司機駕駛鏡在隧道駕駛中危險性分析

摘 要：本文針對司機佩戴太陽鏡的抽樣檢驗結果分析在隧道駕駛中的危險性。

關鍵詞：暗適應；抽樣檢驗；亮度值；光透射比

首先，司機駕駛鏡是什么？應該是指機動車駕駛員專用眼鏡，符合QB2659-2004標準的產品。然而，我們司機普遍佩戴的是一般太陽鏡，或者是偏光太陽鏡，俗稱墨鏡。

根據報道：“2016年8月19日14點05分，陳女士在南京下高速進入隧道時，剛進隧道便將車開上了右側人行道，造成車輛爆胎、車身受損事故，幸無人員傷亡”。據陳女士向民警介紹，當天上午駕車到玄武湖景區游玩，回來路上為了遮陽就戴上了墨鏡，“一直專心開車，進隧道時也忘了摘下來。后來一進隧道就覺得眼前一片漆黑，當時根本不曉得怎么回事，還以為是隧道燈光太暗了！陳女士這才“恍然大悟”：都是墨鏡惹的禍啊！

另有其他報道：“市民李先生向知名報社打來電話，向記者訴說自己不久前經歷的一場險情：那天烈日當頭，他開車進入某城區下隧道時，突然感到眼前一黑，好幾秒鐘都看不清前方情況，等他急忙減速下來時，才發現自己已經追上了前車的尾部，而且隧道口也沒有任何提醒標識。“這種情況經常發生，尤其是大太陽的天氣中，突然進入隧道的瞬間，的確存在安全隱患。”

1 人眼結構及視網膜影響

出現上述情況的根本原因是由于人眼的暗適應及暗反應現象。當我們從明亮的地方走進黑暗的地方，剎那間眼睛就會什么也看不見，需要經過一會，才會慢慢地適應，逐漸看清暗處的東西，這一過程約30～40min，其間視網膜的敏感度逐漸增高的適應過程，就是暗適應，也就是視網膜對暗處的適應能力。

（1）最初2～3min：視閾值急速下降，之后變慢。

（2）5～10min后：開始急劇下降，從而使曲線出現曲折（科爾勞施曲折Kohlrausch’s kink）。

（3）以后閾值下降可持續至30min左右，然后再變慢，約經1h達到極值。

（4）從開始至出現科爾勞施曲折稱為第一相或一級適應，之后稱為第二相或次級適應。

（5）因為第一相主要是基于錐細胞適應，第二相基于桿細胞適應，所以在僅有錐細胞的中央凹處只能見到第一相。由于暗適應錐細胞敏感度僅增大數十倍，閾值約為0.02～0.15lx，但桿細胞敏感度變化可達數千至數萬倍，閾值低達0.569×10-5lx，因此在桿細胞多的視網膜周邊區暗適應能力好，敏感度也高。

因此當人眼從明亮場瞬間轉入暗場時需經歷瞳孔擴張過程與暗適應過程。在這過程中會使得駕駛人員無法看清事物，容易引起危險事故。

2 佩戴太陽鏡進出隧道時有一定的危險性

依據抽樣檢驗數據，針對各類太陽鏡（包含偏光太陽鏡）及機動車駕駛員專用眼鏡進行測試分析。共檢測樣品124批次，統計數據372個。（太陽鏡的產品質量不是本論文的重點，故忽略不計）

2.1 本次抽樣檢驗項目

模擬駕駛員佩戴不同類別的太陽鏡后，駕車進出隧道時，在不同的速度條件下，人眼實際接收的光亮度，與JTJ 026.1-1999《公路隧道通風照明設計規范》中隧道光亮度最低要求進行比較，從而分析佩戴太陽鏡有一定危險性。

2.2 數據統計

我們根據《公路隧道通風照明設計規范》分別模擬車速100km/h、60km/h、40km/h 3種不同速度情況下，隧道照明亮度的最低要求，以其為實驗的背景亮度，分別在亮度88cd/m2、33cd/m2和11cd/m2條件下，檢測佩戴太陽鏡后實際接收到的亮度值，做數據統計。

4 統計結果得出的結論

從統計結果可以明顯的得出：

（1）當太陽鏡的光透視比<18%時，80%的太陽鏡不滿足隧道亮度的最低要求，故在亮度較低的情況下進入隧道會存在安全隱患。與之相對應是我們抽查的124批次中，只有25批次太陽鏡的光透射比>18%，占總數的20%能滿足要求。

（2）根據所測量結果建議司機駕車進入隧道應先摘下太陽鏡，并打開車前燈，確保安全駕駛。

綜上所述，由于人眼的結構及視網膜的影響，以及車主本身視力影響，在進出隧道時不宜佩戴太陽鏡。

參考文獻

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[3]孟建國.ISO8980.3—眼科光學—未割邊眼鏡鏡片—第3部分：透射比規范及試驗方法（續）[J].中國眼鏡科技雜志，2003，（5）：32-33.

（作者單位：江蘇省產品質量監督檢驗研究院）