互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)盈利模式研究

[摘 要] 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)，為乘客提供了多樣化便捷出行服務(wù)的同時(shí)，互相之間的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，但是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的盈利模式和未來(lái)的發(fā)展方向目前還處于一個(gè)探索階段。通過(guò)利用價(jià)值鏈分析和麥肯錫5Cs模型來(lái)研究探索，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)努力在市場(chǎng)中爭(zhēng)取的贏利點(diǎn)是客戶(hù)資源和數(shù)據(jù)資源。運(yùn)營(yíng)商們前期通過(guò)提供差異化的服務(wù)和紅利補(bǔ)貼不斷進(jìn)行原始的客戶(hù)和數(shù)據(jù)積累，之后他們會(huì)利用這些累積的資源通過(guò)攫取、創(chuàng)造和合作三種途徑獲取巨額利潤(rùn)。

[關(guān)鍵詞] 盈利模式；價(jià)值鏈分析；5Cs盈利模型；互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)；出行服務(wù)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 23. 078

[中圖分類(lèi)號(hào)] F713.36 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2016）23- 0140- 04

1 引 言

“共享經(jīng)濟(jì)”（又稱(chēng)為合作式消費(fèi)），是一種基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享物品和服務(wù)的混合商業(yè)模式，自2008年率先興起于美國(guó)，以分享個(gè)人閑置房屋、車(chē)輛、個(gè)人時(shí)間、技能等資源為主要形式，當(dāng)前由于Uber公司、Airbnb公司、Taskrabbit公司等一批明星代表企業(yè)的迅速崛起，吸引了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，被認(rèn)為是引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展最具潛力的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)模式[1-3]。

在我國(guó)，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)思潮的影響，大量的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)成長(zhǎng)起來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。主要運(yùn)營(yíng)商們?yōu)榱司鹑「笫袌?chǎng)份額，掀起了一輪又一輪的燒錢(qián)大戰(zhàn)。為什么這些利潤(rùn)趨向行的企業(yè)會(huì)不斷做出這種不理智的行為？近來(lái)，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的盈利模式成為人們熱議的話(huà)題，但是在這方面的系統(tǒng)性研究還比較少，這個(gè)問(wèn)題仍然處于探索階段。

盈利模式是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)要素進(jìn)行價(jià)值識(shí)別和管理，在經(jīng)營(yíng)要素中找到盈利機(jī)會(huì)，即探求企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源、生產(chǎn)過(guò)程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)方法。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，它是企業(yè)通過(guò)自身以及相關(guān)利益者資源的整合并形成的一種實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值獲取、利益分配的組織機(jī)制及商業(yè)架構(gòu)。

斯萊沃斯基在《發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)區(qū)》中提出盈利模式主要關(guān)注客戶(hù)選擇，價(jià)值獲取，戰(zhàn)略控制和業(yè)務(wù)范圍等四緯度的定位問(wèn)題，成功的盈利模式就是引導(dǎo)和保障企業(yè)能夠持續(xù)地賺取超額利潤(rùn)并及時(shí)更新的機(jī)制，現(xiàn)有研究著重從戰(zhàn)略定位商業(yè)決策的角度討論企業(yè)盈利模式[4]。后來(lái)，亞德里安·斯萊沃斯基和大衛(wèi)·莫里森等人在 1999 年合著的《利潤(rùn)模式》一書(shū)，該書(shū)總結(jié)并闡述了 30 種盈利模式，利潤(rùn)模式，并將其分為七類(lèi)，分別是價(jià)值鏈模式、知識(shí)模式、客戶(hù)模式、產(chǎn)品模式、渠道模式、組織模式和巨型模式，并提出企業(yè)若想處于行業(yè)的利潤(rùn)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，就必須隨著行業(yè)環(huán)境的變化調(diào)整自己的盈利模式[5]。

戰(zhàn)略專(zhuān)家邁克爾·波特（1997）提出的價(jià)值鏈概念，其認(rèn)為相同行業(yè)的每一個(gè)企業(yè)都處在價(jià)值鏈的一個(gè)特定環(huán)節(jié)，企業(yè)效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高有賴(lài)于有效組合和優(yōu)化其價(jià)值活動(dòng)，企業(yè)在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)地位有賴(lài)于成功的價(jià)值鏈設(shè)計(jì)；價(jià)值鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都為產(chǎn)品或服務(wù)增加價(jià)值，價(jià)值鏈上的每一項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)都會(huì)對(duì)企業(yè)收益造成影響[6]。

