淺談客車電泳后側(cè)圍蒙皮質(zhì)量的改善

呂治威

摘 要：文章通過現(xiàn)實案例介紹客車電泳后側(cè)圍蒙皮表面存在的質(zhì)量問題，采用QC質(zhì)量改善手法對問題原因從人員、機器、材料、方法等方面進行分析，對分析的原因進行真因驗證并制定改善對策。

關(guān)鍵詞：客車；電泳；蒙皮；質(zhì)量問題

中圖分類號：TG332 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）12-0100-02

隨著旅游事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對高檔、豪華、美觀、新穎、乘坐舒適的客車的需求愈來愈迫切，市場對這種客車的需求量也越來越大。側(cè)圍蒙皮是車身圖案的主要噴涂部分，高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可有效提高整車的密封、降噪效果，此外，它還可提高車身強度、增強客車扭轉(zhuǎn)剛度，提升整車的安全性能，由于側(cè)圍蒙皮面積較大，其表面平整度決定了側(cè)圍的造型和裝飾效果，如果側(cè)圍蒙皮稍微有點不平，人們的視覺就能強烈的感受到，因此，提高側(cè)圍蒙皮平整度是各個客車企業(yè)提升整體客車產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段[]。

1 側(cè)蒙皮制作及電泳工序流程介紹

按側(cè)圍蒙皮漲拉時的溫度狀態(tài)，可以將蒙皮漲拉工藝分為冷拉工藝和熱拉工藝兩大類，目前大金龍、蘇州金龍、金旅和北京福田等國內(nèi)大型客車廠的側(cè)圍蒙皮漲拉工藝都是采用冷拉工藝。

冷拉工藝，是將整張蒙皮在常溫下通過外力作用使蒙皮延伸到一定尺寸后，再將蒙皮焊于客車骨架上。

1.1 我司側(cè)圍蒙皮制作的具體工序流程

我司側(cè)圍漲拉蒙皮原理：側(cè)蒙皮通過液壓漲拉達到塑性變形臨界點，保證蒙皮張緊力，通過橡塑海綿的柔性連接，補償蒙皮與骨架間隙不均，防止蒙皮鼓動，提高蒙皮表面平整度，結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示。

我司側(cè)圍蒙皮制作工序流程，如圖2所示。

側(cè)圍蒙皮制作時用靠尺校驗水平平整度，保證蒙皮水平方向平整度達到2 mm/m。

1.2 電泳工序流程

電泳工序流程，如圖3所示。

車身電泳包括流經(jīng)13個工藝槽體，車輛依次經(jīng)過預(yù)處理、預(yù)脫脂、脫脂、水洗1、水洗2、表調(diào)、磷化、水洗3、水洗4、純水洗1、電泳、UF1、UF2、純水洗

1.3 電泳后側(cè)圍蒙皮質(zhì)量問題

焊裝下線時，經(jīng)檢驗側(cè)圍蒙皮表面水平方向平整度≤ 2 mm/m，蒙皮表面無波浪和鼓動等質(zhì)量問題。車輛焊裝下線后，進入電泳車間電泳。

電泳工藝切換前期車輛電泳下線時側(cè)圍蒙皮質(zhì)量無異常；電泳工藝運行數(shù)月后，車間反饋電泳下線時多個車型的部分車輛側(cè)圍蒙皮表面出現(xiàn)明顯波浪、松動，平整度差等質(zhì)量問題，嚴重影響車輛的側(cè)圍表觀質(zhì)量。電泳后側(cè)圍蒙皮質(zhì)量問題，如圖4所示。

2 原因分析

針對電泳后側(cè)圍蒙皮質(zhì)量問題，采用QC質(zhì)量改善手法對問題原因從人員、機器、材料、方法等方面進行分析，主要確認要項和確認方式，見表1。

2.1 人 員

經(jīng)查閱《人員異動表》發(fā)現(xiàn)側(cè)圍蒙皮制作人員無異動，查閱《員工考評表》發(fā)現(xiàn)員工技能熟練度均符合崗位要求，因此判定人員方面不是問題的真因，確認要項“人員有無異動”和“技能熟練度是否符合要求”判定OK。

2.2 機器——漲拉機、電泳烘烤設(shè)備

經(jīng)到現(xiàn)場工位查閱《設(shè)備點檢表》，發(fā)現(xiàn)漲拉設(shè)備和電泳烘烤設(shè)備均有做日常維護，對漲拉蒙皮漲拉率現(xiàn)場測量，對電泳烘房用溫度傳感器測量，發(fā)現(xiàn)設(shè)備性能均滿足工藝要求，因此判定“漲拉機、電泳烘烤設(shè)備”不是真因，確認要項“漲拉機、電泳烘烤設(shè)備有無異常”判定OK。

