合福高鐵的開通對安徽旅游發展的影響

摘 要：最近這些年里我國的高鐵迅猛發展。高鐵的現世縮小了各區的時間距離，因此也扭轉了高鐵沿線城市旅游的市場格局。現階段對于高鐵的地區旅游進展的作用探究尚在依據自我經歷推測與實際客觀刻畫時期，因而高鐵開辦以后旅游者自我旅游行徑的微小變更依舊少有探究。本研究的宗旨是經由以合福高鐵為例的旅游者行為實行考察，解析高速鐵路開辦以后旅游者外出旅行目的地轉變的作用因子和作用機制。

關鍵詞：出行意向；作用機制；外出旅行目的地

古往今來，交通對于旅游行業的影響都是深刻而長遠的。從第一次工業革命開始，鐵路交通出現于人類視野中，極大的推動了近代旅游行業的前進步伐；上個世紀，航空交通的現世對全球旅行創建了非常好的發展機會，象征著現代旅游行業的先河。本研究大體分作三個部分：旅游者個體屬性，高速鐵路旅游者開辦后的出行意向和旅游者出游目的地距離的轉變。最初分析高鐵開通后旅游者的個體的行為意志分化區別，發覺相異的年歲、性別、工作、文化水平和薪酬的群眾在高速鐵路開通之后的旅游者出行意志顯示差別規律；之后探究變化之后的群眾旅游距離轉變的作用機制；結尾時，依據探究結果，連接合福高鐵的真實狀況，給安徽省旅游發展提出對應策略及提議。

一、旅游者個體屬性在合福高鐵開通后的差異規律

交通對于旅游者出游行為的作用研究一般集聚在交通費用和出行目的地選擇、旅行路線選取、旅行游覽行為體會中的關聯。關于這方面海外的研究偏于旅行交通消費對目的地選取行徑的作用：Crouch（1994）將旅行交通消費和人們對于旅行的需求進行了深入探究，由此得出路程長短相異的游客對交通消費的受影響程度是有差異的，相較于短途旅游者，長途旅游者受影響程度明顯較大。而我國的研究傾向于交通消費對于旅游者出行方式選取的作用方向，以及對于綠行交通車流量和游客出門旅游方式選取中的聯系探究。繆婧晶（2003）在交通所花費的成本和游客旅游總成本之間的比重多少對游客目的地選取的影響方面進行了深刻的研究，得出的結果是對于一個離旅游客源地較遠的旅游地來說，應該努力減少交通成本，這樣才能吸引到旅游者來進行旅行游覽活動。由國內外的研究例子可以看出，交通對于旅游的影響已經被人們熟知，每當交通工具有著重大變革的時候也意味著旅游行業也將出現革命性的進展；同樣地，交通費用對個體游客的旅游行為也會產生深遠影響。該文將以合福高鐵的開通為例，探究高鐵對于個體旅游的影響，會發生哪些轉變和這些轉變的作用因子。個體旅游者由于各種不同的差別對于合福高鐵的開通而選擇去安徽旅游的原因不盡相同。在合福高鐵開通之后，男性游客的旅行意志比女性游客低，因為男性對于高鐵的印象主要更敏感于空間距離的減少和舒適程度的增加，但這對于旅行需求的影響不夠明顯，而女性游客易于受到旅游交通方便程度的影響。對于年齡方面，九零后的旅行者更傾向于合福高鐵旅行，因為年輕一代樂于接受新鮮事物，對于互聯網的使用也更加熱衷；之后就是已經步入工作的游客，平時大量的工作，使得他們更加愿意去追求效率他們能夠更加理性的了解自己的需求，高鐵的快捷舒適是他們所看重的。對于受教育水平在本科及本科以下的，最喜愛以高鐵的交通方式進行旅游活動，因為主要關注的是價格方面，以及買票快捷不用轉車。而在這水平之上的人群，更加注重高品位的生活，畢竟比高鐵更加舒適的還有航空飛機。薪酬不同的人群對于合福高鐵的開通受其影響的程度也存在著不同，收入中等的人群所受到的影響最大，合福高鐵的開通對于他們來說能夠更加經濟的游覽更多地方，更加的物超所值。由于一個人生上的標簽不可能只有一個，所以但從一個方面去評價個人的旅游出行目的地與交通條件的影響是片面的，應該從多角度綜合看待旅游者個體行為意志在合福高鐵開通后的影響作用。