如今， 大數(shù)據(jù)時(shí)代的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在智能連接設(shè)備取得巨大發(fā)展的條件下，已經(jīng)從根本被重塑了。強(qiáng)大數(shù)據(jù)資源的價(jià)值體現(xiàn)在挖掘過(guò)程中，企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的功能正在被重組并具有新的功能[7-8]。在這種情況下，價(jià)值鏈進(jìn)一步發(fā)展并被賦予了新的內(nèi)涵。

筆者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)行業(yè)具有一系列引人注目的新時(shí)代的特點(diǎn)。在本文中，首先總結(jié)和分析網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展歷程與運(yùn)作模式，然后結(jié)合邁克爾·波特的價(jià)值鏈的新理論來(lái)研究其利潤(rùn)路徑，并使用5Cs模型來(lái)研究其可能的盈利模式，最后我們討論了未來(lái)的可能會(huì)出現(xiàn)的一些新的商業(yè)模式。

2 我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)已成為城市地區(qū)出行的重要方式。自2006年以來(lái)，第一個(gè)專(zhuān)業(yè)租車(chē)網(wǎng)站成立，中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)行業(yè)經(jīng)歷了從“線(xiàn)下重資產(chǎn)+線(xiàn)上服務(wù)”到“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)（輕資產(chǎn)+服務(wù)至上）”的轉(zhuǎn)變。使用場(chǎng)景也從PC（個(gè)人電腦） 過(guò)渡到移動(dòng)終端。各種類(lèi)型的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，如“出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)”、“順風(fēng)車(chē)服務(wù)”、“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”等。

用戶(hù)需求的快速增長(zhǎng)和線(xiàn)上線(xiàn)下資本的大量介入，使得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)成為整個(gè)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)中最耀眼的一顆明星， 并占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先地位。

互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)給人們的出行體驗(yàn)帶來(lái)了巨大的變化，為用戶(hù)提供了更加舒適和高效的出行方式。一方面，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，它能多方位提升出行的舒適感和出行體驗(yàn)。另一方面，它在處理交通供給和需求的平衡方面扮演著一個(gè)重要的角色。司機(jī)使用在線(xiàn)應(yīng)用程序的主要原因平臺(tái)上具有足夠的客戶(hù)資源，乘客選擇服務(wù)主要由于價(jià)格優(yōu)惠和便捷。網(wǎng)約車(chē)服務(wù)市場(chǎng)充滿(mǎn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)“紅海”。數(shù)以百計(jì)的公司已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出來(lái)。國(guó)內(nèi)主要運(yùn)營(yíng)商有滴滴、Uber、神州和易到用車(chē)。各大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)正積極開(kāi)拓市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，滴滴在全國(guó)60個(gè)城市開(kāi)設(shè)了業(yè)務(wù)，并將擴(kuò)展到三、四線(xiàn)城市。

專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式是由車(chē)輛來(lái)源、駕駛員來(lái)源、生產(chǎn)要素組合方式以及接單機(jī)制4個(gè)方面組成。由于車(chē)輛是出行供需的結(jié)合點(diǎn)，因此，專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式中車(chē)輛來(lái)源是駕駛員來(lái)源、生產(chǎn)要素組合方式以及接單機(jī)制的先決條件，組合構(gòu)成了專(zhuān)車(chē)的不同運(yùn)營(yíng)模式。

國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)使用車(chē)輛主要有3 種來(lái)源：專(zhuān)車(chē)自有車(chē)輛、租賃公司車(chē)輛以及私家車(chē)（包括掛靠在租賃公司的私家車(chē)）。國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)駕駛員來(lái)源有3 種：專(zhuān)車(chē)平臺(tái)駕駛員、勞務(wù)公司駕駛員（包括掛靠在勞務(wù)公司的私家車(chē)主）、私家車(chē)主。根據(jù)不同專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，將車(chē)輛和駕駛員等生產(chǎn)要素的組合分為3 種：私家車(chē)搭配私家車(chē)主、租賃公司車(chē)輛搭配勞務(wù)公司駕駛員以及平臺(tái)自有車(chē)輛搭配平臺(tái)駕駛員。國(guó)內(nèi)走在發(fā)展前列的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)所采用的組合：私家車(chē)+私家車(chē)主、租賃公司車(chē)輛+勞務(wù)公司駕駛員、平臺(tái)自有車(chē)輛+平臺(tái)駕駛員 。

