消除車輛行駛中盲區(qū)的策略

摘 要：在駕駛汽車中，大部分信息都是駕駛員借助于視覺來獲得的，良好、開闊的視野是確保行車安全的基本前提。將行車中的盲區(qū)消除，其目的是為了實現(xiàn)無死角、全視野，進而降低事故發(fā)生率。基于此，文章分析了如何消除行車中的盲區(qū)，并提出了相應(yīng)的策略，希望能夠給廣大駕駛員提供出良好的視野范圍，最大程度上保證行車的安全。

關(guān)鍵詞：車輛行駛；盲區(qū)消除；安全

當(dāng)前很多汽車生產(chǎn)廠家都開始重視研究汽車視野，加大技術(shù)研究，盡力消除汽車行駛的盲區(qū)，以此來減少人員傷亡和經(jīng)濟損失。但很多汽車廠家都把視野作為抽象的空間概念，也沒有明確掌握具體標(biāo)準(zhǔn)，在實際研究中不知從哪里下手，導(dǎo)致汽車視野的研究水平停滯不前。文章介紹了汽車視野盲區(qū)的概念和帶來的危害，并分析了盲區(qū)出現(xiàn)的原因，提出了消除盲區(qū)的對策，以此來達(dá)到消除汽車行駛中盲區(qū)的目的。

1 簡介車輛駕駛盲區(qū)與危害

1.1 駕駛盲區(qū)概念

汽車盲區(qū)，指的是駕駛員在正常駕駛座的位置上，其視線被車體遮擋了無法觀察和看見到的那部分區(qū)域。換句話來講，就是駕駛員駕駛過程中，肉眼看不到的地方就是汽車盲區(qū)。排除他人遮擋造成的因素，各車型的盲區(qū)是有差異的，從多方面上來講，汽車盲區(qū)共分為四大區(qū)域。車頭盲區(qū)：就是引擎蓋前方不能看到的地方；車尾盲區(qū)：指的是從內(nèi)后視鏡向后觀察車輛行駛的后方狀況中，不在駕駛員視野內(nèi)的地方；后視鏡外盲區(qū)：通過后視鏡雖然能夠看見車身兩側(cè)的狀況，卻很難看到車身周圍的所有信息；后視鏡內(nèi)盲區(qū)：在車身兩側(cè)靠近于車門的區(qū)域，由于位置很低，后視鏡無法觀察到；A柱盲區(qū)和B柱盲區(qū)是在風(fēng)擋玻璃兩側(cè)內(nèi)的A柱和B柱遮擋出現(xiàn)的盲區(qū)。

1.2 盲區(qū)帶來的危害

轎車在駕駛中出現(xiàn)的視野盲區(qū)，導(dǎo)致事故頻發(fā)。由于車輛后部盲區(qū)較大，在車主倒車時會碾壓或者碰撞到個頭矮的兒童或者動物，帶來了極大的危害性。除外，一些大型的卡車由于車身高導(dǎo)致車輛頭部盲區(qū)很大，在駕駛中易出現(xiàn)交通事故。在新聞上報道過很多類似的案例。所以必須要高度注重車輛盲區(qū)的危險程度，從兩方面著手進行，一方面嚴(yán)格規(guī)定車輛制造國家標(biāo)準(zhǔn)；另一方面上應(yīng)從技術(shù)上予以完善解決。

2 分析車輛盲區(qū)出現(xiàn)的原因

2.1 風(fēng)窗玻璃制造工藝的影響

在汽車上，風(fēng)窗玻璃作為關(guān)鍵的視野構(gòu)件，正因為是這樣，各個標(biāo)準(zhǔn)都需要嚴(yán)格要求。其問題表現(xiàn)在如下幾個方面上：風(fēng)窗玻璃上邊緣有色涂層導(dǎo)致透明區(qū)逐漸變小，有的汽車很難讓駕駛員在透明區(qū)域內(nèi)觀察到紅綠燈交通信號標(biāo)志；在風(fēng)窗玻璃制造工藝的影響下，前風(fēng)窗玻璃并未向兩側(cè)圍包，這不但影響了駕駛員的駕駛視野，而且在一些汽車上是需要經(jīng)過前風(fēng)玻璃對后視鏡來觀察，顯然對后方視野有了很大的影響。

2.2 座椅設(shè)置的不科學(xué)

從汽車總體布置上來講，中間包括傳動軸、變速器等，駕駛座由于太靠近外側(cè)，導(dǎo)致駕駛員觀察右前方向角度極小；有的轎車車輛上的座椅在調(diào)到汽車B柱后，這樣車主正前方范圍內(nèi)視野盲區(qū)逐漸加大，座椅高度和車內(nèi)空間不符，太高或者太低都會影響汽車視野。

2.3 曲率半徑過大

如果曲率半徑太大，失真率逐漸小了，很難為車主提供出充足的視野范圍；如果曲率半徑太小，視野范圍擴大了，但太失真，很難車主判斷出實際狀況，顯然這種視野是毫無價值的。還有就是在前翼子板上的布置，由于布置的不合理，導(dǎo)致駕駛員很難在座椅上對觀察角度進行調(diào)節(jié)。

