旅順公交回車場規劃

摘 要：公共交通是城市和人民生活必須的公共設施，是城市正常運轉的關鍵之一，是城市經濟的“動脈”，也是城市經濟發展的保證。但隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，一些城市出現了交通擁堵，群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和居民生活水平的提高。

關鍵詞：公交回車場；規劃

1 旅順口區公共交通事業的遠期規劃

加快公交基礎設施建設。按照“統一規劃、統一管理、政府主導、市場運作”的原則，在城市主要交通干道上建設港灣式停靠站，配套完善站臺、候車亭等設施，努力使公交綜合停車場、公交首末（樞紐）站和公交候車亭建設與城市發展相適應。

完善公共交通線網。按照“著力提高線網密度和通達深度，中心區域減少重復線路，邊緣地區擴大公交覆蓋”的思路，根據城市發展、小區建設和人口分布及時增加公交線路，加密公交車次，特別是公交線路和停靠站點要盡量向居住小區、商業區、學校聚集區、科技園區、高新園區、風景旅游景區（點）等城市功能區延伸，以提高站點覆蓋率和通達范圍。同時，在市區車流量過大的路段試行公交線路錯站停靠，減少線路重疊，降低公交站點密度，減輕道路交通壓力，提高公交服務效率。逐步建立以快線網（專用道）為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。

提高公共交通現代化管理水平。繼續完善公交智能化管理指揮系統和視頻監視系統，建立健全電腦營運管理系統和連接各停車場站的智能終端信息網絡，通過積極利用高新技術，改造傳統的公交系統，打造數字化公交、信息化公交，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動，加強對運營車輛的指揮調度，方便廣大乘客出行，提高運營效率和經濟效益。

2 公交回車場建設的必要性

2.1 旅順公交回車場新建工程的建設是適應旅順口區經濟社會發展形勢，體現公交優先的重要措施

近年來，隨著旅順口區國民經濟的快速發展和城市規模的逐漸擴大，中心區域地位的逐步提高，對城市交通提出了越來越高的要求。目前大連市正處于交通結構轉變的關鍵時期，城市軌道交通逐步加快，城市交通需求發生了前所未有的迅速增長，近年來旅順口區進行高強度的道路交通建設仍然難以滿足交通需求的增長。在此背景下，優先發展公共交通，建立層次分明、結構合理、協調發展的城市客運交通體系，對解決城市交通問題，促進城市可持續發展具有重要的意義。向陽街公交車停車場的建設將完善城市常規公交運營及區域公交服務基礎設施，提升公交服務水平，推動公共交通的發展，體現公交優先，對解決城市交通問題，促進城市可持續發展具有重要的意義。

2.2 旅順公交回車場新建工程的建設符合大連市旅順口區城市發展整體規劃

本項目處于城市空間結構布局核心區內，本項目的建設將為公交車的夜間停放及公交車站協調統一、調度管理和實現乘客的集中、短距離換乘、公交車的安全運行等提供便利條件，有效緩解周圍一帶的交通擁堵狀況，改善旅順口區的公交站點凌亂的布局，大大提高公交服務水平，為周邊大面積住宅區及學校、公園、超市的交通樞紐帶來極大的便利，具有良好的社會效益。

旅順公交回車場新建工程地處旅順口區主城區的重要交通節點，位于城市中心區域，交通區位條件優良。根據規劃要求，本項目將建設多個有效的公交車停車位（按12m長的公交車設計）及運營管理辦公室、回車場，解決該區域公交車夜間停車及日常的運營管理等問題，適應附近居民乘公共交通工具的現代交通模式。

3 公交停回車場建設方案

3.1 公交停回車場建設方案一

此項目位于大連市旅順口區，向陽街道公交車停車場規劃用地面積4725.72m2，位于大連市旅順口區中部的重要交通節點，位于向陽街的南側，營順路的西側，與萬寶家園、雙羽食品相鄰，區域內的營順路、向陽街連接丹大高速、旅順北路、大連機場及旅順南路旅順第二高中等重點區域。

光榮街道公交車回車場規劃用地面積910.89m2，位于位于旅順南部茂林街北側，項目東側緊鄰中國解放軍406醫院。

鹽場公交車停車場規劃用地面積4968.94m2，位于旅順口區南側登封街道李家窯村，東雞冠山景區附近。

公交停回車場方案一

本工程為旅順公交回車場新建工程，本工程共含4個分項3個停車場（向陽街道公交車停車場、光榮街道公交車回車場、鹽場公交車停車場）與一條道路工程（與向陽停車場連接）。

向陽街道公交車停車場規劃用地面積4725.72m2，地面設置為一層管理用房及兩個門衛，其建筑面積為122.40m2，主要為公交線路營運調度室，停車場內共配置公交車（按12m長的公交車設計）停車位43個另設置兩個修車工位，兩個洗車位。

光榮街道公交車回車場規劃用地面積910.89m2，回車場內設置白天正常運營公交車回車場地，夜間兼做停車場（5個停車位），以及一個21.60m2的管理用房。

鹽場公交車停車場規劃用地面積4968.94m2，共設置有27個公交車停車位（按12m長的公交車設計），一個修車工位，另設置為一層管理用房，建筑面積100m2。

方案優點：

（1）公交車出站與公交車進站流線分開設置，減少交叉；

（2）本方案面積較小，停車數量較多，土地利用率較高。

（3）各個功能區相對獨立互補影響。

方案缺點：

將公交車進出口設置在市政道路旁，對市政道路有一定影響。

3.2 公交停回車場方案二

向陽街停車場共停車輛（公交車）設計有一營運辦公樓建筑面積：126.90m2；共一層主要為辦公室及營運調度室。停（回）車場內共配置公交車（按12m長的公交車設計）停車位45個。

方案優點：

停車數量多。

方案缺點：

公交車場站停車與正常運營車輛混行，交通流線交叉公交車場站開口較少對周圍市政道路影響較大。

4 方案比選

綜上所述，以上兩個方案均能提供向陽街周邊一定數量的公交車的停放及滿足公交車線路的安排，有效緩解周圍一帶的交通擁堵狀況，改善旅順口區中部地區缺少公交場站，但各方案均有優缺點，歸納如下：

方案一建成后交通流線順暢，并且可滿足公交車等停放、減少人車混行的現象，減緩沿線交通壓力，故推薦采用方案一作為本次工程設計方案。

參考文獻

[1]馮鶴祥，馬常云.公交停回車場地砼裂縫問題淺析[J].城市公交規劃與管理，2003，（3）：19-20.

[2]陸江艷.關于無障礙設計標準實施的調研及啟示[J].包裝工程，2010，31（20）：65-69.

（作者單位：大連市交通規劃勘察設計院有限公司）