瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝的探討

摘 要：由于我國近些年以來社會經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，車輛運(yùn)輸也隨著大量的增加，對此，這也就會導(dǎo)致出現(xiàn)路面開裂，老化等問題，影響了道路的正常運(yùn)行。但隨著新技術(shù)的應(yīng)用，瀝青混凝土路面已經(jīng)廣泛的得到了肯定，它具有良好的耐磨性以及較好的平整度等特點(diǎn)，所以在公路建設(shè)當(dāng)中具有一定的重要作用。但怎樣可以更好的應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，使之結(jié)構(gòu)特點(diǎn)達(dá)到理想的要求，其中路面的冷接縫工藝是施工的一個重要環(huán)節(jié)，其技術(shù)的好壞會影響路面的質(zhì)量，所以文章主要針對混凝土路面的冷接縫技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的探討，從而找出最有利的施工方法。

關(guān)鍵詞：瀝青；混凝土；路面；冷接縫；工藝

在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時，必須要對其路面接縫進(jìn)行一個有效的設(shè)置，根據(jù)不同的平面位置來劃分，一般情況下，我們可以分為縱向和橫向兩種接縫，而根據(jù)其形狀不同還可以分為熱接縫與冷接縫，這也是最常見的。通常情況下，進(jìn)行施工時必須要提高對橫向接縫的技術(shù)施工，這也是確保路面裂縫的一個重要條件，可以有效的避免雨水的滲透，保持路面的平整度，也可以提高路面的使用質(zhì)量，應(yīng)用這種技術(shù)時一般都是應(yīng)用了冷接縫的工藝，對此，我們也是對這種施工技術(shù)進(jìn)行了研究和分析。

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍在原路線上采用振動壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直，碾壓新攤鋪帶時也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

1 路面冷接縫施工當(dāng)中的幾種弊端

瀝青混凝土路面冷接縫技術(shù)就是對施工的路面進(jìn)行攤鋪，但卻不能一次完成，從而在中間發(fā)生停止現(xiàn)象以及寬度不夠，就必須要停止施工，從而就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)冷卻的問題，在進(jìn)行施工時在原來的位置則會出現(xiàn)一個接口，而該位置也就是我們所說的接縫，所以怎樣有效的來處理這個接縫就是路面施工的一個重要問題，但在處理當(dāng)中會存在幾方面的問題，這也是需要我們進(jìn)行不斷研究的。

（1）由于在接縫位置的混凝土有著較低的強(qiáng)度，并且密實(shí)度也較差，一旦出現(xiàn)縫隙就會發(fā)生滲水的問題。而在冷接縫位置發(fā)生路面滲水的問題是導(dǎo)致路基產(chǎn)生翻漿的一個重要因素，所以一般情況下，在雨后我們必須要觀察路面是否存在濕影，雖然表面已經(jīng)干了，但并不代表其深度也是干的。由于路面空隙當(dāng)中會存在很多積水，所以干燥非常緩慢，一旦遇到長期雨天時，雨水就會滲入到路面的基層當(dāng)中，并且越來越多，發(fā)生車輛嚴(yán)重荷載時就會導(dǎo)致高壓水流，把表面的細(xì)料沖刷成漿液，造成路面與基層脫裂，從而也就破壞了瀝青混凝土的表面。

（2）由于在路面的接縫位置沒有一個較好的平整度，所以在行車的過程中會產(chǎn)生不舒適的感覺，當(dāng)行駛到凹凸位置時，車輛會發(fā)生頻繁的跳躍，造成對路面的沖擊，從而降低了路面的使用時間。

（3）產(chǎn)生路面問題的因素會有很多，造成冷接縫現(xiàn)象還會是在攤鋪碾壓路面時沒有一定的約束，也就是沒有達(dá)到相應(yīng)的壓實(shí)度，不夠密實(shí)而導(dǎo)致產(chǎn)生一條松散帶，所以在進(jìn)行攤鋪碾壓時，混凝土已經(jīng)完全冷卻，由于碾壓不夠密實(shí)所以就會產(chǎn)生一定的空隙，出現(xiàn)滲水的問題，而此時的瀝青混凝土路面也就沒有發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。除此之外，在開始時并沒有固定好邊沿的碾壓，也沒有控制好標(biāo)高，所以就會導(dǎo)致壓路機(jī)邊沿沒有達(dá)到一致的壓力，出現(xiàn)鋸齒狀的平面，波浪形的縱面以及在路面的橫斷面出現(xiàn)了塌肩等問題。瀝青混凝土與其它的混凝土并不相同，可以手工把砂漿分離找平，如果在接縫位置沒有一個較好的平整度，它的外觀就會非常難看，并且會給路面造成大量的積水。