2.3 材 料

2.3.1 橡塑海綿條

橡塑海綿條密度大，則海綿條硬度大，電泳高溫烘烤后海綿條收縮量較小。

電泳前期我司采用的橡塑海綿條密度為80～95kg/m3，此時側(cè)圍蒙皮電泳后無異常，為查明原因，對我司使用塑海綿條的密度進行抽樣檢測并做裝車驗證，驗證結(jié)果，見表2。

由上表可以看出，橡塑海綿條密度大小和蒙皮質(zhì)量異常無關(guān)，因此判定“橡塑海綿條”不是真因，確認要項“橡塑海綿條密度是否合格”判定OK。

2.3.2 側(cè)圍蒙皮板材

我司不同車型的側(cè)圍蒙皮板材供應(yīng)商不同，為確認側(cè)圍蒙皮板材對蒙皮質(zhì)量的影響，對所有供應(yīng)商的板材進行拉伸試驗測試并做裝車驗證，驗證結(jié)果，見表3。

由上表可以看出，采用抗拉強度合格的蒙皮材質(zhì)制作，車輛側(cè)圍蒙皮也存在質(zhì)量異常，因此判定“側(cè)圍蒙皮板材”不是真因，確認要項“側(cè)圍蒙皮板材是否合格”判定OK。

2.4 方 法

2.4.1 側(cè)圍蒙皮漲拉量

查閱車輛《產(chǎn)品制造檢驗記錄卡》，發(fā)現(xiàn)制作車輛的側(cè)圍蒙皮漲拉量均都滿足工藝要求，即漲拉量=漲拉蒙皮長度的1‰±1 mm。因此判定“側(cè)圍蒙皮漲拉量”不是真因，確認要項“側(cè)圍蒙皮漲拉量是否滿足”判定OK。

2.4.2 電泳烘干后強冷參數(shù)

車輛經(jīng)電泳180 ℃高溫洪干后，側(cè)圍蒙皮表面溫度大約 180 ℃，然后進入強冷室由冷卻氣流對吹直至室溫，最后才下線進行人工作業(yè)。

查閱電泳車間《車輛冷卻記錄表》，電泳前數(shù)月的車輛未進行強冷，經(jīng)分析此段時間剛好是冬季，空氣溫度較低，車輛電泳烘干后直接放置到外面進行自然冷卻。

隨著氣溫的增高，車間開啟強冷，根據(jù)《車輛冷卻記錄表》記錄車號查詢《產(chǎn)品制造檢驗記錄卡》，發(fā)現(xiàn)開啟強冷的車輛均存在側(cè)圍蒙皮質(zhì)量異常。

為進一步確認電泳烘干后強冷對側(cè)圍蒙皮質(zhì)量的影響，我們對不同車型的批量車輛在電泳烘干后不進行強冷，采用自然冷卻，經(jīng)驗證試制車輛的側(cè)圍蒙皮質(zhì)量均無異常。因此判定“電泳烘干后強冷參數(shù)”是引起側(cè)圍蒙皮質(zhì)量異常的真因，確認要項“電泳烘干后強冷參數(shù)變化”為真因。

3 改善對策

為解決因電泳烘干后強冷引起的側(cè)圍蒙皮質(zhì)量異常問題，需要取消強冷，采用自然冷卻，但是此種冷卻方法生產(chǎn)效率低，不適合實際生產(chǎn)。為解決該矛盾，我們?nèi)∠麄?cè)圍蒙皮高度位置的強冷出風(fēng)口，使側(cè)圍蒙皮外表面無強冷氣流對吹，經(jīng)驗證此種方法即能保證車輛側(cè)圍蒙皮質(zhì)量，又能不影響生產(chǎn)效率。

4 結(jié) 語

車輛側(cè)圍蒙皮質(zhì)量涉及到人員、設(shè)備、材料、制作等方面，影響因素很多。本文以我司電泳后側(cè)圍蒙皮質(zhì)量問題改善過程為例，通過QC質(zhì)量改善手法，用4 M分析找出問題的真因，從而制定改善對策。

參考文獻：

[1] 陳晨.客車側(cè)圍蒙皮漲拉工藝簡析[J].商用汽車，2008，（9）.