二、合福高鐵開通后，旅游距離轉變的作用機制

短途旅游目的地在合福高鐵開通之后存在著轉變。在合福高鐵開通之前，人們選擇短途旅游的目的地一般都會離家近的市區和鄰近的郊區，出省旅游的比例很少，而在合福開通之后，短途旅游者更多的走向省內其他城市或者省外，這意味著安徽各個景區的游覽量將得到增長，不僅吸引了省外游客的注意，還有省內各市之間的旅游者的猛增。人們短途旅游的目的地發生了較大的轉變這種短途旅游向中途旅游進展的趨勢比較明顯。高速鐵路相對于鐵路及公路來說，更加的快捷，而且不存在堵車現象，使得人們在路上所花費的時間變少了，同時能夠瀏覽的景點變多了；而對于長途旅游來說，游客對于旅行目的地的選擇也發生了明顯的變化。游客在省內其他城市進行長途旅行的比重明顯降低，而去省外游覽的比重大大提升了。由于長途旅行的時間比較充分，人們傾向于去更遠的地方旅行，而合福的開通使得交通條件得到改善，遠途旅行在交通上花費的時間比例也隨之降低。并且合福高鐵有意地將各個旅游景點去串聯起來，使得游客在一趟旅游中獲得更多收獲，更加物超所值。由此可以發現游客短途旅游和長途旅游對于目的地的選擇在合福高鐵開通后是不盡相同的，但大都是帶來了好的影響，游客選擇出不出市和出不出省之中，交通因素占據了很大的一部分原因，可以看出交通工具的發展對旅游者旅游意志及其旅游行為的重要作用。

三、安徽發展旅游的現狀及建議

去年夏初合福高鐵正式投入運營，被譽為中國最美高鐵的它，沿線都有著那些美不勝收的景點呢？合福高鐵在安徽境內共設有十一個站點，沿途密布安徽著名景點，自然景觀與人文景觀相互輝映，生物景觀與紅色景觀點綴其間，最富江南風韻的西遞宏村與全球聞名的黃山也在其中，它像一條線串起來安徽大多數景點，對于帶動安徽旅游發展的作用是不可忽視的。安徽是個旅游大省，但是人們提起安徽說出來的景點卻屈指可數，特別是對于安徽不夠了解的外省人來說。安徽南部多山陵，交通一直是一個大問題，而大多數景點又在南部地區，因此安徽發展旅游的重中之重就是交通問題，合福高鐵于前年開始鋪設安徽段鐵路，去年正式運營，開辟了一條連接安徽眾多景點的道路，讓人們來安徽旅游更加方便快捷，合福高鐵的開通，使得安徽省的旅游行業得到更多的機會，怎樣讓安徽的旅游更加發達讓更多的旅游景點更為人所知，給出以下幾點建議：

1.安徽僅突出幾個旅游景點是不夠的，僅僅做好旅游目的地的宣傳是不夠的，還應該有著完善的接待設施、便捷的交通條件和更多的旅游服務。首先應該提升安徽的整體形象，這意味著在旅游目的地之外的地方也應設立良好的外部環境，與旅游目的地的景色相匹配，從而做到整體的提升。

2.完善好旅游的基礎設施，因為在合福高鐵開通之后，游客數量會激增，此時對于目的地的接待能力就要有著相應程度的提升，利用網絡信息技術，改善網上咨詢系統，同時提升導游隊伍的品質，加強對餐館酒店的管理，不能到時候出現無房可住，導游坑人，胡亂抬價，景區里看人群的問題，這樣會對首次來安徽旅游的游客們留下不好的印象，降低再次旅游的可能性，給旅游目的地到來負面影響。

3.提到的是旅游創新問題，創新旅游產品，更多的引導游客進行深度旅游，讓游客從旁觀者變成參與者，提高他們的參與意識，更多的了解安徽的特色，從而對安徽有著更加深入的了解，這樣重返旅游目的地的幾率就會有所提升。

4.對于短途旅游要更加的注重省內以及省外鄰近城市的宣傳，而長途旅游產品的宣傳則要將目光放在距離較遠的省份甚至國外，將潛在的長途旅游傾向轉化成旅游動力。

四、結語

安徽旅游發展的前景是非常巨大的，特別是在合福高鐵開通之后，極大的加強了安徽內部的聯系以及與外省的聯系甚至擴展到海外，這種基礎設施的更新換代使得安徽旅游煥發出新的活力與生機，同時也不斷要求安徽旅游管理的加強，真正做到旅游大省，樹立良好的形象和口碑。

參考文獻：

[1]Crouch G.I. Demand elasticities for short-haul versus long-haul tourism[J].Journal of Travel Research，1994，15（2）：255-268.

[2]繆婧晶，王勁松.交通成本、消費者選擇與旅游目的地發展[J].安徽大學學報（哲學社會科學版），2003，27（6）：132—138.

作者簡介：王素云（1995- ），女，安徽池州人，安徽財經大學2013級旅游管理專業