網(wǎng)約車(chē)服務(wù)是乘客通過(guò)手機(jī)里面的應(yīng)用程序（叫車(chē)軟件）來(lái)呼叫城市內(nèi)用車(chē)服務(wù)的，叫車(chē)軟件是一個(gè)訂單應(yīng)用程序，它運(yùn)行在遠(yuǎn)程設(shè)備（手機(jī)）上，設(shè)置在客戶(hù)端和服務(wù)器端。顧客通過(guò)使用應(yīng)用程序提交需求，平臺(tái)收集需求，與此同時(shí)司機(jī)還提供實(shí)時(shí)的供車(chē)信息給平臺(tái)。然后，這個(gè)平臺(tái)收集和整合兩方面的所有信息，進(jìn)行最佳匹配，最后分配供應(yīng)給客戶(hù)。在服務(wù)結(jié)束時(shí)，他們將使用電子支付手段完成交易。

3 盈利路徑

在波特的價(jià)值鏈中基本活動(dòng)包括內(nèi)部后勤、生產(chǎn)作業(yè)、外部后勤、市場(chǎng)和銷(xiāo)售、服務(wù)等。網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值鏈有別于傳統(tǒng)企業(yè)的價(jià)值鏈，并沒(méi)有生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)活動(dòng)。從網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展歷程、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究的總結(jié)分析中，可以得出結(jié)論，數(shù)據(jù)和用戶(hù)資源是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的最終的利潤(rùn)點(diǎn)，它們的盈利路徑包含有三個(gè)階段。

3.1 通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)完成跑馬圈地

打車(chē)軟件血拼不僅是為了打壓對(duì)方，更重要的是占據(jù)市場(chǎng)份額，先行壟斷從而排擠新興對(duì)手，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)保存市場(chǎng)份額才能真正在競(jìng)爭(zhēng)中獲利。

3.2 培養(yǎng)用戶(hù)的支付習(xí)慣，留住用戶(hù)，積累數(shù)據(jù)和客戶(hù)資源

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市場(chǎng)主流廠商試圖通過(guò)構(gòu)建支付場(chǎng)景的方式來(lái)培養(yǎng)用戶(hù)的支付習(xí)慣，并逐步擴(kuò)大用戶(hù)范圍。打車(chē)軟件作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探索服務(wù)業(yè)行業(yè)“O2O”先行領(lǐng)域，其根本在于擴(kuò)大網(wǎng)上移動(dòng)支付的影響力，增強(qiáng)用戶(hù)粘性，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)與建立有效的商業(yè)模式，同時(shí)有針對(duì)性地提升用戶(hù)體驗(yàn)與滿(mǎn)意度才能真正挽留住用戶(hù)。個(gè)人認(rèn)為，打車(chē)軟件值得各種投資方斥資，最重要的原因是，他們正在做的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最原始的數(shù)據(jù)積累。資本主義的發(fā)展，一開(kāi)始同樣依靠著“原始的資本積累”。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，現(xiàn)階段技術(shù)水平?jīng)Q定，誰(shuí)能更有效更準(zhǔn)確的，將一條條位置信息、流量數(shù)據(jù)，還原成為對(duì)一個(gè)人行為的描述，誰(shuí)就有話(huà)語(yǔ)權(quán)。為了做到這點(diǎn)，需要乘客與司機(jī)的基本數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代掌握消費(fèi)者終端數(shù)據(jù)就掌握了市場(chǎng)。目前通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)累積用戶(hù)，然后收集數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以分析人的很多消費(fèi)習(xí)慣和生活方式。

3.3 挖掘數(shù)據(jù)信息價(jià)值和用戶(hù)資源價(jià)值

在使用打車(chē)軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄乘客的打車(chē)起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后匯總每一個(gè)人的信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)的采集，平臺(tái)能夠收集用戶(hù)地理定位信息，補(bǔ)上即時(shí)定位信息這個(gè)短板之后，就會(huì)對(duì)用戶(hù)信息掌握程度又上一個(gè)巨大的臺(tái)階。分析數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)廠商就可以分析乘客的消費(fèi)行為以及常用出行路線(xiàn)。可能會(huì)繪制成城市的精確的商業(yè)圖。商業(yè)地產(chǎn)與商業(yè)住宅的規(guī)劃咨詢(xún)。打車(chē)軟件可以提供全國(guó)主要城市的實(shí)時(shí)路況服務(wù)，目前，很多打車(chē)軟件也開(kāi)始和地圖商合作。

