它的國(guó) 廣汽本田冠道

其實(shí)在沒(méi)有接觸冠道之前，最一開始我是表示不理解，為什么不選更霸氣更方正的Pilot沖擊市場(chǎng)，或者以7座車型加入現(xiàn)在二胎火熱的市場(chǎng)？懷著這些不理解，我一下機(jī)場(chǎng)，坐上后座，才開幾公里的路，便讓冠道給我上了一堂課。

終于等到你

在漢蘭達(dá)和銳界之流不斷地強(qiáng)化7座這個(gè)概念時(shí)（中間還有不暢銷的酷威也費(fèi)了好大力氣做這方面的宣傳），其實(shí)中途還有朋友包括親戚都在入手7座車，而實(shí)際使用起來(lái)，6～7人乘坐的時(shí)候，行李空間其實(shí)小得可冷，只能應(yīng)付短途，所以到最后他們都選擇把最后一排座位當(dāng)成備選的備選，—年都沒(méi)有幾次能真正使用上。本田自然是通過(guò)完整的市場(chǎng)調(diào)查才作出了5座的決定，冠道的出現(xiàn)會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者在5座還是7座的選擇上更加理智。而且，重點(diǎn)來(lái)了，這個(gè)五座，有點(diǎn)無(wú)敵！

這個(gè)感受相信每一個(gè)接觸到冠道的人都會(huì)從心底發(fā)出，好大的后排！怎么形容呢？什么三拳兩指半遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還是直接用手臂做單位來(lái)衡量吧。這也是我第二次在這么大的SUV車型上（第一次是攬勝加長(zhǎng)），還會(huì)由衷地贊美它的空間，絕大部分大、中型SUV，大號(hào)的身形會(huì)讓你心里對(duì)它空間有很大期許，而往往實(shí)際情況卻比你預(yù)期要小一些（譬如Q7等等），但冠道的這個(gè)實(shí)際情況比預(yù)期要大，而且大很多。對(duì)于買SUV的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，家庭概念是—個(gè)繞不過(guò)去的坎，大部分人對(duì)于家人尤其老人家在后排乘坐時(shí)的舒適度與寬敞度，有著天生的高要求，看看暢銷的SUV（途觀、漢蘭達(dá)、Q5等等），后排空間都是同級(jí)別佼佼者。本田深諳此道，并目把這個(gè)變成冠道的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

跨級(jí)的寬奢

只有大，當(dāng)然不夠，不然大家在車型級(jí)別更低的寶駿560身上也能找到好大的感覺(jué)。但冠道的后排，則有點(diǎn)專享的味道，不僅足夠?qū)挸ǎ沧銐蚝廊A舒適。有后座特權(quán)感受的中央扶手液晶屏，可以控制音響系統(tǒng)還有遮陽(yáng)簾。后排座椅加熱、獨(dú)立出風(fēng)口都顯得距離很遠(yuǎn)、過(guò)分平坦的腳部空間、仿木紋啞光飾板，外加上那個(gè)全景天窗，后排已經(jīng)初步有了豪華D級(jí)車的感覺(jué)，就算到了晚上一樣質(zhì)感很好。親朋好友只要一坐上去，立馬感覺(jué)高大上，內(nèi)里和面子都照顧到了。這個(gè)級(jí)別里面最大最豪華的后排，非冠道莫屬！

后座都到了這個(gè)程度，期望自然也高，要是加入按摩和后排靠背角度可調(diào)，哦，還有座椅通風(fēng)和后排影視系統(tǒng)就更好。看吧，這就是中國(guó)消費(fèi)者，永不知足！對(duì)了，補(bǔ)充一下，我自己也擁有一輛SUV。

我想靜靜

說(shuō)了這么多關(guān)于后排和舒適，整輛車還有一個(gè)讓我出乎意料的大亮點(diǎn)，那就是它的安靜程度。

之前其它本田車型，是整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得非常舒適，但耳朵聽到的跟預(yù)期不相符，總覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和胎噪比預(yù)期大，而冠道則在動(dòng)態(tài)很舒適的情況下，整體的噪音控制都超出預(yù)期，甚至體感感受優(yōu)于上一代的Acura MDX。

