基于序關系分析法的重慶市縉云山隧道安全評價研究

王新宇

隨著我國基礎建設的大量投入，公路交通基礎設施有了長足的進步，取得了令人矚目的成就，為公路交通跨越式發展奠定了良好的基礎。隧道結構形式也有新發展，接線方便和節省用地的連拱隧道、三跨連拱和多跨連拱隧道不斷出現。這一切都充分說明我國隧道（特別是長大公路隧道）的建設與科研都取得了長足進步與發展。

長久以來，大家都把目光投注于隧道本身的材料及結構等問題之上，而忽略了營運車輛在通過隧道路段時的安全通行問題，特別是山區地區，因其本身的地形和地質結構等不同于平原地區。因此，開展山區高速公路隧道運營安全綜合評價研究，具有十分重要的現實意義。本文就以重慶市縉云山隧道為例進行了綜合安全評價。

1縉云山隧道概況

縉云山隧道是成渝高速公路上的一座長隧道。 由兩座平行雙車道隧道組成，間距50m。其中左隧道長2529m，右洞長2476m。上行左隧縱坡為13‰下坡，下行右隧道縱坡為11.8‰上坡。縱向每間隔500m，兩隧內對稱設置緊急停車帶各一處，其間以人行安全通道連接。兩隧共設緊急停車帶8處，人行安全通道4條，另設汽車安全通道兩條。隧道一般地段拱頂距路面高度6.55m，行車道寬7.5m，兩側檢修道各寬0.99m。緊急停車帶和汽車安全通道正洞地段，拱頂距路面高度為 7.10m，行車道寬10.5m。

2序關系分析法簡介

序關系分析法分為三個步驟：

2.1 確定指標序關系

定義1：評價指標xi相比于另一個評價指標的重要程度大于等于xj時，記xi > xj。

定義2：評價指標x1，x2，...，xm相比于某評價指標有關系式

時，則稱指標x1，x2，...，xm按照“>”建立順序關系。

在此基礎上，針對不同評價指標之間的比值，進而確定出權重系數。記為：

2.2指標xk-1與xk進行比較，賦值ωk-1/ωk：

評價指標較多時，可以取rm=1。

2.3權重系數的計算

若專家給出的rk值滿足要求，則ωm為

3縉云山隧道安全評價

共發出調查表40份，回收35份，經過專家的實地走訪以及以往資料的查閱，給出了相應的分值。

根據其各項指標的得分，可以算出縉云山隧道的最終的一個評分，參照下表3.2可知道其安全等級。

縉云山隧道最終的評分為76.0308分，屬于較安全級別。

4縉云山隧道存在的隱患

4.1隧道內路面存在坑洼，往往駕駛員為了避讓這些坑洼，隨意進行變道，如此容易導致后車追尾事故發生，所以提議盡快修復這些坑洼或病害。

4.2當地的地形屬于長下坡彎道路段，且隧道內視線不佳，照明不夠，極易引起追尾事故的發生，帶來極大的安全隱患。

4.3車輛在接近隧道時駕駛員過于放松警惕，照明不佳的情況下進入隧道，產生視覺“黑洞”效應，車速無法得到及時的減慢。

4.4惡劣的天氣也是事故發生的原因之一，雨天路面濕滑，霧天視線不佳等等都會造成極大的安全隱患。

4.5從發生事故的車輛類型來看，也多為小轎車和大貨車。小轎車因為車輛性能好，故而車速相較其他車輛更快，也更易產生超車、超速等現象，在此情況下遇到突發情況或者緊急情況時，駕駛員往往無法及時作出正確的反應，采取正確的措施，導致事故的發生；大貨車則因為車輛性能較差，容易發生故障，同樣駕駛員也多會因為長時間駕駛出現疲勞駕駛等狀況，且不少大貨車也伴隨著超載的現象，如此也會導致大貨車在發生緊急情況時，無法即使制動，引發事故的發生。