打車(chē)軟件所收集的大量數(shù)據(jù)資源與用戶(hù)信息存在兩方價(jià)值：其一是完善打車(chē)軟件自身的產(chǎn)品服務(wù)，鎖定忠誠(chéng)用戶(hù)從而提供針對(duì)性服務(wù)；其二是向商圈、政府等提供交通路況信息，實(shí)現(xiàn)交通的動(dòng)態(tài)化檢測(cè)。城市規(guī)劃和道路交通。如果客戶(hù)粘性足夠強(qiáng)，就可以影響客戶(hù)出行決策。使普通乘客成為打車(chē)軟件公司的客戶(hù)，利用客戶(hù)粘性，通過(guò)與其它相關(guān)公司合作就可以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)資源導(dǎo)出，實(shí)現(xiàn)盈利。

4 基于5Cs戰(zhàn)略模型的潛在盈利模式研究

5Cs模型（也稱(chēng)為4-Cs模型，見(jiàn)圖1）是麥肯錫提出的一個(gè)著名的研究競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的模型，5Cs是一個(gè)將產(chǎn)業(yè)鏈的成本和剩余排列在行業(yè)產(chǎn)量和需求曲線(xiàn)中的模型。這個(gè)模型強(qiáng)調(diào)了5個(gè)能增加生產(chǎn)商剩余的潛在來(lái)源。

從打車(chē)軟件價(jià)值鏈來(lái)看，由于由價(jià)值鏈內(nèi)缺少造血功能，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)獲取剩余價(jià)值不可能，價(jià)值鏈中沒(méi)有渠道和供應(yīng)商，想從這兩處集中剩余價(jià)值也不可能。那么只能通過(guò)其他方式獲得剩余價(jià)值。

4.1 攫取剩余價(jià)值

運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)實(shí)施基于動(dòng)態(tài)定價(jià)的收益管理攫取超額利潤(rùn)。出租車(chē)的稀缺性在交通高峰時(shí)期和惡劣的天氣條件下不同于正常狀態(tài)，在線(xiàn)平臺(tái)在供需平衡的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一種新的定價(jià)機(jī)制，可以更好的解決這個(gè)問(wèn)題，這是最基本的經(jīng)濟(jì)邏輯。運(yùn)營(yíng)商可以調(diào)整不同的價(jià)格體系來(lái)刺激供給和需求。由于供給和需求的信息可以實(shí)時(shí)收集的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，因此供給和需求將更高效的獲得一個(gè)平衡。特別是考慮到用戶(hù)的特殊情況，如你處在偏遠(yuǎn)地區(qū)或卡在尖峰時(shí)間的車(chē)陣?yán)铮憧梢蕴峁╊~外的獎(jiǎng)勵(lì)小費(fèi)，將得到優(yōu)先服務(wù)。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，額外獎(jiǎng)勵(lì)的叫車(chē)服務(wù)更符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)就是通過(guò)對(duì)平臺(tái)程序提供的大量的數(shù)據(jù)深入分析挖掘從而達(dá)到最佳狀態(tài)的匹配。

4.2 創(chuàng)造利潤(rùn)

這里有兩種方式，為運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造新的利潤(rùn)來(lái)源。首先，創(chuàng)造新的服務(wù)類(lèi)型。運(yùn)營(yíng)商為現(xiàn)有客戶(hù)提供差異化服務(wù)。多種類(lèi)的服務(wù)可以在很大程度上推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)。目前一些大平臺(tái)在出行服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，努力建立出行服務(wù)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。可以針對(duì)老年人，高收入和特殊需求人群，為他們提供定制的汽車(chē)服務(wù)，豪華車(chē)服務(wù)或貴賓服務(wù)。第二，創(chuàng)造發(fā)展新的目標(biāo)客戶(hù)，覆蓋更大的客戶(hù)群。運(yùn)營(yíng)商可以努力把客戶(hù)模型從單個(gè)用戶(hù)擴(kuò)展到的組織和機(jī)構(gòu)客戶(hù)。當(dāng)個(gè)人客戶(hù)市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和時(shí)，企業(yè)、政府和社會(huì)團(tuán)體客戶(hù)將作為首要的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

