瀝青砼道路施工技術的應用及發展

摘 要：瀝青砼道路是我國道路工程常用的一種公路類型，其施工技術應用及發展一直備受行業內人士關注。文章以實際工程為例，對瀝青砼道路施工技術在公路工程中應用進行了簡要分析。然后，結合當期我國科技發展現狀及道路建設需求，探討了瀝青砼道路施工技術發展前景。

關鍵詞：瀝青砼道路工程；應用；發展；施工技術

改革開放以來，我國社會經濟快速發展，各地道路建設迅猛發展。我國道路交通網已經四通八達，各個區域基礎設施建設也得到了很大保障，而為各地經濟發展提供了巨大支持。特別是一些城市道路交通系統已經比較完善，成為當地經濟發展不可缺少的重大助力。但是隨著道路安全要求的提升，對道路工程施工質量提出了更高要求。瀝青砼道路作為我國常見的一種道路，其施工技術自然備受關注。

1 瀝青砼道路施工技術的應用分析

1.1 工程概述

某公路全線長21km，采用瀝青砼路面。由于車流量大，又處在高溫多雨地區，對瀝青砼路面的承載力、抗高溫及抗水害等性能提出了較高要求。根據工程地質條件和設計要求，本公路路面結構為：下面層4cmAK-16A，下層6cmAC-25I，下封層1cm，水泥穩定碎石基層40cm。

1.2 瀝青砼道路施工技術應用

1.2.1 瀝青砼混合料設計

由于道路工程的地質條件復雜，加之受高溫、雨水等因素影響，要求設計人員根據實際情況科學進行瀝青砼混合料設計，確保道路的強度、抗高溫性、抗凍性、抗滲性等技術參數符合工程質量要求。

瀝青砼道路混合料設計包括三方面：透層設計、墊層設計、基層配合比。進行透層設計時，注意透層的排水功能、排水功能設計，確保透層具有較強的應用性，避免雨水侵入路面及基層。在墊層設計中，要充分考慮瀝青材料的防凍功能、防水功能等方面設計，使墊層起到應有的防凍、防水等作用；對于瀝青混合料，應根據國家標準及行業規范進行擊實實驗，確認合理的瀝青混合料配合比。

1.2.2 瀝青砼混合料原料選用

瀝青混合料原料的選用要符合相關規范要求，碎石等粗集料的質地堅硬、干凈、耐久，與設計級配相符。選用砂等細集料應干凈、潔凈，禁止使用海砂。水泥可以選用硅鹽酸水泥。瀝青材料通過導熱油進行加熱。

1.2.3 瀝青砼混合料拌和和運輸

瀝青砼混合料的拌和時間要進過試拌實驗確認，以全部礦料顆粒裹覆瀝青砼混合料，且無花白、團粒等作為瀝青砼混合料拌和時間的確定依據。一般情況下，瀝青砼混合料的拌和時間宜在30s～50s之間，其中干拌時間不易超過5s。出料裝車時，對原料的各項技術指標進行檢測，不合格的廢料要全部剔除掉。拌和過程中，按照專人負責監測和收集資料，以便技術發現問題，控制好混合料拌和工作。

完成混合料拌和后，使用大噸位的自卸汽車運輸混合料，將瀝青砼混合料運輸到施工現場。運輸過程中保持行車穩定，禁止緊急剎車，避免瀝青砼混合料出現離析現象。汽車上覆蓋一些覆蓋物，做好保溫工作。

1.2.4 實驗路段修筑

正式進行瀝青砼混合料攤鋪施工前，修筑實驗路段，根據實驗路路段確定攤鋪厚度、攤鋪溫度、攤鋪時間及壓實方法等，為主路段施工提供可靠的數據參考。實驗路段采用的施工設備，瀝青砼混合料的拌和時間、攤鋪厚度、攤鋪時間、路面壓實、養護等所有施工工藝與主路段一致，使實驗路段具備可參考性，以檢驗瀝青砼混合料的各項技術標準，確認相關技術參數符合道路設計要求，指導主路段施工。

為確定合理的攤鋪厚度，實驗路段應對不同的攤鋪厚度進行實驗，確定最佳攤鋪厚度。從以往工作經驗看，采用大頻率夯錘的攤鋪機，嚴格控制攤鋪速度，保持中速。松鋪系數要盡量少一些，便于確保路面平整。工作人員擬采用四個松鋪系數，分別是1.15、1.20、

