“一個(gè)人的車站”到底是雞湯還是雞精

唐駁虎

如果可以認(rèn)定一天內(nèi)有不少于兩個(gè)人在使用車站，或者車站周邊有至少四個(gè)中小學(xué)生，或者有高中生有通勤需求，就可以申請(qǐng)。顯然，如果原田華奈今年還在遠(yuǎn)輕念高中沒(méi)有畢業(yè)，這個(gè)車站就符合請(qǐng)?jiān)笚l件，基本可以認(rèn)定會(huì)為她保留。這一點(diǎn)尊重當(dāng)?shù)孛褚夂托枨蟮淖龇ǎ€是很值得稱道的。

3月25日，在日本和中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上都引起熱議的“一個(gè)人的車站”，迎來(lái)了最后的列車，正式關(guān)閉。日本電視臺(tái)和中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體直播了小站在下午舉行的告別儀式。

結(jié)果，這個(gè)事件在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上又引發(fā)了撕逼。有人盛贊雞湯感人，有人譏笑雞精可恥。

究竟是怎么一回事呢？

“一個(gè)人的車站”是指日本JR北海道（日本鐵道公司集團(tuán)縮寫）石北本線舊白滝（日本漢字，中文一般寫作瀧，瀑布之意）車站。

這幾年，這個(gè)車站只有一名長(zhǎng)期固定的乘客——高中女生原田華奈，高中三年，她每天都從該站乘車上學(xué)。

的確，3月1日，這位女生從這里最后一次去學(xué)校參加集體活動(dòng)——畢業(yè)儀式。而從3月26日開始，這里將不再有列車停靠。

但有人認(rèn)為，“車站為女孩保留三年”的說(shuō)法不是事實(shí)，車站也難說(shuō)是特意因女孩畢業(yè)才關(guān)閉——換言之，車站先前保留，也很難說(shuō)是因?yàn)榕⒌纳蠈W(xué)需求。

還有人指出，在3月26日，在北海道就有多達(dá)9個(gè)車站一同被廢除，另外，北海道新干線也在這一天開通。

進(jìn)而，有人得出推論，因?yàn)楸焙５佬赂删€開通，JR北海道將運(yùn)行新的列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表。所以“就算女生不畢業(yè)，該車站也將和其他7個(gè)車站一起廢除關(guān)閉”。

綜上所述，他們認(rèn)為，這是被加雞精兌出來(lái)的假新聞，甚至給故事貼上了“反打臉”“跪舔日本”的標(biāo)簽。

不過(guò)，熟悉鐵路（不用說(shuō)日本鐵路）的人都知道，鐵路系統(tǒng)每年調(diào)整運(yùn)行圖和時(shí)刻表是很正常的。談不上什么深謀遠(yuǎn)慮“很大的計(jì)劃”。

另外，可能有人會(huì)因此誤解，是因?yàn)楸焙５佬赂删€3月26日開通，所以這個(gè)小站3月25日就要關(guān)閉。

必須說(shuō)，兩者間沒(méi)有直接的必然聯(lián)系。北海道新干線是剛剛從本州島的青森通到了北海道南邊的函館，第一次登上了北海道，JR北海道因此停駛了相當(dāng)一部分與新干線共用青函隧道及軌道區(qū)間的原米軌線列車。

不過(guò)，對(duì)于即使在北海道也是地處偏遠(yuǎn)中北部的石北本線來(lái)說(shuō)，直線距離也遠(yuǎn)在300公里之外的新干線沒(méi)有任何直接影響。并非因?yàn)殚_通新干線就一定要停駛這偏遠(yuǎn)小站的列車。

說(shuō)到底，爭(zhēng)論和誤解，都是因?yàn)椴涣私馊病Ｎ覀冞€是看一看這個(gè)車站、這個(gè)線路究竟是怎么一回事吧。

石北本線由北海道的旭川市出發(fā)，途經(jīng)北見市，終站為海邊的網(wǎng)走市，全長(zhǎng)234公里，單線，米軌（1067毫米），內(nèi)燃動(dòng)力。

其中，涉及到這個(gè)女孩的是上川（上川郡上川町） - 遠(yuǎn)輕（紋別郡遠(yuǎn)輕町）區(qū)間。

女孩居住在舊白瀧站附近，臨近的上白瀧站、白瀧站、舊白瀧站、下白瀧站四站，都是原白瀧村的村治范圍。

2005年白瀧村已經(jīng)和遠(yuǎn)輕町合并取消村治，白瀧只有一所初中（“中學(xué)校”），要上高中（“高等學(xué)校”）就得搭火車去三四十公里之外的遠(yuǎn)輕町（町可以類比于中國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)）。