4.3 合作

從現(xiàn)階段來(lái)看，打車(chē)軟件形式上采用了免費(fèi)模式，打車(chē)軟件僅僅將客戶(hù)需求轉(zhuǎn)化為信息流與數(shù)據(jù)流，打車(chē)軟件大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)沒(méi)有體現(xiàn)出應(yīng)有的市場(chǎng)價(jià)值，不能直接轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，而轉(zhuǎn)化成了數(shù)據(jù)資源和流量資源。這些資源如何進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)盈利，是打車(chē)軟件公司要解決的首要問(wèn)題。開(kāi)發(fā)這些資源更多需求通過(guò)合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

各個(gè)行業(yè)以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，相互“借力”。隨著打車(chē)APP用戶(hù)的不斷拓展，基于打車(chē)APP平臺(tái)的多領(lǐng)域合作已成為業(yè)務(wù)拓展的新渠道。除此之外，借助POP （Point of Purchase advertising）與LBS（Location Based Service）等新方式，開(kāi)發(fā)用戶(hù)的潛在需求，同時(shí)不斷“試水”快遞市場(chǎng)、生活服務(wù)領(lǐng)域、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)等。

團(tuán)隊(duì)合作：以大數(shù)據(jù)為背景是指支持企業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)、運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化團(tuán)隊(duì)，支撐了大數(shù)據(jù)應(yīng)用所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)背景下，提升用戶(hù)體驗(yàn)需要兩種“捷徑”，一種是在行業(yè)初期發(fā)展階段，企業(yè)利用核心技術(shù)帶給用戶(hù)更多便利性與實(shí)用性，區(qū)別于其他行業(yè)或企業(yè)；另一種是在企業(yè)后期發(fā)展階段，企業(yè)通過(guò)更好地整合與傳遞需求實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，從而提升用戶(hù)依賴(lài)度與使用粘性。團(tuán)隊(duì)合作便在以上兩階段提供了技術(shù)支持與保證，為企業(yè)海量數(shù)據(jù)的運(yùn)行提供重要保證。

經(jīng)營(yíng)出行（合作）：每個(gè)人出行會(huì)有各種不同的目的，但每次出行業(yè)都會(huì)伴隨著各種商業(yè)服務(wù)。假如對(duì)客戶(hù)出行活動(dòng)進(jìn)行分解，每個(gè)人的出行都可以分為若干段。如：以購(gòu)物為目的的出行，從家到商業(yè)中心再到家，這樣三段，在這三段中客戶(hù)可能需求的服務(wù)是交通、購(gòu)物、飲食等。如果打車(chē)軟件公司把改善客戶(hù)出行體驗(yàn)作為經(jīng)營(yíng)目的，相關(guān)商家與打車(chē)軟件合作機(jī)會(huì)就會(huì)大增加。

盯著客戶(hù)出行，以打車(chē)服務(wù)為紐帶，與眾商家合作為客戶(hù)提供完美出行體驗(yàn)是打車(chē)軟件天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。總之，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的力量正像改變出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)一樣，逐步地滲透到每個(gè)出行領(lǐng)域，所有跟出行相關(guān)的交通工具都將被互聯(lián)網(wǎng)整合，形成一個(gè)大出行平臺(tái)，最終可一站式解決用戶(hù)的出行需求。而且這個(gè)市場(chǎng)很有可能與電商、社交、餐飲等并列，成為最有價(jià)值、最具“錢(qián)景”的大市場(chǎng)，打車(chē)應(yīng)用就會(huì)與生活服務(wù)平臺(tái)（如大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)網(wǎng)等）形成戰(zhàn)略合作

5 結(jié) 論

在這篇文章中，找到了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商做出的看似不理智的市場(chǎng)行為的內(nèi)在原因。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)搶奪市場(chǎng)份額和用戶(hù)資源，提供差異化服務(wù)，并給予補(bǔ)貼就是為了不斷積累客戶(hù)資源和數(shù)據(jù)資源。當(dāng)運(yùn)營(yíng)商的資源存儲(chǔ)量到了一定的水平，他們可以憑借三個(gè)主要方法：獲取超額利潤(rùn)，創(chuàng)造新的利潤(rùn)源和合作去挖掘原始積累的數(shù)據(jù)和客戶(hù)資源來(lái)獲取巨額利潤(rùn)。此外，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“燒錢(qián)”的時(shí)代將會(huì)很快結(jié)束，運(yùn)營(yíng)商將來(lái)通過(guò)利用專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)處理技術(shù)和全面的業(yè)務(wù)合作，將會(huì)成為市場(chǎng)最賺錢(qián)的企業(yè)。

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