3和橫桿4之間設置有連接筋5，所述橫桿4上部安裝有太陽能電池板11、風力發(fā)電機12和攝像頭13，太陽能電池板11和風力發(fā)電機12用于給蓄電池充電，風力發(fā)電機12通過萬向連接裝置19連接在橫桿4上，該萬向連接裝置19可以調節(jié)風力發(fā)電機12的方向，風力發(fā)電機12包括電機17和螺旋形葉片18；所述風力發(fā)電機12的設置可以在暴風雨天氣時依然能夠源源不斷的給蓄電池充電，攝像頭13可以隨時監(jiān)控違規(guī)車輛；所述橫桿4下部裝有光傳感器14，橫桿4中部裝有計數器6、放大器7、處理器8和紅綠燈9，處理器8和放大器7電連接，放大器7和計數器6電連接，計數器6和光傳感器14電連接；所述立柱3中裝有電線，太陽能電池板11和風力發(fā)電機12通過電線與蓄電池連接，蓄電池通過電線與處理器8連接；位于紅綠燈9下方設置有與紅綠燈9相對應的鐳射裝置15，鐳射裝置15由三個獨立鐳射激光16燈組成；為了提升紅綠燈9的亮度，在紅綠燈9上設置有遮光板10，遮光板10設置為三個，遮光板10下底面涂有一層反光材料。

通過橫桿4下方特定角度安裝的光傳感器14來檢測過往車輛，然后通過放大器7的處理后將檢測信號傳遞給計數器6將車輛的通過數量統計出來，再將統計數據傳遞給處理器8運算，當此時處于綠燈，并且通過車輛達到處理器8程序設定的最低值時，則處理器8控制路燈變?yōu)榧t燈，方便另一方向的車輛通行；人們在使用時可以調節(jié)鐳射激光燈16的照射角度，通過鐳射激光燈16在每個路口投射框型鐳射光線，鐳射激光燈16采用與紅綠燈9相同的三色光源，通過內部控制電路與紅綠燈9聯動，與紅綠燈9發(fā)出相同顏色的燈光，從而紅綠燈9照射的范圍更大更廣，大大提升安全性，當陽光較強時，遮光板10下表面起到反射紅綠燈9光線的作用，遮光板10下表面起到反射紅綠燈10光線的作用。

作者簡介

彭志茂，鄭州大學物理工程學院測控技術與儀器專業(yè)。