探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

摘 要：當(dāng)前施工單位和相關(guān)工程管理人員必須以項(xiàng)目的基本情況和施工管理理論為基礎(chǔ)，優(yōu)化配置和整合公路橋梁工程的人、財、物，進(jìn)而合理科學(xué)控制公路橋梁工程項(xiàng)目施工技術(shù)管理問題，并從根本上提升公路橋梁工程施工質(zhì)量。本文結(jié)合筆者工程施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，就預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用難點(diǎn)及對策行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；施工應(yīng)用

一、引言

現(xiàn)階段公路橋梁工程施工存在較為繁復(fù)的管理程序，并且包括多方面的內(nèi)容，必須在整個項(xiàng)目中管理工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等內(nèi)容。建設(shè)公路橋梁工程，其中最為重要的是公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用及其現(xiàn)場施工管理，并且只有通過該措施才能保證穩(wěn)定有效開展項(xiàng)目的施工。公路橋梁工程項(xiàng)目施工管理必須提高技術(shù)管理的水平，以便有效開展公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)。筆者首先就預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用難點(diǎn)及對策行了分析和研究，并針對優(yōu)化施工方案、協(xié)調(diào)管理施工、提高施工人員素質(zhì)水平、加強(qiáng)季節(jié)施工技術(shù)措施等方面，深入研究和分析加強(qiáng)公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用及其現(xiàn)場施工管理措施。

二、公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)及對策

（一）波紋管堵塞。澆注混凝土之后，若波紋管產(chǎn)生堵塞，則穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線難以通過，還有可能在張拉時，鋼絞線實(shí)際伸長值和設(shè)計(jì)計(jì)算值不相符，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，增加工程成本。要想防止上述情況出現(xiàn)，必須以安裝波紋管的相關(guān)要求為基礎(chǔ)，嚴(yán)格開展施工，準(zhǔn)確定位波紋管的位置，避免波紋管折斷或者扭曲，致使套管接頭松動，特別是混凝土在澆注時，要防止因?yàn)榱膺^大造成波紋管破裂的情況，進(jìn)而造成波紋管被混凝土徹底堵塞。

（二）一端張拉。我國當(dāng)前依然使用一端張拉的施工工藝制作部分現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。但是，實(shí)際上使用兩端對稱張拉的施工工藝，制作公路橋梁工程中的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)在預(yù)應(yīng)力和恒載、活載的作用下，梁的跨中抵抗彎矩保持平衡，有效避免出現(xiàn)跨中承載力不夠的現(xiàn)象，進(jìn)而防止正截面出現(xiàn)裂縫。

（三）張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)。我國當(dāng)前在實(shí)施公路梁預(yù)應(yīng)力

時，在控制張拉力上不夠謹(jǐn)慎。通常使用1.5級油壓計(jì)量張拉力，會出現(xiàn)較大偏差，還可能在沒有計(jì)量千斤頂?shù)那闆r下就張拉，并且缺乏專業(yè)的張拉工作人員，可能導(dǎo)致張拉力不受控制，還可能嚴(yán)重影響張拉力的穩(wěn)定性。特別是多束張拉的情況下，如果各張拉力都不一致，則可能不利于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。因此，亟待嚴(yán)格制定和實(shí)施相關(guān)的施工規(guī)范，配備專業(yè)的張拉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)優(yōu)秀的相關(guān)專業(yè)人員，提供專業(yè)機(jī)械設(shè)備，以更好地從根源上解決上述問題。

（四）張拉前出現(xiàn)裂縫。因?yàn)榛炷量赡艹霈F(xiàn)干縮或者溫

差，造成少數(shù)公路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件在未張拉錢即產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而難以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，不能有效控制裂縫的出現(xiàn)。為了有效避免表面溫度裂縫，必須對構(gòu)件內(nèi)外溫度進(jìn)行有效控制，避免溫差過大，高溫時使用低水化熱水泥，低溫時進(jìn)行有效保溫，模板不宜過早拆除，適當(dāng)延長薄壁構(gòu)件拆模時間，逐步減低其溫度。

（五）預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞。在公路橋梁工程后張法施工的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中，因?yàn)轭A(yù)留孔道的塌陷或者堵塞會造成難以順利通過預(yù)應(yīng)力剛勁，同時灌注的質(zhì)量得不到保障，可能造成張拉效果不佳。為解決這一問題，要將抽芯時間控制好，避免在混凝土強(qiáng)度不夠時就抽芯，也不能過晚進(jìn)行抽芯，拔斷橡膠抽拔管。

（六）收縮徐變過大。因?yàn)楣窐蛄汗こ痰念A(yù)應(yīng)力混凝土路面可能會產(chǎn)生較大的收縮和徐變，進(jìn)而損失預(yù)應(yīng)力，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。為了應(yīng)對這一問題，通常要使用水灰比較小、強(qiáng)度較高且收縮和徐變較小的混凝土，而不宜使用外加劑來增加混凝土的和易性，保證混凝土的質(zhì)量，防止出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

