高速鐵路CRTS-Ⅲ型無砟軌道系統(tǒng)簡介

針對我國從國外引進(jìn)的板式無砟軌道運(yùn)營期存在著軌道板與瀝青砂漿澆筑層產(chǎn)生離縫，軌道板縱向端部產(chǎn)生翹曲以及養(yǎng)護(hù)維修不便、造價(jià)高等問題，原鐵道部(現(xiàn)中國鐵路總公司)統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)了我國新型無砟軌道系統(tǒng)(CRTS-Ⅲ)研究。通過CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程材料、制造和施工技術(shù)等系統(tǒng)研究，提出了軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論與方法；創(chuàng)新了無砟軌道結(jié)構(gòu)及相關(guān)接口技術(shù)；首創(chuàng)了雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在國際上首次實(shí)現(xiàn)雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板規(guī)模化生產(chǎn)；在大量室內(nèi)外試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新了自密實(shí)混凝土配制和灌注技術(shù)，自主研發(fā)了CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道布板、精調(diào)軟件及制造、施工、檢測成套裝備和工藝，實(shí)現(xiàn)了施工裝備機(jī)械化、規(guī)模化和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化；編制了后張法預(yù)應(yīng)力軌道板、先張法預(yù)應(yīng)力軌道板、自密實(shí)混凝土、隔離層用土工布、三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層、嵌縫材料、減振墊層等7項(xiàng)軌道結(jié)構(gòu)部件及工程材料暫行技術(shù)規(guī)范和1項(xiàng)軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；形成了具有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，并獲得“無砟軌道系統(tǒng)”等3項(xiàng)國家授權(quán)發(fā)明專利。

CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，由鋼軌、扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、彈性緩沖墊層及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成，其主要結(jié)構(gòu)特征如下：

(1) 預(yù)制軌道板與現(xiàn)澆自密實(shí)混凝土層形成“復(fù)合板”結(jié)構(gòu)。

(2) 沿線路縱向，復(fù)合板(軌道板與自密實(shí)混凝土層)與混凝土底座為單元結(jié)構(gòu)。

(3) 復(fù)合板與設(shè)置凹槽、頂面設(shè)隔離層的混凝土底座形成凹凸結(jié)構(gòu)，為軌道提供水平限位和特殊情況下的可修復(fù)性。

(4) 預(yù)制軌道板提供與軌道電路、綜合接地的接口。

綜合分析我國高鐵目前采用的幾種無砟軌道技術(shù)特點(diǎn)、工程建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

(1) 軌道板工廠化預(yù)制，制造精度高。

(2) 采用自密實(shí)混凝土作為充填材料，無砟道床主要為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，耐久性較好。

(3) 軌道板與自密實(shí)混凝土層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，底座分段設(shè)置并提供縱橫向限位，受力體系合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

(4) 軌道結(jié)構(gòu)可適應(yīng)溫暖、寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)等不同氣候條件，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性。

(5) 軌道結(jié)構(gòu)工程造價(jià)適宜，性價(jià)比較高。

(6) 復(fù)合板與底座間設(shè)置隔離層，特殊情況下的修復(fù)性較好。

CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道目前已應(yīng)用于鄭徐、京沈、商合杭等16條高速鐵路，并將作為主要型式在后續(xù)高鐵建設(shè)中廣泛應(yīng)用。我國高速鐵路“走出去”項(xiàng)目主要采用CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，如中標(biāo)的印尼雅加達(dá)-萬隆高速鐵路等項(xiàng)目，其設(shè)計(jì)方案已采用該結(jié)構(gòu)型式。