2.4 燈光和視野布置的不合理

這種狀況的出現(xiàn)會導(dǎo)致夜間視野和燈光出現(xiàn)雙重浪費情況，也就是燈光的可及區(qū)是車主的視野盲區(qū)，但在車主視野范圍內(nèi)的路面，燈光光線又很難看清楚。通常來講，夜間視野指的是由前照燈照明提供出的前方視野，其具有兩層含義，就是在燈光照明和前方視野的交集下才能稱為夜間視野。

3 消除汽車行駛中盲區(qū)的對策

近些年來，我國開始嘗試關(guān)于消除車輛駕駛中的視野盲區(qū)，如運用大視野到后鏡、加裝倒車影響系統(tǒng)等。在不同程度上擴大了駕駛員在駕車中的視野，消除了駕駛車輛在視野上盲區(qū)，在技術(shù)層面上降低了交通事故的發(fā)生率。但車輛上還有一些不能消除掉的死角。并且一些產(chǎn)品使用的是個體行為，普及率很低。并且未有對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，車主使用的設(shè)備在效果上并未達(dá)到消除所有盲區(qū)的要求。最為關(guān)鍵的是并未在法律和交通法律上明確規(guī)定出消除駕駛盲區(qū)的要求。根據(jù)兩個層面對盲區(qū)進行劃分，并以此為據(jù)來處理好車輛駕駛盲區(qū)這一問題。一是分析車窗圓柱平面，二是分析其他部分存在的盲區(qū)。在分析車輛圓柱平面內(nèi)盲區(qū)時，可應(yīng)用兩側(cè)布置攝像頭來將B、C柱間的盲區(qū)消除掉。消除此部分盲區(qū)的目的是為了使在行使車輛中與其他車輛保持一定的距離。在車頭和車側(cè)盲區(qū)中，消除車頭車尾盲區(qū)則應(yīng)用與車輛頭尾兩側(cè)斜面相切設(shè)置的攝像頭中的畫面，為了能夠?qū)⒚^(qū)全部消除掉，可使用190度廣角攝像頭來對視頻畫面進行傳遞。消除此盲區(qū)是為了便于車輛及時泊車，讓駕駛員看到輪廓周圍的區(qū)域，確保行車的安全。此系統(tǒng)在進行布置時，需要通過對車輛行駛時無盲區(qū)的實驗效果以及車輛整體外框尺寸為參考依據(jù)來構(gòu)建相應(yīng)的計算模型依據(jù)，再從其計算結(jié)果來進行分析后進行布置。布置時其幾何中心點為車輛俯視圖中心為主，再結(jié)合車輛中通達(dá)達(dá)到的視覺最遠(yuǎn)處地面點作為半徑。根據(jù)角度來分析盲區(qū)角度。通過諸多學(xué)者的實驗，讓車輛駕駛員在車內(nèi)觀察布置在其周邊不同類型、不同大小的障礙物，然后再對這些障礙物進行大小尺寸測量，再劃定車輛駕駛員無法觀察到的區(qū)域。結(jié)合所分析的結(jié)構(gòu)在車輛上安排視覺輔導(dǎo)設(shè)備，比如：攝像頭。如果攝像頭圖像范圍覆蓋劃定盲區(qū)后即認(rèn)定盲區(qū)范圍被消除。

駕駛員在進行車輛行駛過程中，如果要進行并線、倒車或者入庫操作時，一定要養(yǎng)成觀察反光鏡的習(xí)慣。在行駛中座椅布置方式對于駕駛員的視線影響因素非常大。就算是完全一致的車身結(jié)構(gòu)，不同駕駛員在進行座椅布置時采用了不同方式，會導(dǎo)致其視野性能出現(xiàn)差異。所以，駕駛員可以通過調(diào)整座椅座墊與靠背的傾角大小來控制視野。如果車輛座椅靠近汽車前端，則可以通過調(diào)座椅高度來進行視野控制等方法。此外，為了能夠解決車輛前盲區(qū)的問題，可以在發(fā)動機艙前散熱器通風(fēng)柵欄處安排一個視野輔助設(shè)備——廣角攝像頭，通過攝像頭可以向車輛內(nèi)部傳遞視頻，有效實現(xiàn)了消除盲區(qū)。對于車輛尾部盲區(qū)的問題，可以在其后備箱開頭處安裝攝像頭來進行盲區(qū)消除，有效地提高了車輛倒車時的安全。這些消除盲區(qū)的技術(shù)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域得到了廣泛的使用，而且取得了非常大的成效。但有的低端輔助設(shè)備并沒有配置相應(yīng)的照明體系，如果在夜間行駛車輛時，會因為光線的問題影響到其設(shè)備的使用效果。對于車輛兩邊的盲區(qū)問題，可以安裝160度廣角攝像頭，其安裝位置可以設(shè)置在倒車鏡后，其消除盲區(qū)的效果非常顯著。通過以上策略基本已經(jīng)實現(xiàn)了車輛行駛無死角的效果，很大程度地增大了車輛行駛安全性。

4 結(jié)束語

總而言之，車輛行駛中盲區(qū)的存在對于交通行車安全產(chǎn)生了非常大的影響。在諸多交通事故中盲區(qū)影響因素所引發(fā)的事故占到了非常大的比例，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了非常大的危害。因此，要求駕駛員應(yīng)該采用一些輔助設(shè)備以及自我調(diào)整來消除車輛行駛中的盲區(qū)。同時，還應(yīng)該基于公共安全的角度，盡快地出臺相關(guān)的法律法規(guī)，引起社會各界的重視，創(chuàng)新出更多的車輛視野安全的策略。

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