少點變臉，多些交心

四年前，舟山，我與第一代逸動1.6L邂逅，留下了對自主品牌車超班進步的好印象。

三年前，重慶，我與底盤結構同于逸動的兩廂車——致尚XT邂逅，更覺得這副來自海外專家調校的底盤。搭配1.5T動力很是輕時尚運動絕配了。而今，新逸動XT上臺致尚下臺，1.6LGDI上場1.5T退場，再綜合考慮此車對應之市場屬性，我毅然決定在廠方提供的試駕車清單中挑選三廂車型。

而它，三廂版新逸動，又會在青島讓我為它寫下什么回憶呢？

一步險棋

對于絕大多數汽車文化與機械常識積累尚淺的中國消費者來說，車廠在處理旗下車型“中期改款”、“小改款”這些事時，往往最有效率的方式就是大筆一揮改動外觀與內飾、增添配置，讓消費者一眼就能看出新舊差異，起到進一步刺激市場銷量的效果。

但，長安新逸動，反其道而行！說真的，若非阿涂四年前也試過第一代逸動，有條件把資料圖檔調出來很仔細很仔細的交叉比對，不然當我與新逸動四目交接時，那一瞬間，甚至3分鐘、5分鐘……之后，我都還—直以為長安是在學游俠搞“PPT小改款”。

但實際上，新逸動的改進與提升足足有180大項！只是長安……，說到這里，筆者忽然回憶起三年前造訪的長安汽車工程研究院，里面滿是專業研究設備、技術控專家，并且他們也不吝嗇報廢一堆車搞碰撞測試等研究來企求打造精益求精的產品……。是啊！這就對上號了！這家很技術控、很重視把車本質造好的車廠，是把新逸動中期改款的重心放在內在進化上了，這對市場營銷來說是一步險棋，但卻是對消費者真正負責任的態度。徹底變心

試車前，長安發送了一份選車清單給我，阿涂左看右看、上看下看，就是找不著搭載1.5T發動機的車型，一問之下才知道，原本的Blue Core H系列H15TGDI渦輪增壓發動機在中期改款之際已經被移出新逸動的配置之列，轉而將原本的H16DVVT自然進氣發動機改為缸內直噴結構，變成了H16GDI DVVT，并且目前全車系僅此一套動力系統，搭配5前速手動變速箱，至于配置自動變速箱的車款要到今年年底才會推出。

很怪，對吧？在這個幾乎“全民渦輪”的時代，新逸動居然不要它，長安工程師腦子壞了？在我不斷追問下，我才知道原來他們是經過市場調查，發現逸動所處市場價位帶的目標消費群大多對價格很敏感，很少人會花更多錢去為渦輪增壓動力買單，從而才作出這個決定。

ON！你有你的市場考量，阿涂則是得為消費者把關，看這臺改了缸內直噴的H系列自然進氣發動機夠不夠格配上中期改款的標準。于是試車前我先向一位研究車輛發動機與控制電腦調校的專家請教，他告訴我缸內直噴的最大優勢就在于發動機低轉速時能把供油量控制得很準，令得低轉扭矩與動力反應更好，但對發動機高轉就沒有太多助益。實際試車，我很驚訝地發覺同樣一臺1.6L H系列發動機，改成缸內直噴之后的動力特性簡直與以往是兩個世界——四年前在舟山體驗第一代逸動時，那臺H16DVVT發動機給我的感覺是低扭稍遜，轉速拉至中高轉則會有些許激情進發，開山路甚至要硬擠一點跟趾動作維持發動機轉速才有意思。但如今的H16GDI DWT，我甚至可以不踩油門輕放離合，低扭發放就足夠帶著車身起步不熄火，而在3000rpm轉速內的加速力度更是隨取隨到，在交通擁堵指數1000分的青島市區走走停停，非常受用！

相反，當我進一步踩深油門踏板令發動機轉速高過4500rpm時，H16GDI DWT就變得有點后繼無力，而且運轉聲浪與精致度也轉為狂躁不安，超車加速沒能給我多少信心，這種動力特性真是跟改動之前徹底相反啊！但仔細想想，其實這樣的設定對絕大多數消費者來說是正確的，因為很少人會像阿涂一樣把發動機拉到高轉區，而_是更需要提取發動機在低轉速域的扭力，能加速、能恒速、夠省油足矣，而這臺H16GDI DVVT是能滿足如此需求的！

