上汽大眾朗逸&朗行

論如何針對中國市場定制車型，朗逸正是一個活生生的例子，自2008年亮相以來，歷經兩次改款，至今依然保持月均銷量3萬輛的成績，基本上成為了中國轎車市場最好賣的產品之一了。但要問我朗逸是不是一輛十全十美的車，以我個人的標準來看它還算不上，但它確實滿足了大多數消費者的需求，也看出了大眾集團對中國市場的精準洞悉。

在試駕前，我已經能夠看到上牌的新朗逸在路上跑，可想而知朗逸的受歡迎程度。其實朗逸的成功有其自身的原因。首先，改款之后朗逸更像帕薩特了，符合了多數消費者對于大氣的需求：雖然買不起大車，但車看上去一定要夠大氣。其次，朗逸通過各種手段讓空間看上去也足夠大，雖然最后的結果就是坐墊長度不足，正好尾箱的空間依然充裕，就算是兩廂的朗行，其行李箱空間也相當充足，這樣能夠給首次買車的消費者留下好印象。然后，朗逸的儲物空間已經輕易將同級別的日系對手比下去了，內飾用料雖是以硬塑料為主，但營造出的實用風格倒是相當討喜。更重要的是，擁有以上一切后，又掛上了一個大眾標，大家就會默認套上硬朗、底盤扎實、德系風格等各種附加光環，于是，一輛熱賣的車就這樣誕生了。至于為什么兄弟車型寶來卻賣得不夠朗逸好，我想大概只有風水能夠解釋了。

這次試駕，大眾將朗逸和朗行都一同安排了給我試駕，比較遺憾的是我沒有搶到裝備1.2T的Bluemotion車型，這也是這次改款增加的動力系統，不過僅在朗逸身上裝配，而朗行則繼續使用1.6L和1.4T這兩套動力組合。朗逸朗行的行駛表現依然是典型的大眾風格，只能說不過不失，畢竟平臺擺在那，任憑擁有再高深的調校技術，依然是有極限的，甚至在深挖舒適性的時候，朗逸的表現多了點生硬，不過我相信更多消費者會喜歡這種所謂的“扎實感”。至于動力表現，鑒于我試駕的車型為1.4T，因此無需擔心會出現動力不足的問題。再要我挑毛病的話，我就覺得朗逸中控顯示屏的位置已經不合時宜了，開車總需要低頭看，明顯不符合人機工程學。不過都不要緊，反正朗逸的消費群體可能會更喜歡這種經典的操作方式。

最后問我選擇朗逸到底行不行？我想假如你只是要買一輛普通家庭用車的話，那么它確實很稱職，假如想在這個基礎上再加點個性，那么朗行也是可以，畢竟它的空間表現已經很接近一輛旅行車了。不過別忘了這個價位，已經有英朗和軒逸在不停地撼動它的銷量冠軍寶座位置。