電動(dòng)車(chē)的缺口已經(jīng)撕開(kāi)？

2015年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)逐漸浮出水面，11月的數(shù)據(jù)顯示，2015年前十個(gè)月純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，而十月份單月數(shù)據(jù)則是同比增長(zhǎng)8倍。宏觀的數(shù)據(jù)切口已經(jīng)撕開(kāi)，而填補(bǔ)這些缺口的產(chǎn)品是否到了入戶(hù)的臨界點(diǎn)呢？

我在北京的出行很大程度依賴(lài)于神州專(zhuān)車(chē)，作為一位“在京流動(dòng)人口”，面對(duì)200：1的抽簽中簽率，能夠讓我規(guī)避車(chē)牌的最直接有效方法大概就是電動(dòng)車(chē)了，電動(dòng)車(chē)在北京有特權(quán)，搖號(hào)必中、不用限行。眼下是該理性地判斷，電動(dòng)車(chē)是否可以進(jìn)入家庭生活了。

所以前陣子我在廣州找了一臺(tái)騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)，其實(shí)充電沒(méi)那么復(fù)雜，廣州CBD珠江新城樓下的充電口其實(shí)是免費(fèi)的，自己帶線接上，刷卡充電十多個(gè)小時(shí)就能完全充滿(mǎn)；停車(chē)場(chǎng)接線板一拉充一晚上基本上就足夠第二天的路程了；如果購(gòu)買(mǎi)的話(huà)，也是可以安裝一個(gè)專(zhuān)用充電樁的。即便如此，在白云區(qū)也找到了由第三方星星充電樁提供的停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)備，這個(gè)利用微信支付的系統(tǒng)對(duì)新用戶(hù)送星幣，幾乎半賣(mài)半送蹭了幾小時(shí)的電。

宏觀的數(shù)據(jù)都是沒(méi)啥意義的，不論是北京的“1500個(gè)私人充電樁、六環(huán)內(nèi)5公里充電網(wǎng)”還是深圳“23728個(gè)充電樁”的宏偉藍(lán)圖，在我看來(lái)宣傳的口徑與實(shí)際用車(chē)總是無(wú)法真正匹配的，最好的檢驗(yàn)辦法是自己用一用。目前來(lái)看，制約電動(dòng)車(chē)入戶(hù)的無(wú)非三個(gè)問(wèn)題，如果充電的問(wèn)題得到解決，接下來(lái)則是續(xù)航里程。眼下的幾款純電動(dòng)車(chē)啟辰晨風(fēng)、BMW i3、Tesla都到了可以替換汽油車(chē)的節(jié)點(diǎn)了，啟辰晨風(fēng)（80kW，24kWh，180km）、i3（125kW、22kWh、130～160km）、Tesla（245kW、70kWh、480km）最低續(xù)航里程都在160km，對(duì)于城市用車(chē)來(lái)說(shuō)，并不是大問(wèn)題。至于充電問(wèn)題，只要生活工作相對(duì)固定，電動(dòng)車(chē)的充電就和iPhone沒(méi)太大區(qū)別，保持常充就好了，或者一周兩充。

余下的例如車(chē)體安全、電池安全等問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始逐個(gè)解決。例如C-NCAP已經(jīng)對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，拿到了五星級(jí)安全，而Tesla、BMW i3也有鋁合金航材、碳纖維的框架結(jié)構(gòu)，安全問(wèn)題不再成為核心問(wèn)題，隨著B(niǎo)MS系統(tǒng)的進(jìn)化，各家的電池管理能力也趨于成熟，幾年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)安全問(wèn)題，這就可以作為電動(dòng)車(chē)進(jìn)入生活的又一個(gè)痛點(diǎn)得以排除。

用一個(gè)車(chē)評(píng)人的角度代入了一場(chǎng)用戶(hù)試驗(yàn)，作為一個(gè)車(chē)評(píng)人，重新思考電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭的可能性，我們需要做更多有意義的測(cè)試，而不是淺嘗輒止。