1.25、1.3，對應的松鋪厚度分別是6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm。根據實驗路段的實驗結果，確定最佳松鋪系數為1.25，松鋪厚度為7.5cm。這樣松鋪系數和松鋪厚度，決定采用YZ12雙鋼輪機械進行瀝青砼道路路面初壓，使用XP261輪胎式壓路機進行復壓。

1.2.5 瀝青砼混合料攤鋪

瀝青砼混合料攤鋪采用分層方式，使用2臺攤鋪機。2臺攤鋪機組成梯隊隊形，聯合進行混合料攤鋪，兩臺機械設備之間預留5cm～10cm寬度的攤鋪重疊，間距保持在10cm～30m之間。道路底面層進行施工時，攤鋪機應在外側走鋼絲，里側嚴加控制底面層高程；道路頂面施工時，控制面層高程的同時，嚴加注意橫坡。根據規范要求，鋼絲線直徑應當控制在0.2cm～0.3cm范圍內。

1.2.6 瀝青砼混合料碾壓

碾壓分為初壓、復壓、終壓。碾壓前，要求技術人員根據相關數據測試攤鋪后的油面溫度，并在施工路段上清楚標注碾壓路段，前方以跨越小旗半個壓路機身為控制線，后方以重疊5m～8m為原則，嚴加控制瀝青砼混凝土碾壓工藝，確保道路路面壓實度符合要求。從低一側向高一側進行碾壓，相鄰碾壓帶重疊控制在5cm～10cm之間。初壓時，關閉雙鋼輪壓路機的振動裝置。初壓后，對瀝青砼混合料路面的壓實度、平整度及路拱等進行檢查，若有問題及時修整。碾壓過程中，不易突然改變碾壓方向，以免使混合料產生推移；壓路機的啟動、停止都應緩慢，防止混合料發生推移現象。進行復壓時，采用鋼筒式振動壓路機，碾壓變數不少于4遍，重疊寬度同上。振動頻率控制在35Hz～50Hz之間，振幅控制在0.3mm～0.8mm之間。復壓過程中，若振動壓路機倒車，應先停止振動，再移向另一個方向，然后打開振動，避免混合料出現鼓色。進行終壓時，使用膠輪壓路機，碾壓變數不少于2遍。終壓后，進行外觀、性能檢測，確認表面沒有輪跡，壓實度等技術參數符合規范標準。

1.2.7 瀝青砼混合料接縫處理

由于道路線路較長，需采用分段攤鋪和碾壓方式，難免存在施工縫，具體形式有縱縫和橫縫。無論是哪一種形式，都要做好接縫處理工作，使各部分良好的銜接起來，避免產生鼓起、裂縫等現象。以縱縫為例，采用熱接縫方式，先進行兩邊20cm以外部分壓實，再進行中間剩下部分壓實，使縱縫之間形成良好的結合，防止裂縫。

2 瀝青砼道路施工技術發展前景

隨著我國科技不斷進步，瀝青砼道路施工技術水平有了長足發展，拌溫瀝青混凝土、自流式施工工藝日漸成熟，同時施工設備的智能化、自動化程度日益提高，很好的適應了當前現代化生產要求。

拌溫瀝青混凝土是一種可以在低溫環境下正常進行施工的一種高性能瀝青混合料，不僅能減少能源消耗，減少有害氣體、粉塵等污染物排放，產生了良好的環保效益，還極大的優化了瀝青道路施工技術水平。此外，瀝青砼道路施工中使用的機械設備的技術含量越來越高，智能化、自動化程度越來越高。隨著計算機技術及設備生產制作水平的提升，與瀝青砼道路施工相關機械設備的技術水平會持續提升。

3 結束語

綜上所述，瀝青砼道路施工技術在我國公路建設中是一種常見的施工技術。在瀝青砼道路施工中，嚴加控制瀝青砼混合料配合比設計及拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝，保證瀝青砼道路施工質量。隨著我國科技發展及行業內人士的大力研發，我國瀝青砼道路施工技術朝著拌溫瀝青砼道路施工技術和施工設備智能化方向發展。

參考文獻

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