鋼纖維混凝土施工技術應用

陳子雄

(福建省第一公路工程公司，福建 泉州 362000)

鋼纖維混凝土施工技術應用

陳子雄

(福建省第一公路工程公司，福建 泉州 362000)

針對路橋施工相關問題，討論鋼纖維混凝土在路橋工程中的具體施工方法。先分析了鋼纖維混凝土的一般特性，包括強度比值大、抗沖擊性能好等，并對其配合比設計內容的相關問題進行分析；最后結合實際工程案例，對鋼纖維混凝土在路橋工程中的應用做進一步討論。

路橋工程；鋼纖維混凝土

1 鋼纖維混凝土性能

1.1 鋼纖維混凝土基本特性

在現代路橋工程應用中，鋼纖維混凝土隨機分布的短纖維能有效阻礙混凝土內部裂縫的擴展情況，使混凝土在受荷初期能更加有效的分散承載力，及時控制混凝土出現開裂現象，混凝土內部的纖維將會成為荷載的主要承受者，保證了橋梁整體結構的安全。由此可見，鋼纖維混凝土在力學性能上明顯優于傳統混凝土。以表格的形式討論鋼纖維混凝土的基本特性，其相關資料如表1所示。

表1 鋼纖維混凝土基本特性統計表

1.2 鋼纖維混凝土配合比設計特性

(1)混凝土抗壓強度配合比設計值

設計值主要根據鋼釬維混凝土的整體特性而確定的，摻入鋼釬維主要提高了混凝土的抗彎、抗折和韌性。對其整體抗壓強度一般只提高5%～10%，所以根據多年的試配和查閱資料一般在無特殊要求情況下，抗壓強度設計值計算公式與普通混凝土一樣為

fea=f+Zα

在上述公式中，fea代表標準情況下鋼纖維混凝土抗壓強度均值，MPa；f代表設計強度的標準值，MPa；Z代表保證率系數，一般以95%進行考慮；α代表抗壓強度標準差，MPa。

(2)水泥用量、用水量、砂率和鋼釬維摻量控制

鋼釬維混凝土砂率一般要比普通混凝土提高3%～5%，水泥用量也要有相對的提高。這是因為摻加鋼釬維會使和易性變差和工作性降低，為了滿足施工要求要使鋼釬維充分包裹在混凝土中避免結團的現象。鋼釬維摻量一般控制在混凝土體積的0.8%～1.2%，按照一般情況下取值為62～94 kg/m3, 摻量夠高較易出現攪拌不勻結塊的現象，夠低會影響混凝土的抗拉和抗折強度。

2 鋼纖維混凝土技術在路橋工程中的實際應用分析

2.1 工程項目情況

霞浦鹽田疏港公路A3合同段鹽田中橋全長84 m，上部為預應力空心板梁，橋面設計8 cmC40混凝土鋪裝層，因施工橋梁墩臺下部和梁板時，施工誤差累積的影響，導致鋪裝層厚度局部過薄，削弱了鋪裝層的剛度和承載力。經過業主、設計、監理和施工四方會議紀要對厚度不足的部位采用鋼筋網加密和改用C40鋼釬維混凝土。

2.2 施工準備階段

2.2.1 施工準備工作

(1)施工前充分清理橋面底層，保證橋面平整，無明顯凹凸物，清除后直接用高壓水槍清洗橋面。(2)根據會議紀要對局部厚度未達到施工要求的部位，鋼筋布置規格為φ12 mm，間距為75 mm。(3)為避免鋼纖維混凝土在后期施工中因鋼筋網安裝位置不準確而發生沉底現象，需要在控制鋼筋網撐點數量，在該項目中，鋼筋網撐點數量為5～7個/m2。(4)模板安裝中，保證鋼筋縱向順直度與設計圖紙相一致，并整體加固情況良好，未出現跑模現象。

2.2.2 檢查

在準備工作結束后，要對施工現場進行一次嚴密的檢查，檢查內容包括：施工設備的運行情況、橋面底板是否干凈、鋼筋綁扎是否合理等。

2.3 鋼纖維凝土攪拌

鋼纖維混凝土攪拌是整個施工過程中的重要步驟，鋼筋纖維混凝土攪拌過程如圖1所示。

圖1 鋼纖維混凝土攪拌流程圖

為了避免出現纖維結團現象，鋼纖維最好先通過分散機，使鋼釬維充分分散；投料采用分級進行先干拌后濕拌，總的攪拌時間必須小于等于6 min。若發現纖維結團現象，需要立即清除結團，避免影響混凝土整體效果。在施工過程中要嚴格控制各種原材料計量，以保證混凝土質量。