2 混凝土路面冷接縫的施工方法

（1）混凝土路面施工過程當(dāng)中，要應(yīng)用切割機(jī)把路面切割成為一個垂直的斷面，同時要把斷面位置剩余的殘留物清理干凈，再把瀝青進(jìn)行攤鋪后完全晾干后才可以，也可以借助吹火器把水分全部吸干。首先要把攤鋪機(jī)放置在路面的接縫位置，再利用熨平板沿切口方向做熨平處理，再用幾塊較厚的木板做預(yù)熱處理，在時間上一般不小于半個小時，當(dāng)其溫度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)時，如果是應(yīng)用的瀝青材料預(yù)熱的溫度要較高一些，一旦熨平板的溫度沒有達(dá)到要求那么在進(jìn)行攤鋪時就會造成一定的推移或者是拉裂，導(dǎo)致在路面的接縫位置達(dá)不到預(yù)期的壓實(shí)度以及平整度。除此之外，進(jìn)行攤鋪處理以前必須要把攤鋪機(jī)控制好以及調(diào)整到位，達(dá)到初始的仰角最理想，一旦攤鋪機(jī)作業(yè)后沒有達(dá)到要求的位置那么就會影響到攤鋪的平整度以及接縫位置的厚度。導(dǎo)致接縫平整度的原因會有很多，所以在確定施工前必須要做一個試驗(yàn)，在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的條件下再進(jìn)行作業(yè)。在攤鋪時，設(shè)備在接近接縫位置時要勻速行駛，注意混合料的高度一定要高于輸送器的軸心線，達(dá)到穩(wěn)定均勻的一個狀態(tài)。當(dāng)沒有足夠的刮板供料時，此時就會降低螺旋輸送器的阻力，變速運(yùn)轉(zhuǎn)越快，磨損也就越多，會改變熨平板的受力平衡，也會影響到路面的平整度。

（2）壓實(shí)次數(shù)指的就是通過壓路機(jī)的反復(fù)碾壓，最終達(dá)到一個理想的效果，而提高壓實(shí)效果的有效方法還是需要一種壓實(shí)工藝處理，在壓路機(jī)的操作過程當(dāng)中操作人員必須要嚴(yán)格的按照規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，達(dá)到要求。最重要的一點(diǎn)是，無論是壓實(shí)多少次，必須要控制好壓實(shí)的溫度，如果溫度較低時就會超壓，不僅影響了壓實(shí)度，也會破壞路面的結(jié)構(gòu)。如果要想達(dá)到碾壓的理想效果，也可以通過振幅或者是調(diào)整頻率，但頻率的速度不能太快也不能太低，如果達(dá)到了跳躍式前進(jìn)，路面的平整度也會受到一定的影響。

（3）在處理路面接縫時，碾壓的效果是非常重要的，主要是通過壓路機(jī)的振幅以及頻率來實(shí)現(xiàn)的，在這個過程當(dāng)中必須要在一個合理的范圍之內(nèi)才可以，所以當(dāng)壓路機(jī)的振幅與頻率都是根據(jù)所攤鋪的厚度來決定的，不能選擇過大或者是過小，這對平整度都會造成影響，當(dāng)路面一旦發(fā)生推移現(xiàn)象時，就應(yīng)降低碾壓的溫度，再提高混凝土的粘度，進(jìn)行碾壓作業(yè)時必須要注意到這幾個方面。

（4）還需要注意的是，在接縫位置必須要回避結(jié)構(gòu)層的接縫處理，這也是為了在做碾壓時不會受到任何的阻擋。但在接縫的位置由于切割時不會太整齊，所以形成了一個整體，如果沒有清洗干凈或者是沒有得到充分的干燥就進(jìn)行鋪筑或者是涂刷，那么就很難與之前的瀝青進(jìn)行粘結(jié)。另外，振搗器產(chǎn)生振動時要和攤鋪機(jī)同步才可以，絕對不允許在接縫的位置停滯不前，這會造成混合料在攤鋪時不平衡，也會不密實(shí)。而作業(yè)人員必須在攤鋪前要把接縫位置處理干凈，不能留有殘?jiān)患皶r的整平才不會影響碾壓的效果。

3 結(jié)束語

總之，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，瀝青混凝土路面已經(jīng)廣泛的得到了肯定，它具有良好的耐磨性以及較好的平整度等特點(diǎn)，所以在公路建設(shè)當(dāng)中具有一定的重要作用。但怎樣可以更好的應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，使之結(jié)構(gòu)特點(diǎn)達(dá)到理想的要求，其中路面的冷接縫工藝是施工的一個重要環(huán)節(jié)，我們對此也主要介紹了幾個有效的方法，希望在日后的冷接縫技術(shù)當(dāng)中可以得到有效的發(fā)揮。

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