這才是全尺寸

百萬級別的豪華SUV，沒有一款會設計得小。然而當我親眼看到林肯領航員與寶馬X5或者奧迪Q7等并排的時候，才領悟到所謂全尺寸豪華SUV該當如此。

說來慚愧，以鄙人如此嬌小的南方人身材要坐進領航員如此龐大的美式全尺寸SUV駕駛座里面，必須像猴子爬樹般四肢并用。左腳踏上自動伸縮的迎賓踏板，左手扶著A柱的把手，然后借力“爬”上去。好不容易坐進駕駛座里面，別以為你就馬上可以溜之大吉。因為林肯領航員的駕駛座空間實在太大了，需要花費一定時間去調整好適合自己的駕駛姿態。還好并沒有太多怪異的設計，掛上D擋，給油就走。

不得不說，駕駛著這款5米長、寬和高都接近2米的大塊頭穿出酒店的羊腸小道，手心情不自禁冒汗，生怕碰到周邊的障礙物。之后在彎道上轉動方向盤，剛才的怯意馬上消除了不少。那么龐大的SUV轉向居然如此輕盈，而且不是輕得虛無縹緲，而是擁有一定質感的轉向。駛上大路之后，公交車般的駕駛視野讓我信心大增，之前那強烈的壓迫感也煙消云散。

除了那威武的車身尺寸，我相信領航員更多爭議性的地方莫過于那套動力系統了。3.5L雙渦輪增壓發動機是目前最大排量的EcoBoost系列發動機，是福特EcoBoost系列的旗艦。作為旗艦，這臺發動機的確擁有更好的技術與更好的調校，相比起EcoBoost其它小排量發動機，它功率輸出高那自然是情理之中，但是那個運轉質感與平順程度也是充滿旗艦風范，三分之一不到的油門開度，足以在打一個哈欠的功夫便可完成超車，但我想告訴大家的是，領航員車身凈重已經達到2.8噸，如果再坐四個人裝載一些行李，那么達到3噸重根本不在話下。全油門踩下去，發動機并沒有出現預期的渦輪遲滯與爆發，依然從容而漸進地將強大的扭矩釋放出來。官方給出的數據是這大塊頭0～100km/h的加速時間大約7秒左右，夠不夠力那是根本不在考慮范圍。有一點可以明確告訴大家，就連崇尚大排量的美國市場，領航員也不再提供V8發動機車型。

另外一個爭議點我認為是其變速器，說實話那副6AT變速器自身并無大過，換擋時機與配合度都非常符合領航員這種從容的風格，與發動機乃是非常成熟的匹配。但放眼其它豪華品牌，均配備了更先進更高效的8AT變速器，無論對消費者的宣傳還是實際的駕駛質感，都大有補益。當然，我不厭其煩再說一次：其實這副6AT與發動機的匹配度已經非常高，正常行駛幾乎看不到有任何短板。

作為豪華品牌，動力系統與底盤質感自然都是高水準，而這個環節林肯領航員更是表現出更淋漓盡致的美式風格。尤其隔音方面，以120km/h速度跑在高速上面，噪音居然和80km/h的時候差不多。雖然是非承載式車身，行駛舒適感也不比城市SUV差。有一點需要值得注意的是，雖然領航員在硬件方面擁有非承載式車身加上適時四驅，應付一般泥濘路面沒有太大問題，但是它畢竟車身軸距太長，爬坡或者通過炮彈坑的時候難免會托底。

相信領航員如此龐大威武的造型無人不喜歡，除了它沒有V8發動機，幾乎可以說是國內能夠買得到比較純粹的美式豪華SUV。但你懂得，越是純粹的美式風格越顯得粗糙。林肯領航員的內飾便是如此，細細打量車內，無一不是用上等的材料，但就是不夠精致細膩。

百萬級別的豪華SUV當中，林肯領航員算頗具性格的。當然，也需要有性格的消費者。