優(yōu)秀的靜音，也為整車行駛質(zhì)感提升了一個(gè)檔次，包括加速力的刻意弱化，平順度更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳達(dá)到車廂內(nèi)，會(huì)讓你不想去把它壓榨到極限，就想舒服地開。而且在同樣過(guò)濾非常多路面信息的狀態(tài)下（這個(gè)級(jí)別就真的別跟我談太多路感），冠道比對(duì)手還是多了一層薄薄的操控情感，跟銳界的偏實(shí)力派不同，冠道更偏感受；與漢蘭達(dá)相比，冠道操控感受要更佳，從駕駛的角度，也比漢蘭達(dá)愉悅一些。所以無(wú)論是過(guò)彎還是綜合路況巡航，冠道都顯得很舒適、從容，但動(dòng)力的銜接和底盤對(duì)于舒適的拿捏，又略微照顧我們小小不合理的對(duì)操控的窺探，不得不說(shuō)本田的工程師真的把消費(fèi)者的心思摸得很透。

至于大家很關(guān)心的K20C3的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與第五代思域Type-R上的2.0T代號(hào)相同。

但這個(gè)不能說(shuō)明太多東西，兩款車型截然不同的定位，發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出來(lái)的感受也完全不同，同級(jí)別SUV的2.0T表現(xiàn)里面它應(yīng)該是拔尖的一員（冠道的百公里加速時(shí)間為7.45秒，以昂科威20T的百公里加速是777秒、豐田漢蘭達(dá)的百公里加速是9.61秒作為參考），但也要奉勸你不要對(duì)它抱有性能上的太多期望，不如舒舒服服地駕駛，它會(huì)報(bào)以120%的回饋給你，而且它還能加92號(hào)汽油。

對(duì)于9速變速箱，說(shuō)真的，6擋之后都是超速比擋位，我真心不想去看它怎么在110km/h之后上升到9擋的，你只要記住它因?yàn)檫@樣變得省油，就足矣！

傾注所有心得

舒適、安靜、大氣、豪華、省油、空間還要大、開起來(lái)也要有點(diǎn)操控感。冠道完全把我們想要的都想到，而略微可以接受的地方，它也都沒(méi)有花大力氣去逼著自己解決（主要指行李廂空間，以本田的實(shí)力，這個(gè)確實(shí)不是問(wèn)題，只是做不做的問(wèn)題，冠道選擇點(diǎn)到即止）。

說(shuō)實(shí)我最多喜歡的本田還停留在當(dāng)年80、90年代—本田振奮人心的年代，攝人心魂的VTEC高轉(zhuǎn)魔力，還有那親民卻又無(wú)法割舍的操控樂(lè)趣。后來(lái)的本田，大家都看到了，不斷地貼近消費(fèi)者，這樣的結(jié)果是，車越賣越好，越來(lái)越是大家想要的車型，而且本田也在這條路上摸出了自己獨(dú)特的一套，把擅長(zhǎng)的人陸化加上對(duì)駕駛感受的不妥協(xié)，繼續(xù)拉攏著—群粉絲，當(dāng)然，在漢蘭達(dá)和銳界之前，我確實(shí)對(duì)本田的冠道有些擔(dān)心——少了7座的加持，還有這次是本田在國(guó)內(nèi)第一次試水這個(gè)級(jí)別，就像開頭說(shuō)的，各方面都對(duì)我的預(yù)判產(chǎn)生著影響。

最后我一接觸，所有這些擔(dān)心都消失，本田就像把所有對(duì)消費(fèi)者的研究所得，全部?jī)A注到—輛車上面。它不一定能完全代表本田（畢竟還有Type-R之流和一堆的經(jīng)典I-CON車型），但絕對(duì)是在國(guó)內(nèi)目前最好的本田車。