三、公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用管理措施

（一）認(rèn)真細(xì)致地做好圖紙會審和施工方案優(yōu)化工作。實(shí)施預(yù)應(yīng)力公路橋梁工程施工，必須對工程項(xiàng)目圖紙仔細(xì)核查，并且要嚴(yán)格檢查和審核相關(guān)專業(yè)圖紙，以便為順利實(shí)施工程提供保障。在此期間，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，必須立即進(jìn)行處理。若設(shè)計(jì)的圖紙和最佳圖紙存在較大的出入，則必須立即調(diào)整圖紙，同時要對現(xiàn)實(shí)中相應(yīng)的施工空間進(jìn)行修改。公路橋梁工程施工進(jìn)度快慢直接取決于是否具有良好的施工方案，所以，必須規(guī)劃合理科學(xué)的施工方案，以保證公路橋梁工程順利實(shí)施。

（二）注重工程項(xiàng)目施工管理及其施工協(xié)調(diào)控制。有效監(jiān)督施工原材料、人員、方法、環(huán)、機(jī)械等各個環(huán)節(jié)，并且充分保證較高的公路橋梁工程質(zhì)量和較高水平的技術(shù)。只有滿足上述各個方面的條件，才能保證較高的施工質(zhì)量。在檢查公路橋梁工程工地過程中，必須全面分析檢查結(jié)果，對施工質(zhì)量預(yù)期的要求進(jìn)行規(guī)劃，同時相應(yīng)調(diào)整檢查結(jié)果和施工管理。

（三）增強(qiáng)工作人員質(zhì)量意識，全面提升人員素質(zhì)。在實(shí)施建設(shè)公路橋梁工程過程中，必須確保較高的施工質(zhì)量，由于工程建設(shè)和經(jīng)濟(jì)、行政和技術(shù)等多方面的因素密切相關(guān)。公路橋梁隊(duì)伍能否具有較強(qiáng)的執(zhí)行力和較高素質(zhì)水平直接取決于能否良好控制公路橋梁質(zhì)量，并且將團(tuán)隊(duì)能力展現(xiàn)出來。盡管國內(nèi)公路橋梁質(zhì)量不斷提升，然而由于當(dāng)前公路橋梁質(zhì)量和安全問題依然存在，公路橋梁作業(yè)人員質(zhì)量意識也較為缺乏，因此不少人依然懷疑我國公路橋梁質(zhì)量。公路橋梁施工過程中，必須具備較高的質(zhì)量觀念，不僅僅要保證表面上的工程質(zhì)量，而是要嚴(yán)格控制整個公路橋梁控制體系的質(zhì)量。當(dāng)前，若要促進(jìn)公路橋梁水平繼續(xù)發(fā)展，必須增強(qiáng)公路橋梁人員對質(zhì)量重要性的認(rèn)識，并且積極構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的內(nèi)部選拔制度，組建一支具有較高專業(yè)素養(yǎng)的公路橋梁人員隊(duì)伍。

（四）不能忽視季節(jié)施工技術(shù)措施。在雨季進(jìn)行施工，必須將建立排水、集水和排污系統(tǒng)于施工現(xiàn)場中，確保不會有雨水集中在施工場地中。澆搗混凝土?xí)r，要時刻關(guān)注天氣動態(tài)，不在雨天進(jìn)行施工，除非特殊情況下，但應(yīng)該積極進(jìn)行防雨，提前準(zhǔn)備好充足的油布、塑料薄膜等防雨遮蓋措施材料，同時對混凝土塌落度進(jìn)行調(diào)整，對計(jì)量測試工作進(jìn)行強(qiáng)化，將定砂、石含水量等進(jìn)行正確測量，確定合適的施工配合比，進(jìn)一步提高混凝土施工管理，確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。在冬天進(jìn)行施工，必須確保混凝土在未受凍之前達(dá)到臨界強(qiáng)度，并且在更長時間內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土具有一定強(qiáng)度之后進(jìn)行拆模。要確保超過5℃的溫度混凝土才能入模。攪拌砂漿材料中避免由冰凍塊物的存在，一旦出現(xiàn)冰凍，則必須使用塑料薄膜和草包覆蓋于材料之上。在澆注混凝土之前，必須將模板和預(yù)應(yīng)力鋼筋上的冰雪清理干凈。積極構(gòu)建冬季施工測溫制度。

四、結(jié)束語

總之，上述種種因素都會對公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用及其現(xiàn)場施工管理產(chǎn)生影響，并且地質(zhì)狀況、氣候條件、運(yùn)輸情況、資金情況、政策處理和施工難以程度等外部因素也會影響公路橋梁工程，由此可見，該項(xiàng)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，并且有極大的難度，一方面要將各種外部影響因素考慮在內(nèi)，另一方面要保證管理者的工作穩(wěn)定有序開展，抓好各個環(huán)節(jié)，要將各項(xiàng)事宜落實(shí)到位。對公路橋梁工程施工中的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，并重視和有效控制預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，將控制管理整個工程項(xiàng)目實(shí)施落實(shí)到位。我國現(xiàn)如今普遍開展了控制和管理公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的工作，然而在整個工程項(xiàng)目施工管理依然存在問題。因此，進(jìn)一步科學(xué)有效控制工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用及其現(xiàn)場管理問題是現(xiàn)如今公路橋梁工程施工管理人員亟待解決的重要問題。

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