大漢的越野之道

張乃超

一年前我在麗江與這一代漢蘭達來了一次接觸，一年后在山清水秀的桂林我與漢蘭達再次來了一次接觸。兩次接觸兩種不同的感覺，第一次是一個城市中帥氣的小青年，第二次則是一個來自野外的少年，帶著一身泥水就這么沖到了我的身邊。

日本人是一個非常精細，非常注重平衡的民族，在這個民族的產品中豐田的產品更為突出。

很多人都認為一臺城市SUV面對越野路面的時候總是會束手無策的，總是會出現這樣或者那樣的問題，總是沒有那些擁有非承載式車身的車型擁有更強的越野能力，對于這一點我也沒有離開俗套。從實際的越野性能上來說，承載式車身與非承載式車身有著天壤之別，但是對于如今這個城市SUV橫行的時代來說，承載式車身可以說是一個不可或缺的形式。然而，經過這次的試駕活動我真的很想說，原來承載式車身也擁有脫困能力，這種能力原來不僅僅是來自車輛的動力總成以及四驅系統，更多的是源自車輛設計本身的理念。

1500rpm的爆發

放在過去，1500rpm可以說是某德系品牌渦輪介入的轉速點，但是如今一千五百轉意味著一臺擁有脫困能力以及部分越野能力的城市SUV進入了我的視線范圍。3月的桂林晴雨不定，就在我們抵達試駕場地的頭4個小時天空中還飄著雨，當我們抵達場地之后，我們發現場地基本已經被各式各樣的泥濘道路充滿。無論是涉水路面還是考驗車身通過性的炮彈坑都令人感覺到了這個場地的不友好。但是越不友好的路面不就意味著越能考驗車輛綜合性能的好壞嗎？

全新漢蘭達的動力總成可以說是一臺被稱為怪物的機器，這臺機器集合了奧托循環和阿特金森循環為一身，集合了進氣歧管和缸內直噴于一身，集合了可變氣門技術等，這樣的設計不僅僅沒有產生沖突反而促使了豐田在渦輪增壓系統中的異軍突起，同時這套動力總成也打破了豐田無渦輪的傳聞。不得不說，這樣的組合著實讓人吃一大驚，最起碼會讓你的下巴掉到地上。

在這個場地中，車胎很快就被泥巴糊滿，同時車輛的尾部會開始甩動，打開中央差速鎖嗎？這是一個問題，不打開你可以脫困嗎？打開了是不是就意味著你的駕駛技術不行了？這個問題著實困擾了我一分鐘，可是仔細想想，也許有人會說，過去的汽車一樣沒有這樣的技術，他們是怎么脫困的。好吧，我承認我在這方面確實擁有選擇障礙癥，打開一下其實也無妨，畢竟這樣的技術裝配在車上就是為了讓你使用的。摁下按鈕后，車輛的扭矩被強制分配為50：50。輕踩下油門，轉速達到一千五百轉，車輛在尾部輕微的打滑中平穩度過了第一個坡道。

隨之而來的是一個被前車壓壞的掉頭彎，最淘氣的是這個掉頭彎竟然在一個上坡的道路上。看到這個狀況我竟然玩心大起，將車輛停在了坡道中，輕輕的踩下油門，輕打方向車輛竟然脫困了。這真的太出乎我的意料，也許是我小瞧了漢蘭達這臺車，也許是我小瞧了這個車身結構。這時我不得不承認，承載式車身的結構也是擁有一定的脫困能力的。這種能力可真的不是簡簡單單上架子就能看出來的，架子上能夠通過的滑輪組，實際體驗的時候很可能就過不去。

面對炮彈坑，總算是有了些信心，你說炮彈坑好玩嗎？我說這種形式的測試如果不是親自體驗你真的不會想到這是一臺漢蘭達，如果將漢蘭達的公路胎換成一條A/T胎的話，我想在這種路面中的表現會更好。對于裝備了公路胎的漢蘭達來說這樣的配置面對炮彈坑卻顯得有些從容不迫。這種從容來自車輛本身的特性。對于我來說，日本人是一個非常精細，非常注重平衡的民族，在這個民族的產品中豐田的產品更為突出。所以在面對炮彈坑的時候車輛會給我信心，讓我通過它的檢驗。

去野吧，別抱怨承載式車身

俗話說的好，沒有車的不是，只有人的不是。當你面對漢蘭達的時候，不要上來就想到這是臺承載式車身結構的車型，你一定要看到它真的有夠努力。努力的去讓自己變得更好，9.0L/100km的油耗對于這個整備質量接近兩噸的龐然大物來說完全是出乎意料的。渦輪讓車輛擁有足夠好的低扭表現，同時也讓這臺車的高潮來得更早。

行走在山山水水中的時候，不要猶豫，只需要輕踩油門，車輛就會帶給你一種可靠的感受。這樣的感受也讓你在與漢蘭達接觸的時間中感受到一種獨特的樂趣。這樣的樂趣會帶給你一種征服的快感，然而這樣的快感卻很真實的讓你的內心感受到一種發自內心的欣喜。我想，我真的需要改變一種思想，這便是別再抱怨承載式車身不能越野了，他們能做到的事情有時候真的是我們想象不到的。去試試，去野吧，別讓你的抱怨毀掉了這臺車的樂趣，生活不就是這樣嗎？只有經歷過才會發現原來我們還能做到這樣。

行走在山山水水中的時候，不要猶豫，只需要輕踩油門，車輛就會帶給你一種可靠的感受。這樣的感受也讓你在與漢蘭達接觸的時間中感受到一種獨特的樂趣。