“十佳發動機”？

風風火火的2016沃德十佳發動機榜單已經揭曉，評委們為大家選出了美國市場2015年綜合表現最好的十副發動機（售價6.1萬美元以下），感覺很權威很專業，但沃德十佳發動機跟國內車主的關系有多大？你會因愛車裝備了十佳發動機而刷卡提車？展開討論前，先來看看這十佳發動機到底搭載在哪些車型上。

在美國，為情懷買單并不需要付出那么大的代價。

日產3.5L V6自然吸氣

日產的這副VQ自然吸氣發動機是沃德十佳的常客了，進行了升級改造的它演繹了一段“老兵傳說”，線性輸出和運轉平順估計大家都可以蒙著眼睛說出來，新發動機早熱效率和噪音控制也有進步，沃德的編輯在日產西瑪（中大型車）上實測這款發動機的最低油耗約為10.6L/100km，成績真的不得了！國內其實沒有直接的搭載車型，搭載車型是海外版日產西瑪（Maxima），國內版的西瑪并沒有具體的上市日期（估計上市了銷量成績也不算出彩），所以扔上一句：關國內車主卵事？

通用3.6L V6自然吸氣

新一代雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克ATS在國內的主打發動機都是2.0T渦輪增壓發動機，3.6L的這副自然吸氣發動機更適合美國用戶一些。代號為“LGX”的3.6L自吸發動機經過升級調整后最大輸出功率從原來的309ps提升到340ps，最大扭矩從358N·m提升到385～386N·m，裝配了直噴技術和可變氣門技術的同時也大幅度優化了NVH性能與效能。雖然在美國主打低價大排量路線頗受歡迎，但在國內，先過了排量稅這一關吧。

福特5.2L V8自然吸氣

美國的發動機評選沒有大排量V8可真的說不過去了，V8的魅力是四缸和六缸發動機難以媲美的。搭載在帥到掉渣的野馬Shelby GT350，采用等離子缸壁涂層技術既強化氣缸內壁硬度又讓耐磨性提升，換成可以對稱點火的180°平面曲軸，讓這臺V8減重20%的同時紅線轉速一舉突破8000rpm大關，達到8250rpm，堪稱一大賽道利器。同時福特也為其調校至最大輸出為533ps，換上了不等長排氣，聲浪就不提到底有多騷了，反正讓沃德的評委爽得不要不要的。不過國內用戶，可以更關注一下它的“閹割版”，國內現款野馬的5.0L V8，反正指導價75.8萬元起絕對算是親民了。

油電混合動力已經足夠成熟，但就是當不了豬腳，純電動在國內才是“主角”

豐田1.8L自然吸氣+電機

豐田的這套混合動力系統已經發展到第四代，搭載于全新的普銳斯身上，最大亮點是其混動系統的熱效率達到了40%。發動機的數據輸出平淡無奇，1.8L發動機最大扭矩142N·m，電機功率達到53kW，動能回收系統部分減少了三分之一，更緊湊的同時質量更輕。改進的阿特金森循環讓發動機大部分時間維持在經濟轉速為電機供電，當評委們對新普銳斯的平順性稱贊有加的同時，其操控性和動力性就不會有嚴苛的要求了。不過在國內市場補貼力度不夠高，也難以獲得“北上廣”新能源車牌的普銳斯，前景并不被看好。

通用1.5L自然吸氣+電機

第二代雪佛蘭沃藍達裝備的1.5L自吸+120kW電機組成增程式混合動力系統，純電續航里程提升到85公里，評委們在365公里的路試（僅充電一次）中，取得了5.3L的百公里綜合油耗成績（成績與國內現售的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相差無幾）。第二代沃藍達的動力系統的效率和扭矩等各方面性能都有所提升，電機最大扭矩輸出甚至達到了398N·m，但是參考第一代進口沃藍達在國內高達49萬的售價，第二代沃藍達發動機雖然拿了十佳發動機，但官方定價能降多少？國內車主不妨多關注豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，13.98萬的起售價劃算不止一點點，雷凌雙擎在廣州還可以享受新能源車上牌優惠，而且空間表現有可能比沃藍達更優秀一些。