舒適不是傳言，是真的

還是回憶！四年前首試第一代逸動時，我曾在山路上對它的底盤與懸掛調校贊不絕口——底盤扎實度有一定水準，加上避震器前段Q彈后段硬朗的設定，過彎穩定且極限高，帶有些許歐系車的味道，算是當時自主品牌車中的佼佼者。后來，我曾聽聞長安順應國內市場需求將逸動的避震器改軟，但可惜沒有再次得到試駕逸動的機會，不可得知是否為真。這次，透過試駕新逸動，我確實感覺它的避震設定比我印象中剛上市的第一代逸動來得軟，反映在實際的駕駛感觸上就是路見不平時通過得更優雅、更舒適，但高速過彎時的車身側傾變明顯了、安定感減了一點，甚至方向盤路感回饋資訊也似乎減少一點，不再能給到我那么多激烈操控的樂趣。還好，新逸動的底盤依然扎實，至少長安拿它的XT兩廂版車型稍事改裝去跑CRC中國越野拉力賽還能抱回個S2組冠軍，說明此車的操控底子依然不賴，只是為了滿足大多數消費者的用車需求而作了妥協，這是合理的！

內在，更人性

新逸動內飾風格的變化幅度遠較外觀來得大，整體來說線條變得更剛毅，流行感更突出，眼前所能看到、雙手能夠接觸到的部份質感都進化了。但筆者個人更為推崇的，是原本舊款車型按鍵較多、控制較為復雜的音響、空調操作界面，在新逸動身上得到了大幅簡化，這非僅是一個造車時代流行元素過渡的縮影，也代表這個流行元素是從精密高深轉向簡約安全，更適合駕車人性化的正確方向。君不見2010年初那段時間不少車型儀表臺上控制按鍵要多多有多多，如今那種用數量大換高大上的設計感幾乎已經退市了，轉而用精簡化的數字腔制菜單、控制器，甚至語音、手勢控制來代替，盡量讓駕駛人開車時操作不分心，這才安全！

新逸動的電子配備增加得恰到實處，好比上坡輔助就是沒有開慣手動擋車、又害怕上坡起步時車輛后溜者的好幫手，但筆者試了幾次，總感覺這功能的作動時間有點短，只有約兩秒幫你踩剎車的時間對很多駕駛新手來說恐怕是不夠的，或許把功能退出時機嶼離合作動的關聯邏輯再稍稍優化一下會更好用。啟停功能運作的反應很不錯，啟停之際動作也不夸張、夠穩當，但功能開關與儀表顯示的資訊邏輯需要熟悉一下，還有就是這套系統不會就車內溫度提高、需要空調壓縮初運轉而啟動發動機，如果夏季遇到長時間堵車狀況，恐怕將啟停功能關閉才能維持車內訪滇，稍嫌雞肋。

至于乘坐空間，第一代逸動在2012年推出時創下了自主品牌同級車空間之冠，四年后的新逸動雖然車內空間沒有任何改動，但就我的試車經驗來看，其寬裕程度依然能在同級車中位列前三內，后座除了椅背有點直、車軺過彎時座椅包履性不太夠導致身體有點晃動之外，頭部、腿部空間皆屬一流！這個正對中國消費者喜好，并目讓逸動賣得不錯的優點，相信也能助力新逸動繼續風光下去。

漲價，值不值？

我知道，這個問題應該是個偽命題，因為相信大家都知道如今的景氣與車市啥狀況，車廠官方報價走到消費端又會如何，但我依然要談談長安這步走得比外觀改得不痛不癢還險的險棋——新逸動相比舊款車型，平均漲價約6000元上下！前面說過，會買新逸動這個價格帶的潛在消費群，對于價格是最最敏感的，那長安到底為何要在如此“熊熊”烈火的市場景況，在很多車廠都不敢張階的氛圍中逆勢操作？

長安方面人員只用做了哪些改動，加了哪些功能與配備，市場價值多少錢，來反推證明漲價漲得有多值。嗯……好吧！車這種玩意兒，有些隱性或顯性的價值車廠自我感覺良好沒用，得消費者買單才行，故新逸動的售價上調到底值不值？長安和阿涂說了都不算，你們說才是對的！

01.相比中期改款前，新逸動較大的變動之處在于內飾設計，整體看起來更有設計感、線條感，而且操作界面也更人性化。

02.“In Call”智能車載互聯系統是在新逸動身上首度出現的配備，其擁有百度Carlife手機映射功能，并且也兼容IOS、Android等主流操作系統對接。

03.510L的行李箱空間比起不少中級車來說都毫不遜色。

04.雖然新逸動相比舊款在車室空間方面沒有任何變化，但它的大空間原本就是自主品牌同級車中的典范，如今依然是名列前茅。

05.逸動的懸掛結構沒有中期改款前后差異，但避震設定已經變得比第一代車型剛上市那時來得軟，只為給消費者更舒適的乘車感受，但操控樂趣就有所減少。