2.4 混凝土振搗與澆筑

總體而言，鋼纖維混凝土的振搗與澆筑過程與普通混凝土相似，存在許多相似點。

在鋼纖維混凝土攪拌之后，采用人工施工法將混凝土攤鋪平整，攤鋪系數為1.3，在攤鋪過程中嚴禁摟耙、拋擲而導致混凝土拌合物分離。在攤鋪過程中若發現鋼纖維結團，需要及時的撕開、剔除。混凝土從拌合結束到澆筑的時間差應小于等于40 min，避免因為置放時間太長而影響整體施工效果。

振搗施工中，將振搗梁置于鋼模板上，開啟振動電機，通過插入式振搗器與平板振動器配合振搗，在振搗結束后若發現振搗效果不理想，可通過人工方法進行整平。振搗無具體時長要求，以混凝土不再下沉、不再冒泡為主，在發現混凝土平穩后要立即停止振搗，避免過振。振搗方向與振搗器行程相一致，避免在振搗過程中鋼纖維因為相互擠壓而出現結團現象。在振搗中時刻注意觀察混凝土鋼纖維情況，若發現外露鋼纖維，要及時壓下，避免影響橋梁路面質量。在振搗施工后，可以通過鋼滾筒進一步整平施工路面，保證表面不再出現鋼纖維，且表面下方的鋼纖維始終保持平面分布狀態。待到混凝土不再泌水后，進行磨光整平。

2.5 混凝土養護

由于該工程項目的施工時間為9月份，因此在橋面鋪裝結束后應立即采用土工布覆蓋養護，適當灑水次數，確保橋面鋪裝混凝土不出現開裂和收縮裂紋，養護期一般在7 d左右。養護過程中要封閉交通，直到路面強度達到設計要求后方可放行。

2.6 施工質量控制措施

2.6.1 加強對原材料質量的控制

(1)對鋼纖維長度和直徑的控制；鋼纖維長度和直徑偏差應小于等于10%，在原材料可隨機抽取10根，若結果滿足要求，則說明鋼纖維混凝土滿足施工要求。(2)鋼纖維長徑比控制；鋼纖維長徑比與樣品鋼纖維長徑比值差要小于10%，主要根據樣本實測值與平均值而確定。(3)抗拉強度; 一般鋼釬維抗拉強度要不低于380 MPa，如有特殊要求需要提前供需雙方約定。

2.6.2 施工過程中控制

在施工過程中，要嚴格根據設計圖紙確定原材料攪拌、澆筑等諸多工序，且每一道工序都有相應的負責人員；為保證原材料用量精準，需要采用精確度較高的計量設備進行控制計量誤差比例；鋼纖維在攪拌過程中，為盡量保證鋼纖維分布均勻，必要時需要人工抖開鋼纖維，切忌成堆堆放。

3 結束語

主要討論了公路橋梁施工建設中鋼纖維混凝土技術的應用方法，并結合工程實例，對其具體應用內容進行分析。從案例應用效果來看，鋼纖維混凝土技術顯著強化了橋梁的整體荷載能力，有效滿足多種情況下公路橋梁施工建設的需要，具有良好的應用價值。

[1] 仝蕓.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J].山西建筑，2013，39(4)：158-160.

[2] 高小軍.試論路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J].科技向導(科技論壇)，2013，(2)：177-178.

[3] 李勇.淺析鋼纖維混凝土施工技術在路橋工程中的應用[J].科技與企業(工程技術)，2015，(8)：171-173.

Construction technology application of the steel fiber concrete

CHEN Zi-xiong

(The First Highway Engineering Company of Fujian Province, Quanzhou, Fujian 362000, China)

In view of related problems of the road and bridge construction, the paper discusses specific construction method of the steel fiber concrete in the bridge engineering. At first it analyzes the general features of steel fiber concrete, including the bigger ratio of strength, good shock resistance, etc., and related problems of the mixture ratio are analyzed; At last combined with the actual project cases, the application of steel fiber concrete in bridge engineering was discussed.

steel fiber; concrete; application

2015-12-10

陳子雄(1979-)，男，福建泉州人，工程師，研究方向：路橋施工及現場管理。

U445

C

1008-3383(2016)02-0062-02