現代2.0L自然吸氣+電機

索納塔9代混合動力車型裝備了2.0L直噴發動機，同時還有一臺最大功率59kW的電機，綜合輸出達到202ps。這套插電式混合動力系統的架構比較傳統，電機集成在發動機和6擋自動變速箱之間，純電模式下可行駛43公里，充電過程也很實用，使用隨車充電設備（充電電壓為120V）充滿電需要5個小時?，F款索納塔混合動力售價將近30萬元，啊車君還是認為，對裝備混合動力系統中型車感興趣的用戶，豐田凱美瑞雙擎要更實在一些，25.98萬元起的指導價更低，市場也放出了一兩萬元的優惠，質量也得到過考驗。

都說美國人不喜歡渦輪機器，下列入選的機器意味著......？

寶馬3.0T L6渦輪增壓

若說與國內用戶更相關的是這臺寶馬的直六渦輪增壓發動機，喂，先別急著回答是N55，雖然N55足夠有實力再次拿獎，但寶馬還是擁有開拓進取的精神，把N55繼續優化，新的發動機代號是B58，并率先搭載在海外版三系340i身上，國內用戶現在可買到這臺發動機的是7系740Li。新的N58發動機更換了更小的渦輪增壓器，同時廢棄旁通閥，Valvetronic也進行了調整，以獲得更快的動力響應和更高的動力輸出，最大扭力從400N·m提升到450N·m。4.6秒即可使340i破百，寶馬在發動機技術上的積累真不簡單。

道奇3.0T V6渦輪增壓柴油

其實這臺發動機與國內用戶并沒有太大的關聯，搭載于道奇Ram 1500皮卡身上，不過這倒是連續兩年獲此殊榮。高壓共軌燃油噴射技術對經濟性貢獻很大，可變截面的渦輪增壓器可以很自由地適應發動機轉速，以達到理想的增壓效果。但，對于國內用戶而言，然并卵。

沃爾沃2.0T 渦輪增壓+機械增壓

去年的沃爾沃S60 T5渦輪增壓發動機獲得了十佳稱號，新一代XC90在T5的基礎上增加了機械增壓技術，2.0T的渦輪增壓+機械增壓技術，在動力性能和經濟性能方面做到很優秀的平衡，沃德的評委也是對其贊不絕口。機械增壓有助于改善低速的加速性能，這套動力系統的最大馬力達到320ps，最大扭力為400N·m，與8AT的配合使得XC90在綜合表現上得到了評委的青睞。看到這里，對沃爾沃XC90垂涎的用戶，別多想了，去刷卡下定金吧。

斯巴魯2.0T

斯巴魯新WRX上配備的FA20F水平對置4缸渦輪增壓發動機，繼2015年獲獎后再次讓所有沃德評委為之稱贊。這一代新斯巴魯WRX，有水平對置布局，有著令人心動的售價（北美起售價28895美元，折合人民幣180006元），還有更低的油耗和更強的動力輸出，周末下賽道的同時也是一臺日常代步和周末郊游的好玩具。新WRX雖然百般好，但暫未引入國內，讓國內對斯巴魯有情懷的車迷只能唏噓一番。

總結大家可能會有疑問，大眾神車怎么不見上榜？受“排放門”的拖累，沃德官方取消了大眾的參評資格。新的十佳發動機就這些，自然吸氣發動機有抬頭趨勢，渦輪發動機也一改以往稱霸的局面，對于國內用戶而言，關聯度高的可能就是寶馬和沃爾沃這兩臺發動機了，其他的，受眾面還是偏小了，啊車君也提供了替代方案，十佳，也不過如此。