打開Google Earth，就會(huì)看到，這次一起關(guān)站的上白瀧、舊白瀧、下白瀧，都是只有幾戶“離群索居”人家的居民點(diǎn)。1000多人的白瀧村，大部分村民都聚集在白瀧站所在的村本部。

所以，雖然白瀧-遠(yuǎn)輕間的普通列車每天共有5對(duì)往返班次，但是在舊白瀧站停靠的班次，白瀧方向的只有3班（分別在下午14：08、17：53、20：06），遠(yuǎn)輕方向的更只有1班（上午7：16）。

當(dāng)然，如果列車在這個(gè)站不停的話，這個(gè)女孩每天就只能讓父母開車先走回頭路，送到6公里之外村子里的白瀧站，再坐上三四十公里火車到遠(yuǎn)輕町上學(xué)，麻煩不少。

據(jù)NHK節(jié)目的介紹，舊白瀧站之所以在1947年設(shè)立乘降點(diǎn)，就是因?yàn)楫?dāng)?shù)厝讼胍憷⒆觽兊纳蠈W(xué)。

而近些年間，沿線的多個(gè)小站都因乘客太少而關(guān)閉取消。上白瀧、舊白瀧、下白瀧3個(gè)站，也在今年迎來(lái)了關(guān)閉的時(shí)刻。

這就是事實(shí)的全貌。

那么，可以結(jié)合其他事實(shí)來(lái)做價(jià)值判斷了。

1、這是為女孩開行的“專車、專列”么？

不是。

這幾趟列車都并非專為該女生開設(shè)的，但這個(gè)女生是唯一利用該站的定期乘客。

除了過(guò)路的、只停靠白瀧的特急與特別快速，每天從白瀧-遠(yuǎn)輕間運(yùn)行的普通列車有5對(duì)往返班次，服務(wù)沿線的白瀧、丸瀨布等地村民。

不是只有女孩一個(gè)人在使用這條鐵路線，即使同一班火車中，還有其他約十多名也要去遠(yuǎn)輕高中上學(xué)的同學(xué)們，在前一站的白瀧村上車。

這只是一趟列車運(yùn)行途中需停靠的諸多站點(diǎn)中的其中一個(gè)。

2、是為女孩專門停靠的么？

幾乎可以說(shuō)是。

這個(gè)站周邊只有幾戶人家，這個(gè)女孩是住在這里唯一的年輕人。其他中老年人，并沒(méi)有每天去“鄉(xiāng)里”辦事的需求。即使要去白瀧村或者遠(yuǎn)輕町，開車去顯然才是正選。（在日本的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)下，沒(méi)有車就猶如沒(méi)有腿）

而女孩作為每天單程通勤距離三四十公里，又不能駕車的未成年人，這個(gè)車站取消了，就只能父母車接車送（至少得送到6公里外的白瀧村）了。

對(duì)于JR北海道來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)人利用的車站，關(guān)閉不是什么新鮮事。從沿線車站列表就可以看出，近些年來(lái)，已經(jīng)關(guān)閉了許多無(wú)人利用的車站。

而據(jù)報(bào)道，有人曾建議也關(guān)閉這個(gè)車站，但當(dāng)?shù)鼐用窦娂娬?qǐng)?jiān)福Ｍ爸辽龠\(yùn)營(yíng)到原田畢業(yè)為止”。原田華奈在畢業(yè)和告別之際，還專門請(qǐng)?jiān)笧樗Ａ暨@個(gè)車站的鄉(xiāng)親們表示感謝。

同樣，由于原田華奈將在2016年3月畢業(yè)；2015年7月21日，JR北海道就提前宣布，該車站將在2016年3月26日，隨同北海道新干線開通，整個(gè)北海道地區(qū)運(yùn)行圖大調(diào)整之時(shí)，一并關(guān)閉。

3、假設(shè)女孩還沒(méi)畢業(yè)，這個(gè)車站會(huì)為她保留么？

很有可能。

保留車站的條件并不苛刻。同樣是去年9月，JR北海道對(duì)居民提交請(qǐng)?jiān)笗喠⒘藯l件：

如果可以認(rèn)定一天內(nèi)有不少于兩個(gè)人在使用車站，或者車站周邊有至少四個(gè)中小學(xué)生，或者有高中生有通勤需求，就可以申請(qǐng)。

顯然，如果原田華奈今年還在遠(yuǎn)輕念高中沒(méi)有畢業(yè)，這個(gè)車站就符合請(qǐng)?jiān)笚l件，基本可以認(rèn)定會(huì)為她保留。

這一點(diǎn)尊重當(dāng)?shù)孛褚夂托枨蟮淖龇ǎ€是很值得稱道的。

4、最關(guān)鍵的問(wèn)題，為女孩專門停靠要付出很高成本么？

不需要。

說(shuō)到這，才是絕大部分參與討論的中國(guó)人的觀念誤解。

因?yàn)樵谥袊?guó)人的傳統(tǒng)觀念里，火車本來(lái)就是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ摺?/p>

典型概念的“火車”，是一節(jié)大功率的火車頭，牽引著18節(jié)長(zhǎng)長(zhǎng)重重的大車廂，硬座、硬臥、軟臥、餐車、行李車一應(yīng)俱全，奔馳上千公里，擠滿了上千人，長(zhǎng)長(zhǎng)的列車，漫漫的旅途。

火車憋足了勁鳴笛出發(fā)，緩緩駛出車站，慢慢地加速，一口氣跑上很遠(yuǎn)，又開始慢慢地減速，進(jìn)站，停下。壯觀，氣魄，也是一眼即知的高成本。

但若去了日本，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，怎么日本的火車除了新干線，幾乎全都和中國(guó)的地鐵一個(gè)模樣？

沒(méi)錯(cuò)，在日本、英國(guó)等這些舊有鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)、但國(guó)土面積不大的地方，鐵路早已轉(zhuǎn)化成了短途的通勤工具。

“和地鐵一個(gè)模樣”那還是在東京大阪之類的都市區(qū)，要是到了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)下，那里的火車便是另外的樣子了。

就拿這個(gè)女孩實(shí)際每天搭乘的火車來(lái)說(shuō)，它就只有2節(jié)，柴油機(jī)內(nèi)燃動(dòng)力，單司機(jī)駕駛，行駛在這段單線鐵路上，在中國(guó)，這叫軌道車或者俗稱“軌汽”。

看到照片，很多人就明白了，這不就和巴士差不多么？區(qū)別無(wú)非是走在鐵軌上罷了。

再說(shuō)這個(gè)所謂的舊白瀧站，無(wú)非就是有一段貼著線路的站臺(tái)，供乘客上下，僅此而已。舊有的小小木板站房?jī)H供乘客躲雨，貼著時(shí)刻表，這里根本就是個(gè)無(wú)人管理的乘降點(diǎn)。

說(shuō)到底，小火車開到這停一下，就和公交車到了一個(gè)中途站剎一腳，上下個(gè)客人一回事。

把這件事情轉(zhuǎn)化為中國(guó)人熟悉的語(yǔ)境，那就是：

某山區(qū)公交線因居民點(diǎn)孩子上學(xué)特設(shè)有一個(gè)停靠站，現(xiàn)在孩子長(zhǎng)大離開了，此站廢棄通過(guò)不停車。

5、這個(gè)鐵路線、鐵路站的使用率這么低，是不是設(shè)計(jì)失敗？

不是。

有在意效率的人吐槽，這個(gè)鐵路的使用率這么低？合理么？莫非日本人在造“一個(gè)人的火車站”的時(shí)候，竟沒(méi)有想到這花的都是“納稅人的錢”嗎？

要知道，這段鐵路線建成的時(shí)間是1927年。當(dāng)時(shí)是為了便利這里的開發(fā)而修建的。而這個(gè)車站是1947年為便利居民點(diǎn)的孩子上下學(xué)而設(shè)立的，成本無(wú)非就是一個(gè)路邊的簡(jiǎn)易站臺(tái)而已。

而現(xiàn)在因?yàn)槿丝跍p少關(guān)閉，中國(guó)東北不也有很多因?yàn)槿丝跍p少、資源枯竭關(guān)閉的小站、支線么？誰(shuí)能預(yù)測(cè)近百年后的變化。

至于停靠，對(duì)于這種2節(jié)迷你編組的小軌道車來(lái)說(shuō)，也就是到站剎一腳的事——公交車有乘客要下車不也得剎一腳么。

話說(shuō)雖然“日本鐵道迷”肯定是小眾中的小眾，但作為媒體人開噴之前查查資料了解點(diǎn)實(shí)情，很難么？

6、結(jié)論。

這件事不是“雞湯”，因而也不是“雞精”，普普通通的平常事情而已。在日本的偏遠(yuǎn)地方，這種客流量稀少、一天只有幾個(gè)人的車站非常普通。

這都是概念想象中的差異引發(fā)的誤會(huì)。把溫和的白開水憑空想象成了雞湯，而已。

當(dāng)然，略微值得感慨的是，原田4月起就要到離家千里之外的繁華東京開始新的求學(xué)生活了。

除了日本的老齡化和人口減少，更本質(zhì)的原因在于年輕人都要到大城市尋求工作機(jī)會(huì)和夢(mèng)想，這在任何一個(gè)國(guó)家都是無(wú)法阻擋的現(xiàn)實(shí)。

摘自鳳凰新聞客戶端